Toyota L -moottori

Toyota 2L-TE moottori

Toyotan L-moottorit ovat Japanilaisen Toyotan valmistamia 4-sylinterisiä dieselmoottoreita. L-sarjan moottorit ovat ensimmäisiä, joissa käytetään kumisia jakohihnoja SOHC kannen kanssa. Moottorit tulivat käyttöön lokakuussa 1977 ja eräät niistä, kuten 2L-II and 2L-T ovat vieläkin tuotannossa.


L

L on ensimmäinen sarjan moottori. Sen iskutilavuus on 2,2 l (2188 cc) ja teho 72 hp (54 kW) @4 200 rpm ja vääntö 126 Nm.

Käyttökohteet:

2L

2L on 2,4 l (2446 cc) 4-sylinterinen dieselkäyttöinen rivimoottori. Sylinterin halkaisija on 92 mm ja iskunpituus 92 mm, puristussuhde 22,3:1 ja maksimikierrokset 4800 rpm. Tehoa on 76-87 hp (57-65 kW) ja vääntöä 155–165 Nm.

Käyttökohteet:

2L-II

2L-II on päivitetty 2L. Sylinterin halkaisija ja iskunpituus pysyivät samoina, huomattavin muutos oli venttiilikoneistossa. 2L-II-mallissa ei enää käytetty keinuvipuja. Samoin tehtiin myöhemmissä 3L- ja 5L-moottoreissa. Tehoa oli 89 hp/66 kW @4 200rpm ja vääntöä 167 Nm @2 400 rpm.

Käyttökohteet:

2L-T

2L-T on 2,4-litrainen (2446 cc) turboahdettu versio 2L-moottorista. Se on ollut tuotannossa vuodesta 1985 lähtien. Sylinterinhalkaisija ja iskunpituus ovat samoja, mutta puristussuhde matalampi eli 20:1. Tehoa oli 85-91 hp (63-68 kW) @4 000rpm ja vääntöä 188 Nm @2 200 rpm.

Käyttökohteet:

2L-TII

2L-TII on päivitetty 2L-T, huomattavimpana muutoksena keinuvipujen käytöstä luopuminen.

Ero 2L-II moottoriin on muun muassa männäntapin paksuus.

Käyttökohteet:

2L-TE

2L-T:stä kehitetty versio, jossa otettiin käyttöön tuolloin uusi elektroninen polttoaineen ruiskutus. Toyota oli käyttänyt sitä bensamoottoreissa jo paljon aiemmin, mutta tämä oli yksi ensimmäisiä dieselmoottoreita joissa sitä käytettiin. 2L-TE-moottorin taloudellisuus parani tämän ansiosta.

Kuten 2L-T, moottori oli 2,4-litrainen 8-venttiilinen turboahdettu SOHC, EFI:n ansiosta tehoa oli 97 hp (72 kW) @3 800 rpm ja vääntöä 241 Nm @2 400 rpm. Puristussuhde nousi, ollen 21:1. Vuonna 1993 2L-TE moottorin korvasi Toyotan KZ-moottori, tosin joissain malleissa se säilyi käytössä vuoteen 2000 asti.


Käyttökohteet:

2L-THE

2L-TE moottorista tehtiin korkeammalla ruiskutuspaineella varustettu versio 2L-THE. Tehoa oli 94–105 hp (69-77 kW) 4 000:lla kierroksella ja vääntöä 201–221 Nm.

Käyttökohteet:

  • 7:n sukupolven Crown (LS120/120G/120W)
  • 8:n sukupolven Crown (LS130/130G/130W) automaattivaihteisena: 100 hp (74 kW) @4 000 rpm[4]

3L

3L on 2,8-litrainen (2 779 cc) 4-sylinterinen EFI dieselmoottori. Sylinterin halkaisija on 96 mm ja iskunpituus 96 mm ja puristussuhde 22,2:1. Tehoa on 91 hp (68 kW) @4 000 rpm ja vääntöä 188 Nm @2 400 rpm.

Käyttökohteet:

5L

5L on 3,0 litrainen (2,986cc) 4-sylinterinen EFI dieselmoottori. Sylinterin halkaisija on 99,5mm ja iskunpituus 96mm ja puristussuhde 22,2:1. Tehoa on 97hp (72 kW) @4,000rpm ja vääntöä 192 Nm @2,400rpm.

5L-E

5L-E on elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu 5L. Sylinterin halkaisija on 99,5 mm ja iskunpituus 96 mm ja puristussuhde 22,2:1.


Käyttökohteet:

Lähteet

  1. ↑ Automobil Revue 1991, s. 579. 86 Berne, Switzerland: Hallwag AG, 1991. ISBN 3-444-00514-8
  2. ↑ a b Automobil Revue 1991, p. 583
  3. ↑ Metrocab TTT specification sheet (Arkistoitu – Internet Archive)
  4. ↑ a b Automobil Revue 1991, p. 581
  5. ↑ Automobil Revue 1991, p. 588
  6. ↑ McCamish, Brian: Toyota Hilux Engines brian894x4.com. Viitattu 15.1.2010.
Käännös suomeksi
Käännös suomeksi
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Alkuperäinen artikkeli: en:Toyota_L_engine