L'Aaron Manby, premier navire de mer à coque en fer au monde
Aaron Manby (, Albrighton, Shrewsbury, Shropshire - , île de Wight) était un ingénieur civil anglais et le fondateur de la Horseley Ironworks, remarquable pour les nombreux ponts de canal en fer fin qu'il a construits. Le bateau à vapeur éponyme Aaron Manby a été le premier bateau à vapeur à coque en fer à prendre la mer, et il était propulsé par le brevet oscillant de Manby, un moteur à vapeur marin efficace et durable.
Carrière
Aqueduc du bras moteur, 1828, l'un des ponts du canal de fer de Manby dans les Midlands anglais
En 1812, Manby était associé directeur de Horseley Coal and Iron Co, Tipton, Staffordshire. Elle exploitait des mines de charbon, des hauts fourneaux pour fabriquer du fer et divers ateliers. Manby a étendu son activité au génie civil[1].
En 1813, Manby a obtenu le brevet n° 3705 pour un moyen de couler les scories des hauts fourneaux en blocs pour la construction. En 1815, l'entreprise fournit un pont tournant en fonte, peut-être le premier des nombreux ponts en fer de Horseley[1].
En 1821, se diversifiant dans l'ingénierie mécanique, Manby obtient le brevet britannique n ° 4558 pour son "moteur oscillant" conçu pour être utilisé dans les navires. La même année, Horseley Ironworks a construit le premier bateau à vapeur de mer au monde, nommé Aaron Manby, à l'aide de son moteur oscillant[2],[3]. Le bateau a été construit à Tipton à l'aide de boulons temporaires, démonté pour le transport vers Londres et remonté sur la Tamise en 1822, cette fois à l'aide de rivets permanents[1].
Entre 1819 et 1822, Manby s'implante en France et débute des travaux d'ingénierie à Charenton-le-Pont, sous la direction du chimiste irlandais Daniel Wilson. Cette décision controversée a permis à la France de ne plus acheter de moteurs fabriqués en Angleterre, ce qui a rendu Manby quelque peu impopulaire[1],[4].
En 1822, la Compagnie d'Éclairage par Gaz Hydrogène de Manby et Wilson fournit l'éclairage au gaz pour plusieurs rues de Paris[1]. Selon Michel Cotte, "La société Manby & Wilson est certainement la plus grande société d'origine britannique qui s'est implantée en France sous la Restauration"[5]. En 1826 Manby et Wilson rachète la Fonderie du Creusot aux frères Chagot[4]. Cette acquisition ne sera pas couronnée de succès puisque cette société sera mise en faillite en juin 1833 puis reprise par les frères Adolphe et Eugène Schneider en 1836. Leur "Compagnie Anglaise" a fonctionné jusqu'en 1847.
La forge Horseley de Manby a profité du commerce croissant des canaux, fabriquant des ponts-canaux dans les Midlands anglais y compris l' aqueduc de bras de moteur (1825) et deux ponts itinérants à Smethwick Junction (1828)[6].
La vie de famille
Manby est né à Albrighton, Shropshire, le 15 novembre 1776, d'Aaron Manby de Kingston, Jamaïque et Jane Lane de Bentley.
La première épouse de Manby était Julia Fewster. Ils ont eu un fils, Charles Manby, qui est devenu secrétaire de l'Institution of Civil Engineers[1]. Julia est décédée en 1807[4].
En 1807, Manby épousa Sarah Ann Haskins, avec qui il eut une fille, Sarah Maria (décédée en 1826), et quatre autres fils. Les trois plus vieux d'entre eux, John Richard (1813-1869), Joseph Lane (1814-1862) et Edward Oliver (1816-1864), devinrent également ingénieurs civils. Sarah Ann est décédée en 1826[4].
↑"Une entreprise anglaise en France durant la Restauration" Pages 119-130. In section 13, Michel Cotte wrote: "La société Manby & Wilson est certainement l’entreprise d’origine britannique la plus importante qui s’installe en France sous la Restauration."
Cragg, Roger. Pays de Galles et centre-ouest de l'Angleterre: Pays de Galles et centre-ouest de l'Angleterre, 2e édition, Thomas Telford, 1997.
Dumpleton, Bernard. L'histoire du bateau à aubes, Antony Rowe, Eastbourne, 1973. Nouvelle édition 2002.
André Laffly, Le pays de Creusot, d'une révolution à l'autre, 1800-1850, Académie François Bourdon & les Nouvelles éditions du Creusot, juin 2015, 236 p. (ISBN978-2-918847-13-7)
