Vía Medellín - Las Palmas - Sonsón - La Dorada, conocida como Vía del Renacimiento, tiene una historia que se remonta al siglo XX. A principios del siglo XX, Sonsón era una ciudad económicamente próspera y una de las principales ciudades de Antioquia. Los sonsoneños anhelaban la construcción de una vía que los conectara con el centro del país, lo cual coincidió con la voluntad del Gobierno Nacional de construir una vía entre Medellín y Bogotá en 1930[1]. Actualmente, existen tramos pavimentados y tramos sin pavimentar en la vía Sonsón-La Dorada. Se estima que faltan por pavimentar aproximadamente 100 kilómetros de los 180 kilómetros totales[2]. En cuanto a las concesiones actuales y proyectos futuros, se están realizando esfuerzos para pavimentar y mejorar la vía, y se han asignado recursos para este fin[3][4]. La vía ha estado en estado de abandono y deterioro, pero se busca revitalizarla para promover el desarrollo y la conectividad en la región[5].
Vía Yacopí - La Palma - Pacho - Zipaquirá conocida como la troncal de Rionegro fue considerada una ruta Nacional hasta el Decreto Resolución 339 de 1999 que eliminó el tramo entre La Palma y Zipaquirpa quedano actualmente como ruta secundaria departamental de Cundinamarca. Fue construida en la década de 1950 durante el gobierno de Gustavo Rojas Pinilla. Actualmente la vía se encuentra en su mayoría pavimentada, excepto algunos tramos de pocos kilómetros entre La Palma y Pacho que están en afirmado. Esta vía no cuenta con ninguna concesión actualmente. Sin Embargo en 2021 la gobernación de Cundinamarca anunció una inversión de $90.000 millones para mejorar los tramos que requieren mayor prioridad según las alcaldías locales[6].
Vía Ubaté-Chocontá fue considerada parte de la Ruta 56 hasta Resolución 339 de 1999 donde pasó a ser carretera secundaria departamental. La construcción de esta vía comenzó en la década de 1960 y se ha llevado a cabo en diferentes etapas a lo largo de los años. Actualmente, la vía se encuentra en buen estado, con tramos pavimentados y otros en afirmado. En 2019, se adjudicó la construcción de un tramo de la vía, que comprende 7,5 kilómetros de longitud, a la empresa china CRCC. Además, se espera que la vía sea incluida en el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022, lo que permitiría la asignación de recursos para su mantenimiento y mejoramiento.
Vía Chocontá - Guateque - Las Juntas - Aguaclara: Conocida como la Vía Alterna al Llano, inició su construcción en la decáda de los 30 del Siglo XX bajo el gobierno de Enrique Olaya Herrera (Nacido en el municipio de Guateque) como un ramal de la Carretera Central del Norte que permitiera el acceso de la región del Valle de Tenza con la Capital del País. En la década de los 70 del Siglo XX tomó mayor importancia con la construcción de la Central Hidroeléctrica del Chivor[7]y la necesidad de crear una ruta alterna por San Luis de Gaceno que conectara a Bogotá con los Llanos Orientales debido a los constantes derrubes en la vía Bogotá - Villavicencio. En el año 2015, La Ruta se incluyó entre las Vías 4G por medio de la Concesión Transversal del Sisga que se encargó del mejoramiento de la vía así como la pavimentación de tramos especialmente entre Santa María y El Secreto. La Concesión actualmente está en fase de operación e irá hasta el año 2040.
Descripción de la Ruta
La Ruta posee una longitud total de 312,74 km. aproximadamente, dividida de la siguiente manera:
Las siguientes porciones de ruta fueron incluidas en la Resolución 3700 de 1995, sin embargo fueron eliminadas ya sea por su cesión a los gobiernos departamentales, municipales, o por la no existencia de la vía.
Santander de Valencia; Túquerres (Cruce 1702, Acceso 10NR03 a Sapuyes y acceso 10NR05 a Ospina); Pinzón; La Floresta; Puente Alto; Chalitala; Los Arrayanes (Acceso 10NR06 a Guaitarilla).
