Thessalonikin metro (kreik.Μετρό Θεσσαλονίκης, Metró Thessaloníkis) on metrojärjestelmä joka palvelee Thessalonikin kaupunkia Kreikassa. Metrossa on aluksi yksi linja ja 13 asemaa,[2] ja se valmistui käyttöön 30. marraskuuta 2024.[1] Myöhemmin metroa on tarkoitus laajentaa uusilla asemilla.
Metron pääosuuden pituus on ensimmäisessä vaiheessa noin 9,6 kilometriä ja kokonaisuudessaan noin 35,1 kilometriä. Metro on kokonaan automaattinen, ja sitä liikennöi Ellinikó Metró, joka liikennöi myös Ateenan metroa.[3][4]
Ernest Hébrard ja Thomas Hayton Mawson ehdottivat ensimmäisinä metrojärjestelmän luomista Thessalonikiin vuonna 1918 osana Elefthérios Venizéloksen hallituksen nimittämää komissiota suunnittelemaan kaupunki uudelleen vuoden 1917 suuren tulipalon jälkeen, joka oli tuhonnut kaupungin keskustan. He ehdottivat maanalaista rautatietä yhdistämään Thessalonikin rautatieaseman ja Néa Elvetían, joka oli pääteasema ehdotetulle rautatielle, joka yhdisti Míkran ja Strymonikóslahden.[5] Vaikka Thessaloniki on kasvanut huomattavasti alkuperäisen suunnittelman jälkeen, linja 1 on lähes identtinen hänen suunnitelmansa kanssa ja kulkee hänen ehdottamaltaan uudelta rautatieasemalta Néa Elvetían esikaupunkiin.[6] Alkuperäinen hanke ei koskaan toteutunut. Vuonna 1968 ehdotettiin pyöreää metrolinjaa, joka ulottui lentokentälle ja alitti Thermaïkóslahden tunnelissa. Ensimmäinen Kreikan kansallinen talousarvio, johon sisältyi Thessalonikin metron rahoitus, oli vuoden 1976 budjetti.[7]
Thessalonikin metron tunnelinrakennustöitä vuonna 2010.
Ajatus metrosta heräsi henkiin 1980-luvulla. Vuonna 1987 [[Thessalonikin Aristoteles-yliopisto00 julkaisi ehdotuksen laajasta, monihaaraisesta kevyestä metrojärjestelmästä, jonka oli tarkoitus olla maan alla vain uuden rautatieaseman ja Sintrivanin välillä, ja jonka maanalaisen osuuden kustannukset olivat 12.5 miljardia dollaria.[8] Vuonna 1988 kaupunki julkaisi pormestari Sotíris Koúvelaksen johdolla tutkimukset Thessalonikin metron kehittämissuunnitelmasta ja hankkeen ensimmäisen vaiheen rakentamisesta.[9] Linja oli lähes identtinen nykyisen linjan kanssa, ja uuden rautatieaseman ja Néa Elvetían välillä oli 14 asemaa. Suunnitelmassa oli yksi lisäasema, Patrikíou, 25is Martíoun ja Voúlgarin välillä, ja sillä oli vaihtoehtoiset nimet kolmelle nykyiselle asemalle. Dimokratías näkyy suunnitelmissa nimellä Vardári (vaihtoehtoinen nimi aseman palvelemalle julkiselle aukiolle); Venizélou on listattu nimellä Alkazár (Hamza Beyn moskeija, Egnatía- ja Venizélou-katujen kulmassa); ja Efkleídi olisi saanut nimensä Thessalonikin arkeologisesta museosta.[9] Verkko olisi ollut kaupungin rajojen sisällä, palvelematta siis Kalamariáa ja suurta osaa Thessalonikin metropolialueesta. Ehdotetusta 7,77 kilometrin pituisesta radasta 6,26 kilometriä olisi maan alla ja 1,51 kilometriä maanpinnan yläpuolella.[9]
Thessalonikin metron rakennustöitä vuonna 2010.
Vuonna 1989 aloitettiin ensimmäisen 650 metrin pituisen tunnelin rakentaminen Egnatía-kadun varrella Thessalonikin kansainvälisen messualueen ja Thessalonikin Aristoteles-yliopiston (nykyinen Panepistímio-asema) välillä. Rakentaminen toteutettiin cut & cover -menetelmällä tunnelinporauskoneen sijaan. Ehdotettu metro olisi sijainnut 25is Martíoun aseman kohdalla vain 4,5 metriä maanpinnan alapuolella, mutta olisi syventynyt noin 10 metriin uuden rautatieaseman lähellä, mikä aiheutti arkeologisia ongelmia, jotka olivat samanlaisia kuin nykyisen järjestelmän rakentamisen aikana. Vaikka rakennustöiden oli määrä päättyä vuonna 1995, hanke pysähtyi ja keskeneräinen (mutta kaivettu) alkuperäinen cut & cover osuus tunnettiin nimellä ”Koúvelaksen reikä” (kreik. η τρύπα του Κούβελα, i trýpa tou Koúvela).[9] Hanke epäonnistui lopulta useiden epäonnistuneiden sopimuskilpailujen ja myönnettyjä sopimuksia koskevien valitusten vuoksi. Toinen este oli Kreikan hallituksen kiinnostuksen puute. Thessaloniki yritti rahoittaa hankkeen yksin sanoen, että Euroopan unionin jäsenvaltiot olivat valmiita kattamaan 50 prosenttia hankkeen kustannuksista ja myöntämään edullisia lainoja loppujen kustannusten kattamiseksi, mutta ilman Kreikan hallituksen osallistumista projektiin, suunnitelma ei edennyt.[9] Yksi syy keskushallinnon tuen puutteeseen oli Kreikan poliittinen polarisoituminen 1980-luvulla; Koúvelas edusti keskustaoikeistolaista Uusi demokratia -puoluetta, kun maata hallitsi Panhelleeninen sosialistinen liike. Suunnitellun metron rakentamista ei edistetty ennen 2000-lukua.[6]
Lopullinen ehdotus
Vuonna 2018 Ellinikó Metró S.A. valvoi kaksilinjaisen kaksoistunnelijärjestelmän rakentamista, joka koostui linjasta 1 (perusprojekti) ja linjasta 2 (Kalamarián jatke). Vaikka linja 1 viivästyi laajojen arkeologisten töiden vuoksi, linjan 2 rakentaminen eteni aikataulussa. Tunneleiden rakentaminen molemmille radoille valmistui vuonna 2018, ja radanlasku alkoi saman vuoden elokuussa. Linjojen 1 ja 2 odotettiin valmistuvan joulukuuhun 2023 mennessä.[10] Linja 1 avattiin lopulta vasta marraskuussa 2024. Molemmat linjat on suunniteltu palvelemaan vähintään 18 000 matkustajaa tunnissa kumpaankin suuntaan, ja niiden vuoroväli on 90 sekuntia. Valmistunut metro vähentää Thessalonikin kasvihuonekaasupäästöjä arviolta 5 000 tonnia vuodessa ja lyhentää matka-aikaa jopa 66 prosenttia.[11]
Hankkeen suunnittelu alkoi vuonna 2003, kun Ellinikó Metró (tuolloinen Attikó Metró) ja Kreikan hallitus sopivat yhteistyöstä metrohankkeessa.[12] Valtion tuki oli ratkaisevan tärkeää, koska hallituksen tuen puute vuoden 1988 ehdotukselle oli ensisijainen syy sen epäonnistumiseen. Hanke jätti tarjouspyynnön vuosina 2004–2005, ja menestyksekäs kreikkalais-italialainen konsortio, johon kuului myös AnsaldoBreda, aloitti rakennustyöt kesäkuun lopussa 2006.[12] Hankkeen budjetti oli 1,05 miljardia euroa, josta 25 prosenttia tuli Kreikan hallitukselta ja 75 prosenttia rahoitettiin Euroopan investointipankin ja Euroopan aluekehitysrahaston lainoilla.[13] Ellinikó Metrón vuoden 2017 taloudellisten tietojen mukaan viralliset arvioidut kustannukset olivat 1,28 miljardia euroa.[14] Huhtikuussa 2019 arvioidut kustannukset nousivat 1,62 miljardiin euroon.
Linjalla on kaksi rinnakkaista yksiraiteista tunnelia 9,5 kilometrin pituisella reitillä Néos Sidirodromikós Stathmóksen ja Néa Elvetían metroasemien välillä, sekä molempien linjojen käytössä oleva Pylaían metrovarikko. Vaikka rakentaminen alkoi vuonna 2006, merkittävät arkeologiset löydöt kaupungin keskustassa viivästyttivät hanketta huomattavasti. Ellinikó Metrón sekä kaupunginvaltuuston ja arkeologien välisiä kiistoja käsiteltiin myös Kreikan korkeimmassa hallinto-oikeudessa. Alkuperäisen aikataulun mukaan linjan 1 oli tarkoitus valmistua vuoteen 2012 mennessä.[6] Ellinikó Metró suunnitteli uudelleen useita asemia ratkaisulla, joka pyrki yhdistämään arkeologiset löydökset metroasemiin. Siinä osa linjalta löydetyistä muinaisesineistä asetetaan näytteille asemille, kun taas Venizeloun metroaseman löydöt muodostavat maailman ensimmäisen julkisessa käytössä olevan laajan arkeologisen alueen, joka sijaitsee metroasemalla.[15]
Tunnelien rakentaminen saatiin päätökseen 31. heinäkuuta 2018.[16] Syksyllä 2018 linjan odotettiin tulevan kokonaisuudessaan liikenteeseen Néos Sidirodromikós Stathmóksen ja Néa Elvetían välillä vuonna 2020, pysähtymättä kuitenkaan Agía Sofíassa ja Venizéloussa, jotka avattaisiin myöhemmin.[17][18] Helmikuuhun 2019 mennessä pääradan rakennustyöt olivat 95-prosenttisesti valmiita.[19]
Metrojuna lähtee ensimmäisen kerran Pylaían metrovarikolta vuonna 2020.
Edistyksestä huolimatta Kreikan uusi konservatiivinen hallitus ilmoitti syyskuussa 2019 hankkeen viivästymisestä vielä 28 kuukaudella, siirtämällä avajaispäivää marraskuusta 2020 huhtikuuhun 2023 ja mainitsemalla syyksi kalliit arkeologiset työt Venizéloussa.[20] Uusi infrastruktuuri- ja liikenneministeri ilmoitti, että hallitus oli päättänyt hylätä aiemman suunnitelman pitää arkeologiset löydöt paikan päällä Venizéloun asemalla, ja päätti sen sijaan purkaa ne ja koota ne uudelleen myöhemmässä vaiheessa.[21] Hanke viivästyi vielä kaksi kertaa, ensin huhtikuusta 2023 joulukuuhun 2023 ja sitten joulukuusta 2023 maaliskuuhun 2024.
Päätöstä purkaa ”bysanttilaiseksiPompejiksi” luonnehditut arkeologiset löydöt[22][23] kritisoitiin voimakkaasti, ja kansalaisryhmä haastoi hallituksen oikeuteen asiasta.[24] Huhtikuussa 2020 Bysantin tutkimuksen kansainvälinen yhdistys (AIEB) kirjoitti pääministeri Mitsotákisille protestoidakseen antiikin poistamista alkuperäiseltä paikaltaan sanoen, että löydöt olivat ”kulttuurinen ja tieteellinen jalokivi” ja että ”olisi tragedia vaarantaa Kreikan maine muistomerkkien säilyttäjänä tuhlaamalla Thessalonikin materiaalin ja tietojen aarre tarpeettoman hätäisen rakennushankkeen kautta”, sanoen, että aiempi päätös jättää löydöt paikan päälle oli parempi.[25]
Kreikan pääministeri Kyriákos Mitsotákis vihkii metron käyttöön.
Metron tunnus julkistettiin 13. marraskuuta 2024,[26] kun taas hankkeen lopulliset kustannukset (3 miljardia euroa) paljastettiin 20. marraskuuta 2024.[27] Pääministeri Kyriákos Mitsotákis avasi metron 30. marraskuuta presidentti Katerína Sakellaropoúloun ja muiden arvohenkilöiden läsnäollessa.[28]
Linja 2 laajentaa metrojärjestelmää Kalamariáan, Thessalonikin metropolialueen toiseksi suurimpaan kuntaan. Sillä on kaksi rinnakkaista yksiraiteista tunnelia 4,78 kilometrin reitillä 25is Martíoun ja Míkran välillä ja viisi uutta asemaa.[12] Linjan rakentaminen alkoi vuonna 2013, ja sen budjetti oli 518 miljoonaa euroa.[13] 31. heinäkuuta 2018 mennessä laajennus oli 60-prosenttisesti valmis.[16] Vaikka rakentaminen alkoi seitsemän vuotta linjan 1 jälkeen, sen odotetaan aukeavan vain kuusi kuukautta linjan 1 jälkeen, toukokuussa 2025.[29][30] Tämä johtuu uusien suurempien arkeologisten töiden puutteesta, mikä mahdollistaa hankkeen etenemisen ilman viivästyksiä.[6] Ellinikó Metrón vuoden 2017 tilinpäätöksen mukaan laajennuksen kustannukset ovat 568 miljoonaa euroa.[14] Huhtikuun 2019 päivitys nosti arvioidut kustannukset 640 miljoonaan euroon.[31]
Metron laajennusta koskeneiden epäselvyyksien jälkeen Ellinikó Metró selvensi elokuussa 2018, että laajennos olisi erillinen linja, joka kulkisi Néos Sidirodromikós Stathmóksen ja Míkran välillä ilman tarvetta vaihtaa junaa 25is Martíoun asemalla.[30] Linjan 2 jatko Thessalonikin kansainväliselle lentoasemalle kilpailutettiin maaliskuussa 2019, ja sen ensimmäinen budjetti oli 254 150 euroa, joka käytetään topografisiin töihin radan tarkemman suunnittelun mahdollistamiseksi.[32]
Kartta Thessalonikin metron ensimmäisestä vaiheesta (tummemmalla merkityt osuudet) sekä tulevaisuuden suunnitelmista.
Thessalonikin metrossa on kaksi linjaa ja 18 asemaa, joista 11 ovat linjojen yhteisiä. Linjalla 1 on kaksi omaa asemaa ja linjalla 2 viisi omaa asemaa.
Metron luoteislaajennus, johon kuului kehälinja, oli alustavassa suunnittelussa syksyyn 2023 asti, jolloin Ellinikó Metró S.A. päätti olla jatkamatta hanketta, koska sitä pidettiin sekä rakenteellisesti mahdottomana että väärin suunnitteltuna. Nyt hankkeeseen kuuluu linjan 1 luoteisjatke, joka alkaa Dimokratíasin asemalta ja kulkee Stavroúpolin ja Évosmoksen läpi, saavuttaa sairaala-alueen kaupungin luoteispuolella ja päättyy linjan 1 toiselle varikolle, joka sijaitsee Thessalonikin kehätiellä. Ellinikó Metró S.A. ilmoitti asiaa koskevista päätöksistä 20. toukokuuta 2024. Tarjouskilpailu alkaa vuonna 2024.[33][34]
Linjan 2 laajennus Thessalonikin kansainväliselle lentoasemalle
Linja 2 on tarkoitus laajentaa Thessalonikin kansainväliselle lentosemalle. Vuonna 2020 hankkeesta kilpailutettiin maastotöitä sekä geologisia ja geoteknisiä tutkimuksia.[37] Tämä laajennus alkaa Míkrasta ja jatkuu etelään, maanalaisella osuudella Mikrasta ASP: hen (Anotera Scholi Polemou), maanpäällisellä osuudella Georgikis Scholi Avenuelle ja toisella maanpäällisellä osuudella IKEA:sta lentoasemalle.[38] Radan maanpäälliset osat rakennetaan todennäköisesti 5 metrin korkeuteen sillalle, jotta vältetään mahdollisten arkeologisten löytöjen aiheuttamat lisäviivästykset. Päähankkeen kilpailutus järjestettiin loppuvuodesta 2024.[39]
↑University of Illinois Urbana-Champaign: The Builder's journal and architectural engineer. London, The Architectural Press, 1895. Teoksen verkkoversio Viitattu 1.12.2024.
↑ abcdΣΚΑΪ Player TVΣΚΑΪ / web.archive.org. 13.8.2018. Viitattu 1.12.2024.
