Pratt & Whitney PW1000G

Este artículo o sección se encuentra desactualizado.
La información suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente.
Uso de esta plantilla: {{sust:Desactualizado|tema del artículo}}
PW1000G

Tipo Turbofán
Fabricante Pratt & Whitney
MTU Aero Engines
Principales aplicaciones Airbus A320neo
Bombardier CSeries
Mitsubishi Regional Jet
[editar datos en Wikidata]

El Pratt & Whitney PW1000G es un motor de propulsión turbofán de alto índice de derivación actualmente seleccionado como motor exclusivo para el Airbus A220 como para el Mitsubishi Regional Jet (MRJ) y el Embraer E-Jets E2 además del Airbus A320neo. El proyecto fue anteriormente conocido como el Turbofán engranado (GTF) (en inglés:Geared Turbofan), y originalmente como el Integrador de Alta Tecnología Fan (ATFI).

Desarrollo y diseño

Pratt & Whitney intentó por primera vez construir un turbofán engranado a comienzos de 1998, conocido como el PW8000.[1]​ Se trataba en esencia de una mejora del Pratt & Whitney PW6000 existente reemplazando la sección fan con un sistema de engranaje y un nuevo fan de dos etapas. Tras varios años de desarrollo el PW8000 esencialmente desapareció.[2]​ Poco tiempo después surgió el proyecto ATFI, basado en utilizar la turbomaquinaria del PW6000 pero con una nueva caja de cambios y una sola etapa fan.

Esto llevó a la creación del programa del Turbofán Engranado (GTF) basado en un núcleo totalmente nuevo desarrollado junto con MTU Aero Engines de Alemania.

En julio de 2008, el GTF fue rebautizado como el PW1000G, el primero en una nueva línea de motores "PuraPotencia".[3]​ Pratt & Whitney asegura que el PW1000G consume entre un 10 % y un 15 % menos combustible que los motores actuales utilizados en los reactores regionales y en los reactores de pasillo único, así como ser bastante más silencioso.

La segunda fase de prueba de vuelo del PW1000G fue efectuada en un Airbus A340-600. El campo de prueba, con el motor en la posición número dos, voló por primera vez en Toulouse el 14 de octubre de 2008.[4]​

Aplicaciones

Especificaciones

PW1000G[5]​
Modelo PW1100G[6]​ PW1400G PW1500G[7]​ PW1900G PW1700G PW1200G
Diámetro Fan 81 plg (206 cm), 20 blades 73 plg (185 cm), 18 blades 56 plg (142 cm), 18 blades
Relación de derivación

(Bypass ratio)

12.5:1 12:1 9:1
Empuje 24000-35000 lbf / 110–160 kN 28000-31000 lbf / 120-160 kN 19,000–23,300 lbf / 85–104 kN 17,000–23,000 lbf / 76–102 kN 15,000–17,000 lbf / 67–76 kN 15,000 lbf / 67 kN
Compresor Axial flow, 1 geared fan, 3 stage LPC, 8 stage HPC lo mismo excepto 2 stage LPC
Cámara de combustión Talon-X Lean-Burn Combustor[8]​
Turbina Axial flow, 2-stage HP, 3-stage LP
Usado en UAC MS-21, Familia A320neo UAC MS-21 Familia A220 Embraer E-Jets E2 190/195 Embraer E-Jets E2 175 MRJ 70/90
Entrada en servicio Enero de 2016 2019 15 de julio de 2016 2018 2021 2020
Certificado de Tipo - Data sheet
Modelo PW1100G[9]​ PW1400G[9]​ PW1500G[10]​ PW1900G[10]​
Largo 3.401 m / 133.898 in 3.184 m / 125.4 in
Diámetro 2.224 m (87.566 in) 2.006 m / 79.0 in
Peso 2857.6 kg (6300 lb) 2177 kg (4800 lb)
Empuje 30/33G: 147.28 kN / 33,110 lbf
27G: 120.43 kN / 27,075 lbf
24/22G: 107.82 kN / 24,240 lbf 		PW1431G:
140.39 kN
31,572 lbf 		19G: 87.96 kN / 19,775 lbf
21G: 97.73 kN / 21,970 lbf
24/25G: 108.54 kN / 24,400 lbf 		19G: 92.79 kN / 20,860 lbf
21G: 100.31 kN / 22,550 lbf
22/23G: 105.93 kN / 23,815 lbf
Relación empuje/peso 3.85 – 5.26 5.01 4.12 – 5.08 4.35 – 4.96

(Datos extraídos de la página en inglés)

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Pratt & Whitney's surprise leap.». Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2009. 
  2. ↑ «The Dougloid Papers: The Short Life and Untimely Demise of the PW8000». 
  3. ↑ «P&W launches geared turbofan plane engine». The Gazette. 14 de julio de 2008. Consultado el 14 de julio de 2008. 
  4. ↑ «Airbus-owned A340 flies P&W; geared turbofan engine». web.archive.org. 20 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2011. Consultado el 27 de noviembre de 2017. 
  5. ↑ «PW1000G». MTU. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2018. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  6. ↑ «Pratt & Whitney Unveils Higher Thrust PurePower Engine». Pratt & Whitney. 20 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 14 de enero de 2019. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  7. ↑ «PurePower PW1500G Engine». Pratt & Whitney. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2016. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  8. ↑ Ernest S. Arvai (2 de octubre de 2012). «Technical Analysis: The Core of the PW1000G Geared Turbo-Fan». AirInsight. Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  9. ↑ a b «Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines». EASA. 15 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  10. ↑ a b «Type Certificate data sheet E00090EN». FAA. 27 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018. Consultado el 17 de marzo de 2019. 
  • Gunston, Bill (2006). «World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition». Sutton Publishing Limited (Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK). ISBN 0-7509-4479-X. 

Enlaces externos