Talgo, registrada actualmente como Patentes Talgo, S. L. U., es una empresa ferroviaria española creada en 1942 conocida principalmente por ser la creadora de los trenes Talgo, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios. Su nombre proviene del acrónimo de «Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol».
Historia
Patentes Talgo se funda en 1942 para comercializar el nuevo tipo de tren diseñado por Alejandro Goicoechea con financiación de José Luis Oriol Urigüen. Durante la década de los años 40 la empresa se dedica al desarrollo de los nuevos prototipos, comenzando la explotación comercial más estable en los años 50. Desde entonces la empresa ha diseñado y fabricado decenas de ramas y trenes, introduciendo nuevas tecnologías revolucionarias como la rodadura desplazable o la pendulación.
A lo largo de la historia su mayor cliente ha sido Renfe, adquiriendo la mayor parte de la producción de la empresa. A partir de 1992, la empresa desarrolla una línea de alta velocidad que tiene éxito,[4] ganando concursos en España y exportando material a países como Estados Unidos, Alemania, Arabia Saudita o Kazajistán. Es habitual en Patentes Talgo realizar acuerdos con otras empresas para realizar proyectos conjuntos, así como realizar el mantenimiento de los trenes que fabricaba.[5]
Cronología reciente
- 2012: Talgo presenta en Alemania su nuevo tren, AVRIL, que puede llegar a una velocidad de 370 km/h.[6]
- 2013: Talgo inaugura una oficina en Moscú para consolidar su presencia en Rusia.[7]
- 2015: Talgo compra el 51 % de la empresa kazaja Tulpar por 33 millones de euros.[8]
- 2016: Talgo anuncia en septiembre que abrirá una nueva sección que fabricará trenes para metro y cercanías.[9]
- 2016, noviembre: Talgo se hizo con una adjudicación de Renfe para la construcción de 30 unidades para la Serie 106 de Renfe.[10]
Producción de trenes
El producto principal de Talgo son las composiciones Talgo, un tipo de composición inseparable con características especiales para trenes de pasajeros que fue el diseño original de la empresa, y que continúa evolucionando desde entonces.
Talgo también ha fabricado en colaboración con otras empresas locomotoras especiales para remolcar este tipo de composiciones, numeradas con las series 350, 352, 353, 354 y 355.
En la actualidad, y también mediante colaboración, Talgo fabrica automotores compuestos por composiciones Talgo a las que se le añaden cabezas tractoras en los extremos. Algunos de estos trenes son la Serie 112 de Renfe o la Serie 730 de Renfe, y el más avanzado Avril.
En la feria del transporte ferroviario Innotrans 2014 la empresa presentó una maqueta de su nuevo proyecto de tren de media distancia y de cercanías.[11][12]
Instalaciones
La empresa tiene dos fábricas en España,:
-Rivabellosa (Ribera Baja, Álava) que se dedica a la fabricación de coches y rodales.
-Las Matas (Las Rozas, Madrid) donde se realiza la fabricación de cabezas tractoras y pruebas estáticas.
Talgo dispone de diversos bases de mantenimiento en:
Madrid (Base de Fuencarral y Base de Santa Catalina para trenes de alta velocidad), y Las Matas para coches Talgo remolcados.
Barcelona (Talleres de San Andrés Condal para coches Talgo serie 5 y 6 y Can Tunis para trenes de Alta Velocidad),
También dispone de equipos de mantenimiento en las bases de mantenimiento integral (BMI) de La Sagra (Toledo), Valladolid y Los prados (Málaga).
Accionariado
A principios de 2010, Talgo anunció su salida a bolsa prevista para finales del mismo año, con una valoración de entre 900 y 1000 millones de euros, unas diez veces el ebitda de 2009.[13] Sin embargo, esta salida se paralizó debido a las adversas condiciones de los mercados financieros. Su presidente, Carlos de Palacio Oriol, dijo entonces: «Cuando las condiciones del mercado se recuperen nos lo volveremos a plantear. No es una necesidad ni una urgencia para la compañía».[14]
El 7 de mayo de 2015 salió a bolsa a un precio de 9,25 € por acción.[15] Previamente a esta oferta pública de venta Talgo colocó parte de su accionariado entre inversores institucionales. Los 61,57 millones de acciones que salieron al mercado, representativas del 45 % de su capital social, supusieron para la compañía unos ingresos de 570 millones de euros. El 100 % del capital de la compañía estaba hasta la fecha en manos de tres socios: Trilantic Capital Partners (63,55 %), MCH Private Equity (16,17 %) y la familia Oriol (20,28 %), que continuarían con más del 50 % de la sociedad.[16] Su precio de salida, 9,25 euros, valoraba la compañía en 1265 millones de euros. La OPV de Talgo se dirigió exclusivamente a inversores cualificados, nacionales y extranjeros. Además, con ocasión del debut en el parqué, la empresa anunció repartir entre empleados y directivos alrededor del 5 % de su capital de manera gratuita.[17] Las acciones de Talgo debutaron en bolsa con una fuerte caída del 9,19 %, hasta los 8,4 €.[18]
Los principales accionistas actuales de la empresa son Trilantic Capital Partners, con una participación del 40,03%; Torrblas, un vehículo de inversión familiar madrileño, liderado por Ana Patricia Torrente Blasco, con el 5,03%; el fondo de pensiones británico Universities Superannuation Scheme, que controla el 2,98%; el fondo americano especializado en pequeñas compañías SCWF, también con el 2,98%; la aseguradora inglesa Aviva plc, con el 2,97%; la española Seguros Santa Lucía, con el 2,92%; el fondo soberano de Noruega, a través del Banco de Noruega, con el 2,84%; el banco de inversión americano Morgan Stanley, con el 2,41%; una de las gestoras de fondos de pensiones más grandes del mundo, Capital Group Companies, con el 1,82%; y José María de Oriol Fabra y Carlos de Palacio y Oriol, que tienen el 1,28% y 0,86% respectivamente.[19]
En 2024 el consorcio húngaro Ganz-MaVag Europe Zrt., formado por Magyar Vagon (55%) y Corvinus (45%), presentó una oferta pública de adquisición por el 100% (123,8 millones de acciones) del capital social a 5 euros por título.[20]
Referencias
- ↑ «Talgo tiene a punto el primer AVE 'low cost', una revolución comercial, en diario CincoDias.com, 23 de enero de 2012».
- ↑ a b c «http://www.talgo.com/index.php/es/ampliar.php?id=328&sec=talgo».
- ↑ Ficha de Talgo en la Bolsa de Madrid
- ↑ «La compañía Talgo entrará en el sector de trenes de alta velocidad, La Vanguardia, 24 de febrero de 1992».
- ↑ «Talgo, más de 70 años de historia. Galería fotográfica, en diario El País, 31/03/2015».
- ↑ «La empresa española Talgo presenta el Avril, su nuevo tren de alta velocidad y mayor capacidad, en diario El País, 18/09/2012».
- ↑ «Talgo inaugura una oficina en Moscú para consolidar su presencia en Rusia, en diario El País, 26/11/2013».
- ↑ «Talgo adquiere el 51% de la compañía kazaja Tulpar, en diario CincoDias.com, 02/06/2015».
- ↑ «Talgo fabricará trenes de metro y cercanías». Diario Expansión. 4 de septiembre de 2016.
- ↑ Rodríguez, Ángel (diciembre de 2016). «Avril de Talgo será el nuevo tren de alta velocidad y ancho variable de Renfe». Vía Libre.
- ↑ «Talgo presenta la maqueta de su proyecto del tren de cercanías». Consultado el 25 de septiembre de 2014.
- ↑ «Talgo lanzará un tren de cercanías y media distancia». Consultado el 25 de septiembre de 2014.
- ↑ «Talgo da luz verde a su salida a Bolsa este año, en diario Lainformación.com, 3 de marzo de 2010».
- ↑ «Talgo mantiene paralizada su salida a Bolsa, en diario Expansión, 14 de enero de 2012».
- ↑ «Talgo debutará en el parqué a 9,25 euros y un valor de 1.265 millones, en diario Expansión, 6 de mayo de 2015».
- ↑ «Talgo se desploma un 9% en su debut en Bolsa, en diario Expansión, 7 de mayo de 2015».
- ↑ «Talgo fija en 9,25 euros el precio al que se estrenará en bolsa el jueves, en diario El Periódico de Catalunya, 6 de mayo de 2015».
- ↑ «Talgo se desploma un 9% en su debut en Bolsa, en diario Expansión, 7 de mayo de 2015».
- ↑ «ExLehman Brothers y un family office: ¿Quién está detrás de Talgo?». El Periódico de España. 9 de febrero de 2024.
- ↑ «El grupo húngaro Magyar Vagon desafía al Gobierno y presenta la opa por Talgo con el núcleo duro de accionistas a favor». Cinco Días. 7 de marzo de 2024.
Enlaces externos
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