Alfa Romeo Twin Spark (TS) "buxia bikoitza" motorra lehen aldiz 1914ko Sari Handietan erabili zen.^[1] 1960ko hamarkadan, GTA eta TZ bezalako lasterketa-autoetan erabili zen, errendimendu handiagoa lortzeko aukera ematen baitzuen. 1980ko hamarkadaren erdialdean, Alfa Romeo teknologia hau bere kale-autoetan sartzen hasi zen, errendimendua hobetzeko eta emisioen kontrol zorrotzak betetzeko helburuarekin.

Twin Spark (TS) motorra Alfa Romeo autoetan instalatutako eta patentatutako teknologia bat da, zilindro bakoitzeko bi pizte-bujia erabiltzean oinarritua. Hasiera batean Alfa Romeo 75/Milano autoan muntatu zen, eta geroago 164, 155, 145, 146, 156, 166, Alfa Romeo GTV/Spider 916 eta 147 modeloetan instalatu ziren.

Lehenengo TS serieak lau zilindro ilarako motorrak ziren, buruan espeka-ardatz bikoitzarekin. Jatorrizko 8 balbuladun motorra silizio eta aluminiozko burua eta blokearekin hornitua zegoen, zilindroentzako burdinazko mahuka hezeekin eta bi espeka-ardatz transmisio-kate bikoitzarekin. Balbulak sodioz hoztuta daude, barrutik hutsak dira, eta metal kopuru bat dute, beroa haren habean zehar banatzen duena, balbulen burua hoztuz. Motor-diseinua bialberoen aurreko belaunaldiaren antzekoa da, Alfa Romeoren DOHC ospetsu eta suntsiezina.

16 balbuladunek Fiat jatorriko burdinurtuzko bloke bat dute, aluminiozko aleazioz egindako burua eta uhalek mugitzen dituzten espeka-ardatzak.

Motor hauek motor tradizionalekiko duten hobekuntza nagusia da gas erreak kontsumitzeko errazagoa izatea, bi sua aurrekoen ondorioz, errendimendua handituz eta kontsumoa murriztuz. Zortzi eta hamasei balbulakoek bi buxia dituzte zilindro bakoitzeko, eta desberdintasuna da zortzi balbulakoetan bi buxia berdinak erabiltzen direla zilindro bakoitzeko.

Era berean, errendimendua hobetzeko beste bi dispositibo ere barneratzen dituzte: fase-aldaketa duten espeka-ardatzak eta admisio aldakorra,^[2] 1.8 eta 2.0 bertsioetan bakarrik ekipatuta. Bira minutuko gutxiagorekin, sarrera-kolektorearen luzera handitzen da, errekuntzak hobetzen dituena eta nahasketa-kalitatea sustatzen dituena eta, gainera, erresonantzia-maiztasunen sarrera ere aldatzen da.

Espeka-ardatzaren sarreraren aurrerapena 30 gradu edo espeka-ardatza 15 gradu, balbulen irekiera eta ixte denbora aldatzen du. Sistema hau aurrez zehaztutako iraultza-minutuko eta karga-baldintzak betetzen direnean aktibatzen da, motorraren konpresio-fasean espeka-ardatza posizio horretan egon baino lehen hasten dela lortuz. Modu honetan, konpresio-erlazioa handitzen da, momentu maximoa handituz. BMW Vanos sistema funtzionamendu honetan oinarrituta dago.

8 balbula dituzten motorretan, sarrera-balbulak normalean baino denbora gehiagoz mantentzen dira irekita. 16 balbula dituzten motor berrietan, espeka-ardatzaren aldagailua errendimendua eta isurketak hobetzeko erabiltzen da, baina, halaber, motor hauek 100.000 km (62.137 miliak) gainditzen dituztenean, 'Diesel zarata' izeneko arazoa gerta daiteke. Hau pieza honen barneko mekanismoaren higaduraren ondorioz gertatzen da, sistema hau kontrolatzen duen piezarena. Aldagailu-sistema bera Fiat/Lancia askotan ere erabiltzen da, esaterako, Lancia Kappa bost zilindroko motorretan eta Fiat Bravo, Fiat Barchetta, Fiat Coupé bezalako modelo batzuetan.

Sarrera aldakorrak airearen sarreran kontrol modura funtzionatzen du, balbulatik bidea laburtzeko, berriz ere motorra aurrez zehaztutako bira minututara iristen denean. Honek funtzionatzen du airearen sarreran luzera hodi bat egotearen printzipioan, balbulen frekuentziarekin sinkronizatuta funtzionatzean bere idealera doitzeko, aire-fluxu ona eta uniformea ahalbidetuz eta zilindroak modu eraginkorrean betetzen lagunduz. Honek ibilgailu moderno guztietako ihes-sistemaren doikuntzaren antzeko metodo batean funtzionatzen du, presio-sistema bat sortuz ihes-gasak zilindroetatik ateratzeko. Sarrera aldakorraren sistemak airbox negatiboaren barruko konoa erabiltzen du sarrera behera presio-uhinak islatzeko.^[3] Uhin horiek zilindroak betetzen laguntzeko erabiltzen dira, eta sarrera aldakorrak hori motor-abiadura desberdinetan gertatzea ahalbidetzen du.

Bi gailu hauek motorrean duten eragin nabarmenak potentzia lineala izango du beheko bira minutuetan marra gorrira arte, eta ez da egongo beheko bira minutuetan momentu faltarik eta goi bira minutuetan potentzia handirik, hau ohikoa baita mota honetako motorretan, izan ere, bultzatzaileak dituzte.

Bira minutuko baxuetan, aireak sarrera-airearen abiadura handitzen du eta nahasketa, errekuntza, bira minutuko baxuko isuriak eta momentua hobetzen ditu.

Twin Spark teknologia ez zen soilik Alfa Romeoren lasterketako eta turismo-autoetarako erabili; motor hauek harrera ona izan zuten erresistentzia, rally eta errepideko automobilismoan ere. 1990eko hamarkadaren amaieran eta 2000ko hasieran, teknologia hau hainbat egokitzapenekin hobetu zen, autoen emisio-estandar zorrotzetara egokitzeko eta diesel eta turbo motorren lehiari aurre egiteko.

Hau lortzeko, Twin Spark motorrak kontrol-unitate elektroniko (ECU) sofistikatuagoak erabiltzen hasi ziren. ECU hauek errekuntza-prozesua doitzeko gai ziren, sarrera eta ihes-balbulen denbora eta pizte-sekuentziak optimizatuz. Sistemaren hobekuntza honek Alfa Romeoren ibilgailuei dinamismo eta erregai-kontsumo hobea bermatu zien.

Twin Spark teknologiaren diseinua hasieratik egokitu zen emisioen kontrol zorrotzetara. Bi buxiak errekuntza eraginkorragoa eta uniformeagoa sortzen zutenez, karbono dioxidoaren (CO₂) eta nitrogeno oxidoen (NOx) emisioak nabarmen murriztu ziren. Gainera, motorrak katalizatzaile hobeekin hornitu ziren eta, ondorioz, ibilgailuen ingurumen-inpaktua txikiagotu zen.

Hala ere, teknologiak bazituen mugak: 2000ko hamarkadaren erdialdean, isurpen-arauak gehiago estutu zirenean, Twin Spark motorren garapena geldotzen hasi zen. Alfa Romeo T-Jet eta MultiAir teknologietan zentratu zen, turbo motor eta sarrera/ihes kontrol aurreratuagoekin.

Twin Spark motorrek errendimendu altuko piezak dituztenez, mantentze-lanek arreta berezia eskatzen dute. Bi buxia erabiltzeak aldaketa-maiztasun handiagoa eskatzen du, eta espeka-ardatz aldakorraren sistema higadurarekiko sentikorra izan daiteke. Oinarrizko piezen artean honako hauek nabarmentzen dira:

• Buxiak: Biak aldizka berritu behar dira, konpresio-erlazioa eta errekuntza-prozesua eraginkor mantentzeko.
• Balbula-mekanismoak: Aldakortasun-sistema eta sarrera aldakorraren gailuak erregularki egiaztatu behar dira.
• Olio-kateak eta tentsoreak: Alfa Romeoren motor askotan ohiko arazoak dira, eta aldian-aldian berrikusi behar dira.

Twin Spark teknologiak Alfa Romeo-ren motor-nortasunaren parte izaten jarraitzen du. Teknologia hau zale eta mekanikari askok miresten dute oraindik, eta hainbat auto klasikoren komunitatetan errekonozimendu handia du. Alfa Romeoren bildumazaleentzat, Twin Spark motordun auto bat edukitzea markaren berrikuntzan eta ingeniaritzan egindako lan bikainaren froga da.

Twin Spark motorren erabilerak garrantzi handia izan zuen 1990eko hamarkadako eta 2000ko hasierako Alfa Romeoren garapenean, baina teknologiaren muga naturalak eta turbo motorren gorakadak teknologia hori atzean utzi zuten. Hala ere, historian betiko geratuko dira Alfa Romeoren berrikuntzaren eta pasioaren sinbolo gisa Twin Spark ereduak; hala nola, Alfa Romeo 75 eta GTV.

1. ↑ «Alfa Romeo Cars» web.archive.org 2007-07-09 (Noiz kontsultatua: 2024-12-07).
2. ↑ «The cam variator» home.hccnet.nl (Noiz kontsultatua: 2024-12-07).
3. ↑ (Ingelesez) «Motor de Alfa Romeo Twin Spark - Copro, la enciclopedia libre» copro.com.ar (Noiz kontsultatua: 2024-12-07).