Estos han sido los sistemas de puntuación utilizados por la Fédération Internationale de l'Automobile para determinar el Campeonato Mundial de Pilotos desde la temporada 1950 y el Campeonato Mundial de Constructores desde la temporada 1958. Los campeonatos se otorgan al piloto y constructor que acumulen más puntos del campeonato a través de la temporada, basados en los resultados oficiales de los Grandes Premios de Fórmula 1.

En algunas temporadas solo se consideraba para el campeonato un cierto número de los mejores resultados de un piloto, y los demás se descartaban. Esto fue determinante en la temporada 1988, cuando dominaron los pilotos Alain Prost y Ayrton Senna de McLaren. Prost terminó 7 carreras en primer lugar y 7 en segundo, totalizando 14 podios, mientras Senna ganó 8 carreras y llegó segundo en solamente 3, con un total de 11 podios. No obstante, debido a la victoria extra y al sistema de descartes, Senna aventajó en puntos a Prost y ganó el título de pilotos. Eso motivó que en 1991 se dejara de descartar resultados.

El sistema usado desde la temporada 2003 hasta la 2009, ambas inclusive, tenía una escala de puntos muy lineal, privilegiando la consistencia al reducir la diferencia de puntos entre posiciones. Además, la ampliación de seis a ocho posiciones de puntos permitió a más equipos y pilotos puntuar regularmente.

A partir de la temporada 2010, el sistema permite puntuar a los 10 primeros clasificados, con una escala más progresiva que la anterior, para fomentar la lucha de posiciones de punta. Otorga 25 puntos al primer clasificado, 18 al segundo, 15 al tercero, 12 al cuarto, 10 al quinto, 8 al sexto, 6 al séptimo, 4 al octavo, 2 al noveno y 1 al décimo clasificado.

Desde 2019, y al igual que desde 1950 hasta 1959, se otorga un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta rápida.^[1]​

El piloto campeón más dominante en términos de puntos obtenidos es Jim Clark, quien obtuvo el máximo de 54 puntos (6 victorias) en las temporadas de 1963 y 1965. Más recientemente, Michael Schumacher terminó en el podio en todas las carreras de 2002 para obtener 144 de un máximo de 170 puntos.

El constructor campeón más dominante en época reciente fue McLaren en 1988, acumulando 199 de un máximo de 240 y terminando 134 puntos por encima de su rival más cercano.

1. El Campeonato Mundial de Constructores fue creado en la temporada 1958, por lo que no se entregó de 1950 a 1957.
2. Los puntos por conducciones compartidas se dividían por igual entre los pilotos, sin importar cuantas vueltas hubiese completado cada uno.
3. Los pilotos que compartían más de un coche en una carrera, solo recibían puntos por su posición más alta.
4. Los puntos por conducciones compartidas se dividían por igual entre los pilotos, a menos que se estimara que un piloto hubiese completado una "distancia insuficiente".
5. Los puntos se dividían por igual entre los pilotos que hicieran el mismo tiempo de Vuelta rápida.
6. Los monoplazas de Fórmula 2 corrieron junto con los de Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania de 1957, pero no eran elegibles para puntos del campeonato mundial.
7. Ya no se otorgaron puntos por conducciones compartidas.
8. Los monoplazas de Fórmula 2 corrieron junto con los de Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania de 1958 y en el Gran Premio de Marruecos de 1958, pero no eran elegibles para puntos del campeonato mundial.
9. Solo el piloto que hiciera más puntos para cada constructor en cada carrera se contaba para el campeonato de constructores.
10. Los pilotos que no se clasificaban (por ejemplo, que no completaban la parte especificada de la distancia de carrera) no obtenían puntos, incluso si terminaban entre los seis primeros.
11. Los monoplazas de Fórmula 2 corrieron junto con los de Fórmula 1 en el Gran Premio de Alemania de 1966, de 1967 y de 1969, pero no eran elegibles para puntos del campeonato mundial.
12. Se otorgaban medios puntos por carreras detenidas antes de completar la mitad de la distancia.
13. Los segundos pilotos de los equipos que oficialmente inscribían un solo monoplaza no eran elegibles para puntuar. Esto afectó a Jo Gartner (Osella) y Gerhard Berger (ATS), quienes terminaron quinto y sexto en Italia 1984. Sus puntos no se distribuyeron.
14. Los equipos que inscribían un solo monoplaza no obtenían puntos por su segundo piloto.
15. En la temporada 2014 la puntuación obtenida en el último Gran Premio valió el doble.
16. El punto por vuelta rápida solo se otorga si el piloto que la logre termina entre los diez primeros.

• Campeonato de pilotos y constructores
• 1950 Drivers Championship (en inglés)
• Hall of Fame - World Champions (en inglés)
• The Formula One Homepage of Grand Prix Results and History (en inglés)