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Vuelo 1951 de Turkish Airlines
	; Restos del Boeing 737-800 de Turkish Airlines tras el accidente.
Suceso	Accidente aéreo
Fecha	25 de febrero de 2009
Causa	Error del radioaltímetro agravado por errores del piloto, entrada en pérdida
Lugar	A 1,5 km del aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (Ámsterdam, Países Bajos)
Coordenadas	52°22′39″N 4°42′50″E / 52.3775, 4.714
Origen	Aeropuerto Internacional Atatürk, Estambul, Turquía
Destino	Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, Ámsterdam, Países Bajos
Fallecidos	9 (4 de la tripulación)
Heridos	86; de ellos 6 críticos y 25 graves
Implicado
Tipo	Boeing 737-8F2
Operador	Turkish Airlines
Registro	TC-JGE
Nombre	Tekirdağ
Pasajeros	128
Tripulación	7
Supervivientes	126
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El vuelo 1951 de Turkish Airlines fue un vuelo que conectaba Estambul (Turquía) con Ámsterdam (Países Bajos), operado por Turkish Airlines. El avión, un Boeing 737-800 de matrícula TC-JGE, se partió en tres partes tras colisionar con el terreno en un campo agrícola a un kilómetro y medio de la pista 18R del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, a las 9:31 UTC del 25 de febrero de 2009. Aunque los restos del avión no se incendiaron, una rueda de prensa oficial confirmó la muerte de nueve personas y que otras cincuenta habían resultado heridas.^[7]^[8]^[9]^[10]

Aeronave

El avión de Turkish Airlines, un Boeing 737-8F2 de matrícula TC-JGE, efectuó su primer vuelo el 24 de enero de 2002, siendo su número de construcción el 29789, con MSN 1065.^[10] El avión en cuestión, nombrado como Boeing 737-8F2, fue operado en exclusiva por la compañía turca desde que fue entregado (el indicativo F2 es el propio de Turkish Airlines para los aviones de Boeing a dicha compañía). El avión en cuestión se trata de un jet bimotor, con el nombre dado por la compañía de Tekirdag, población de Turquía situada en el lado europeo del país, a unos 130 kilómetros al oeste de Estambul. La capacidad del avión es de 165 pasajeros, a los que hay que añadir la tripulación, que suele ser de siete personas por trayecto (dos pilotos y cinco tripulantes de la cabina de pasajeros), si bien el avión tiene un peso máximo al despegue de 79 toneladas, por lo que también podía transportar mercancías hasta alcanzar dicho peso. Los dos motores del avión son del tipo CFM56-7B26, perteneciente al consorcio de construcción de motores de aviación CFM.

Vuelo

El Boeing 737-800 de Turkish Airlines planeaba efectuar el vuelo regular entre el Aeropuerto Internacional Atatürk de Estambul y el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol con número de vuelo 1951, ocupado por 135 personas (7 tripulantes y 128 pasajeros).

El vuelo efectuó el despegue del aeropuerto de Estambul a las 6:22 UTC, para recorrer los 2198 kilómetros (1374 millas) aproximadamente que separan Estambul de Ámsterdam en unas tres horas y media.

Por cuestiones de tráfico el vuelo logra estar ya en aproximación final al aeropuerto de Ámsterdam en unas tres horas y diez minutos.

Accidente

El vuelo 1951 de Turkish Airlines fue autorizado a descender a 3000 pies (novecientos metros) de altura sobre el terreno, con una presión de 1027 milibares y una visibilidad horizontal de 4500 metros. El avión recibe también en ese momento la autorización para interceptar el ILS a la pista 18R, pista activa para aterrizajes en Ámsterdam. El tren de aterrizaje fue bajado y los alerones armados. Cuando estaban descendiendo, a aproximadamente 1950 pies (casi 600 metros), el valor del radioaltímetro descendió a -8 pies. El sistema del acelerador automático cambió al modo retardar, y las palancas de empuje se trasladaron a la posición de ralentí y se mantuvo en el modo de retraso. Normalmente este modo se activa automáticamente durante el aterrizaje, justo antes de tocar tierra. Los tres pilotos notaron esto al estar a 400 pies de altura (120 m) Ahí el piloto automático fue desconectado y se intentó poner al avión en posición correcta, pero ya era demasiado tarde.

El parte meteorológico a las 9:25 UTC informaba de vientos con dirección 200° con una fuerza de 10 nudos; del mismo modo, notificó una visibilidad horizontal de 4500 metros y la presencia de algunas nubes a 700 y 800 pies (210 y 240 m respectivamente), y cielo totalmente cubierto de nubes a 1000 pies (300 m) La temperatura era de cuatro grados centígrados y el punto de rocío de 3 grados. Este accidente es el cuarto en el que se pierde un Boeing 737-800, el tercer peor accidente de un Boeing 737-800 y el octavo peor accidente en Países Bajos (en ese momento).^[10]