En el Top Race compitió con diferentes modelos desde su creación en 1997, donde obtuvo dos campeonatos, ese mismo año y en 2000, con un Honda Prelude. Desde la evolución a TRV6, el piloto se identificó con el número 2, cifra que eligiese en homenaje a los subcampeonatos que obtuviese en todas las categorías que compitió[2]
Se lo conoce popularmente con el apodo de Gurí, que es el apelativo con el que se llama a los niños en la región Litoral de su país. También es conocido como Chino por la pequeñez de sus ojos, mientras que sus simpatizantes lo apodan El Supremo Entrerriano, en alusión al título con el cual se designaba anteriormente a los gobernadores de la antigua República de Entre Ríos. Con este apodo, sus seguidores buscan homenajear su trayectoria y su vigencia dentro del deporte motor. Martínez utiliza tradicionalmente los colores amarillo y negro en su automóvil y vestimenta.
Biografía
Falcon del Gurí con el número 1.
Nacido en la provincia de Entre Ríos, la carrera de Omar Martínez se iniciaría justamente en su tierra, compitiendo en la Fórmula Entrerriana en el año 1983 categoría en la cual participó hasta el año 1985 cuando decidió proyectarse a nivel nacional, luego de haber obtenido un subcampeonato ese año. De esta manera, el piloto entrerriano ascendería a la Fórmula Renault Argentina, categoría de la que emergieran grandes figuras del automovilismo nacional. Su actividad en esta categoría, se vio premiada en los años 1990 y 1991, cuando obtuvo el bicampeonato de la misma. Estos lauros le permitieron poder seguir avanzando, yendo a competir en el año 1992 a la Fórmula 3 Sudamericana, su primer y única experiencia a nivel internacional. En la F-3, Martínez competiría hasta el año 1994, obteniendo ese mismo año el primero de una larga lista de subcampeonatos. Asimismo, este año también tendría su gran debut en la categoría que lo catapultara a la fama: El Turismo Carretera. Su debut se dio a bordo de un Ford Falcon identificado con el número 121.
En 1995, se produciría su debut en el TC 2000 y continuaría compitiendo en el Turismo Carretera. En ambas categorías, Martínez comenzaría a iniciar no solo su camino a nivel nacional, sino también su perfil como defensor de la marca Ford. En la categoría mayor, arrancó compitiendo a bordo de un Ford Falcon, mientras que en el TC 2000, competiría con uno de los Ford Escort XR3 del equipo de Tulio Crespi, teniendo como compañero de equipo nada más ni nada menos que a Guillermo Ortelli, piloto con el cual mantendría una gran rivalidad a futuro en el Turismo Carretera.
Su afiliación a la Asociación Corredores de Turismo Carretera le permitió ser partícipe de una nueva categoría creada por dicha entidad en el año 1997 y que fuera conocida como Top Race. Justamente ese año, Martínez tendría el honor de ser el primer campeón del TR, compitiendo a bordo de un Honda Prelude. Precisamente, Martínez sería seleccionado ese año en el TC 2000 por la marca Honda, para conformar su primer equipo dentro de la categoría. Con esta marca, Martínez volvería a coronarse en el año 1998, pero como campeón del TC 2000, pilotando en esta oportunidad una cupé Honda Civic.
El año 1999, sería el año de despegue del piloto entrerriano dentro del automovilismo nacional, ya que al hecho de defender el título del TC 2000, se le sumó el desafío mayor de obtener la corona del Turismo Carretera. El sueño de la doble corona quedaría trunco, ya que ese año obtendría un subcampeonato en cada categoría, aumentando de esta forma su racha de segundos lugares. En primer lugar, Martínez compitió en TC 2000 para defender su título. Sin embargo, sobre el final del torneo decidió resignar sus chances favoreciendo a su compañero de equipo Juan Manuel Silva. Mientras que en segundo lugar, obtendría el primero de cuatro subcampeonatos consecutivos del Turismo Carretera, siendo derrotado por Juan María Traverso.
A partir del año 2000 al 2002, Martínez comenzaría una cosecha de subcampeonatos que lo colocaban entre los pilotos con más finales de campeonato disputadas en el TC. En todos estos años y por diferentes circunstancias, Martínez perdería el título a manos de Guillermo Ortelli, generando al mismo tiempo una nueva rivalidad en el automovilismo argentino, que no se veía desde la época de Juan Manuel Fangio y Oscar Alfredo Gálvez, o más recientemente, entre Roberto Mouras y Oscar Castellano. Al mismo tiempo, Martínez sumaría una alegría más a su palmarés al ganar un nuevo título de Top Race en el año 2000 y obtendría un nuevo subcampeonato en el 2002, al terminar segundo en el TC 2000, compitiendo para la escudería oficial Toyota y por detrás de su compañero de equipo y eventual campeón Norberto Fontana.
Al mismo tiempo en 2002 y con las consecuencias que dejara el estallido social ocurrido en Argentina el año anterior, Martínez decide redoblar sus esfuerzos creando su propio equipo de competición para el Turismo Carretera, con el cual se presentara a correr, obteniendo el subcampeonato en su primer año. Al día de hoy, el Martínez Competición es considerado como una de las escuderías más importantes del país.
Finalmente, en el año 2004, Omar Martínez obtendría por primera vez el lauro más importante de su carrera, al consagrarse campeón argentino de Turismo Carretera, luego de cinco años de haberlo intentado. De esta manera, obtendría su revancha derrotando entre otros a Guillermo Ortelli, quien finalmente terminaría en cuarta ubicación.
En el año 2005, y como continuación de su actividad dentro del Top Race, es convocado para participar de la novel categoría Top Race V6, de la cual tomaría parte con un Ford Mondeo II, siempre bajo la atención de su propia estructura. En esta categoría, el "Gurí" reverdecería sus lauros obtenidos en 1997 y 2000, al ganar el campeonato del año 2006. Debido a que en el año 2008, la categoría implementó un sistema de numeración fija, Martínez decidió identificar su unidad con el número 2, indicando que lo hacía por haber obtenido el subcampeonato en reiteradas ocasiones y en diferentes categorías.
En los años posteriores, Martínez apostaría todo al Turismo Carretera y el Top Race V6, aunque en el año 2009 recibiría una convocatoria por parte de Fiat para competir en su equipo oficial del TC 2000. En este torneo, Martínez conseguiría ganar en una carrera especial corrida en el circuito de Termas de Río Hondo, donde llevaría como piloto invitado a Mariano Altuna, compartiendo la conducción del Fiat Linea, siendo esta carrera, la primera fecha de un torneo de carreras Endurance.
En el año 2010, Martínez recibió una convocatoria por parte de Plan Rombo para competir en el TRV6 con un Renault Laguna II, sin embargo, la baja producción de dicha unidad lo obligaría a volver a su viejo Ford Mondeo II, obteniendo una victoria en su regreso a su marca más defendida. Ese mismo años recibe el Premio Konex - Diploma al Mérito como unos de los mejores automovilistas de la década en Argentina.
En la temporada del año 2015 del Turismo Carretera, Omar Martínez se consagró campeón a los casi 50 años de vida, obteniendo 4 victorias (la primera en la octava fecha de local en Paraná, y la segunda en Rafaela, la tercera en La Pampa II y la cuarta en la última fecha del campeonato, en el autódromo Roberto Mouras de La Plata.[3] Sin embargo este campeonato se vio opacado por su descalificación en la cuarta competencia de 2016 por correr con un motor fuera de reglamento y la sospecha de haberlo usado en el año de la obtención del título de 2015.[4][5]
Se retiró del Turismo Carretera el 22 de septiembre de 2019, frente a su público entrerriano, disputando su última carrera del TC en el circuito del Club de Volantes Entrerrianos en la ciudad de Paraná. La carrera tuvo el 1-2 de sendos Ford Falcon de su equipo Martínez Competición comandados por el uruguayo Mauricio Lambiris y Juan Bautista De Benedictis.
No obstante, en el año 2024 y con motivo del recambio de autos de nueva generación en el Turismo Carretera, volvió a correr en la fecha de Buenos Aires y Paraná, lugar donde volvió a retirarse conduciendo un Ford Mustang de su propio equipo.
