Nakajima Ki-34

Nakajima AT-2 / Ki-34 / L1N1

Nakajima AT-2 de Dai Nippon Kōkū K.K. J-BAOY Haruna
Tipo Transporte ligero corto alcance civil/militar
Fabricante Bandera de Japón Compañía Aeronáutica Nakajima
Diseñado por Kiyoshi Akegawa / Setsuo Nishimura
Primer vuelo 12 de septiembre de 1936
Introducido 1937
Usuario principal Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Otros usuarios
destacados
Dai Nippon Kōkū
Manshū Kōkū K.K.
Desarrollo del Douglas DC-2
Desarrollado en Tachikawa Ki-54

El Nakajima Ki-34 era un transporte ligero de corto alcance utilizado en un principio como transporte comercial y más tarde durante la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano bimotor de ala baja; el tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola con unidades principales retráctiles. Durante la Guerra del Pacífico, los aliados le asignaron al tipo el nombre-código Thora .

Aunque la Compañía Aeronáutica Nakajima es muy conocida en el campo de los aviones de combate, apenas se menciona la producción de aviones civiles. Uno de los aviones civiles más importantes de la firma Nakajima fue el avión de transporte de pasajeros AT-2. Aunque su diseño básico se basó en el del norteamericano Douglas DC-2, su construcción fue muy innovadora. Fue designado AT (A|kegawa Transport) en honor a su ingeniero jefe, Kiyoshi Akegawa. El primer AT realizó con éxito su vuelo inaugural en septiembre de 1936 en el aeródromo de Ojima. A partir de ese momento, el ingeniero jefe, Setsuo Nishimura, se hizo cargo de las mejoras y, el AT se convirtió en un excelente transporte de rango medio con dos o tres tripulantes y ocho plazas con un rendimiento superior en cuanto a capacidad de control y estabilidad. Este avión fue utilizado por la aerolínea nacional japonesa Nihon Koku Yuso K.K. antes de la II Guerra Mundial,[1]​ y asimismo por los servicios aéreos del ejército y armada japoneses.

Historia, diseño y desarrollo

En noviembre de 1934, el ejército japonés, a través de una empresa intermediaria canadiense, compró un ejemplar del bimotor Douglas DC-2, que llegó a Japón el mes siguiente y pronto se probó en la base aérea del ejército de Tachikawa. El avión estadounidense fue meticulosamente estudiado tanto por expertos militares como civiles, recibiendo una calificación muy alta. A principios de 1935, la empresa Nakajima firmó un acuerdo de licencia con la compañía Douglas Aircraft Company para la producción de aviones DC-2 en Japón. Durante 1935, llegaron a Japón cinco juegos de aviones, que se ensamblaron en la planta de Nakajima; estos aviones fueron más tarde puestos en servicio con la aerolínea Nihon Koku Yuso K.K. y aunque la compañía Nakajima, no renovó el pago de licencias para más aparatos DC-2, ganó una experiencia invaluable que permitió implementarlo en sus propios proyectos.[2]

En 1935 bajo la dirección del ingeniero Kiyoshi Akegawa, quien también fue responsable de evaluar el DC-2 se comenzó a diseñar un transporte ligero bimotor más pequeño basado en la configuración del DC-2 para rutas que no tenían la capacidad para justificar el uso del DC-2 más grande. Se desarrolló un proyecto para un pequeño avión de pasajeros, el AT-1 (Transporte Akegawa). El proyecto utilizó en gran medida métodos de construcción característicos del DC-2, en particular, el sistema de plantilla para diseñar elementos estructurales de fuselaje. Aunque el diseño del avión en sí, se inspiró también en los modelos Northrop Gamma 5A (con la designación BXN1) y General Aviation GA-43, que también se estudiaron exhaustivamente en Japón.

El avión era un monoplano aerodinámicamente limpio que, estaba planeado para ser propulsado por un solo motor Nakajima Kotobuki 2-Kai-1 de 585 hp (436 kW). El diseño inicial fue designado AT-1; este proyecto no llegó a ser construido, ya fue modificado sobre el papel y resultó en un tipo mejorado que voló como un prototipo designado AT-2 el 12 de septiembre de 1936.[2]​ La estructura del avión, era de construcción metálica, a excepción de las superficies de control de vuelo, que estaba construidas de madera contrachapada. Las alas utilizaron un diseño en voladizo de múltiples celdas. El prototipo estaba equipado con dos motores radiales Nakajima Kotobuki 2-Kai-1 de 585 hp (436 kW) con hélices bipala de madera de paso fijo que, fueron reemplazados en los modelos de producción por motores radiales de nueve cilindros Kotobuki 2-Kai-3 de 610 hp (455 kW), con hélices metálicas de paso variable.[3]

Un rasgo característico de diseño del AT-2 fue la pendiente inversa de los paneles frontales del dosel de la cabina. Una decisión tan inusual desde el punto de vista de la aerodinámica donde Akegawa claramente "copió" a otro avión estadounidense, el Boeing 247. Esta "solución" técnica fue implementada para proporcionar una mejor visión con mal tiempo; la nieve y el agua de la lluvia no se acumulaba en los cristales de la cabina. El espacioso interior acomodaba de 8 a 10 pasajeros más 200 kg de carga, sin contar los dos o tres tripulantes.

Mientras tanto en el Cuartel General del ejército se tenían algunas dudas debido al avanzado diseño y origen del avión pensado en las perspectivas de adoptar un nuevo avión de transporte, Nakajima ofreció el AT-2 para las necesidades de la aviación civil. En el período de 1937 a 1940, se produjeron 32 ejemplares del AT-2. Cuatro o cinco fueron utilizados como vehículos especiales en el Ministerio de Comunicaciones, doce fueron vendidos a la aerolínea manchú Manshū Kōkū K.K., el resto a la aerolínea nacional Nihon Koku Yuso K.K.. Además, en 1937 se fabricaron adicionalmente 19 aviones por encargo de la Armada Imperial Japonesa. Fueron fabricados con algunas diferencias de instrumentación y entraron en servicio como L1N1.

A fines de 1937, después de disipadas las dudas anteriores, el liderazgo del ejército también decidió ordenar un proyecto de avión de transporte ligeramente mejorado. El avión estaba equipado con motores Kotobuki Ha1 otsu aún más potentes con una potencia de despegue de 710 hp (529 kW) hp nominales Las hélices de madera de paso constante fueron reemplazadas por hélices metálicas bipalas de velocidad variable. Además, se cambiaron los carenados de los motores, que se hicieron un poco más grandes en diámetro, pero perdieron su "decoración" en forma de salientes ciegos para las cabezas de los cilindros.

Estructuralmente, el Ki-34 era un avión completamente moderno; un conjunto de fuselaje y alas completamente metálico con revestimiento de duraluminio, un interior espacioso que podía acomodar de 8 a 10 soldados armados o 1200 kg de carga. El tren de aterrizaje se retraía hidráulicamente en las góndolas del motor, aunque las ruedas no se alojaban por completo en los nichos. La tripulación de tres estaba alojada en una espaciosa cabina aislada del compartimiento de pasajeros, que conservaba un detalle tan reconocible como un parabrisas con pendiente inversa.[2]

Historial operativo

Uso civil (AT-2)

Se produjeron un total de 32 AT-2 para Dai Nippon Kōkū (20) y Manshū Kōkū K.K. (12),[4]​ operando en rutas programadas entre Tokio y Hsinking y Tianjin , y en rutas interiores de Manchukuo . Estos aviones permanecieron en servicio operativo hasta la rendición de Japón en agosto de 1945.

Formación Tipo 97 Ki-34. 1944
Historia militar (Ki-34 / L1N1)

Con una gran demanda de una mayor capacidad de transporte militar después del comienzo de la segunda guerra sino-japonesa a principios de 1937, el Ejército Imperial Japonés adaptó el diseño AT-2 para uso militar instalando los más potentes motores radiales Nakajima Ha1b de 719 hp (529 kW) y designando el avión como Transporte Tipo 97 del Ejército (Nakajima Ki-34). La producción del Ki-34 en Nakajima no duró mucho y se descontinuó gradualmente en 1939 después de que se produjeran 23 aviones, incluidos cuatro prototipos. Después de eso, Nakajima reinició la producción de aviones de combate y, los derechos para producir el transporte Ki-34 se transfirieron a la compañía participada mayoritariamente por el ejército Tachikawa Hikoki K.K. que hasta finales de 1940 produjo otros 295 (según otras fuentes, 288), pasando a construir el similar en capacidad, pero significativamente más moderno y versátil Tachikawa Ki-54.

En servicio operativo, el Ki-34 se utilizó como avión utilitario para tareas de enlace y comunicaciones, pero primordialmente para entrenamiento de paracaidistas y operaciones de fuerzas especiales. Cuando Japón entró en la II Guerra Mundial, el Ki-34 era el principal avión de transporte del ejército japonés. Sin embargo, para su propósito previsto, precisamente como transporte en un principio, este avión no tuvo la oportunidad de servir. En 1940, bajo la influencia de la experiencia alemana en Europa con sus unidades Fallschirmjäger, aparecieron las primeras unidades Teishin Shudan (Grupo de Asalto Aéreo). Fue una unidad de fuerzas especiales/paracaidistas, unidad de asalto a nivel de división, basada en la principal base aérea de Japón, el aeródromo de Karasehara, Kyūshū,[5]​ y el Ki-34, relativamente espacioso y de alta velocidad, era lo más adecuado con que se contaba para el lanzamiento de paracaidistas.

En este sentido, la mayoría de los Ki-34 construidos, más 10 AT-2 civiles requisados ​​por el ejército, ingresaron en el recién formado Dai-1 Teishin Shūdan, un batallón móvil aerotransportado de dos escuadrones, en 1941 en relación con la introducción de una nueva estructura de la fuerza aérea del ejército, transformado en el primer Teishin Sentai, que constaba de tres, y luego cinco Chutai - escuadrones -.[5]

Los paracaidistas del ejército se desplegaron por primera vez en combate durante la II Guerra Mundial en la Batalla de Palembang, en Sumatra, Indias Orientales Neerlandesas, el 14 de febrero de 1942. La operación fue bien planificada, con 425 hombres del primer Regimiento de Intervención Aerotransportado que tomaron el aeródromo de Palembang, mientras que los paracaidistas del segundo Regimiento de Intervención Aerotransportado se apoderó de la ciudad y su importante refinería de petróleo.[5]​ Más tarde, aviones Ki-34 como parte del 1er Teishin Sentai participaron en lanzamientos durante la Campaña de Filipinas, y en Birmania. También, aviones Ki-34 como parte del primer Teishin Sentai participaron en lanzamientos durante la Campaña de Filipinas y en Birmania; sin embargo el modelo resultaba obsoleto y satisfacía cada vez menos al ejército japonés, dando paso gradualmente a los transportes Mitsubishi Ki-57, Kawasaki Ki-56 y Tachikawa Ki-54 más avanzados, espaciosos y de alta velocidad.[2][6]

Los Ki-34 se retiraron gradualmente de las unidades de la primera línea a finales de 1942, y entraron en servicio con escuadrones de comunicación; algunos se asignaron a escuelas de vuelo y otros se transfirieron a la aviación civil, donde operaron incluso después de la guerra. Se entregaron al menos doce Ki-34 a la aviación del estado títere de Manchukuo, donde se utilizaron para el propósito inicial previsto como aviones de transporte hasta septiembre de 1945, cuando los supervivientes, junto con los AT-2 civiles anteriores, fueron capturados en Harbin por los soviéticos. arios también fueron transferidos a la fuerza aérea del colaboracionista estado títere japonés de China-Nankín en 1942. Al término de la guerra, los Ki-34 sobrevivientes también operaron en China.

Usuarios

Operadores militares

JapónBandera de Japón Japón

Gobierno nacionalista de Nankín

Bandera de Mongolia Mongolia

Operadores civiles

JapónBandera de Japón Japón

Bandera de Manchukuo Manchukuo

Especificaciones técnicas (Ki-34/L1N1/AT-2 de serie)

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 10. (1982) pág. 2580, Edit. Delta ISBN 84-85822-79-X

Características generales

Rendimiento

Referencias

  1. «Nakajima Aircraft Industries History. 1930 - 1936 (3)». Consultado el 6 de abril de 2023. 
  2. a b c d airwar.ru. «Ki-34». Consultado el 8 de abril de 2023. 
  3. Francillon, 1979, p. 204.
  4. Francillon, 1979, p. 205.
  5. a b c Rottman, Gordon L. Japanese Paratroop Forces of World War II: 127 (Elite) (2005 edición). Osprey. ISBN 978-1841769035. 
  6. Donaldson, Graham. «The Japanese paratroopers in the Dutch East Indies, 1941-1942». Archivado desde el original el 8 de julio de 2015. Consultado el 13 de abril de 2023. 

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas

Bibliografía

Enlaces externos

Read other articles:

Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: BitTorrent – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR Logo BitTorrent BitTorrent adalah protokol internet untuk berbagi file secara peer-to-peer (P2P) yang memungkinkan pengguna komputer mendist...

 

GiantPoster promosi untuk GiantGenreDrama sejarahDitulis olehJang Young-chul Jung Kyung-soonSutradaraYoo In-shik Lee Chang-minPemeranKim Soo Hyun Park Jin-hee Joo Sang-wook Hwang Jung-eum Park Sang-min Jeong Bo-seokNegara asalKorea SelatanBahasa asliKoreaJmlh. episode60ProduksiPengaturan kameraMulti-cameraDurasi60 menit Senin dan Selasa pukul 21:55 (WSK)Rilis asliJaringanSeoul Broadcasting SystemRilis10 Mei (2010-05-10) –7 Desember 2010 (2010-12-7) Giant (Hangul: �...

 

Acerodon Acerodon jubatus Klasifikasi ilmiah Kerajaan: Animalia Filum: Chordata Kelas: Mammalia Ordo: Chiroptera Famili: Pteropodidae Genus: AcerodonJourdan, 1837 Spesies tipe Pteropus jubatusEschscholtz, 1831 Spesies Lihat teks Acerodon adalah genus kelelawar dalam famili Pteropodidae. Genus ini memiliki lima spesies, semuanya merupakan satwa asli di hutan-hutan Asia Tenggara. Empat dari lima spesies tersebut terancam punah. Kelima spesies ini berkerabat dekat dengan Pteropus.[1] Sp...

У этого термина существуют и другие значения, см. Аскольдова могила (значения). Аскольдова могила Т. Г. Шевченко. «Аскольдова могила». 1846 год. Акварель. Основная информация Площадь23,5 га Дата основания1934[1] и 882 Статус Памятник культурного наследия Украины наци...

 

Football match1997 DFB-Pokal FinalMatch programme coverEvent1996–97 DFB-Pokal VfB Stuttgart Energie Cottbus 2 0 Date14 June 1997 (1997-06-14)VenueOlympiastadion, BerlinRefereeEdgar Steinborn (Sinzig)[1]Attendance76,400WeatherPartly cloudy21 °C (70 °F)64% humidity[2]← 1996 1998 → The 1997 DFB-Pokal Final decided the winner of the 1996–97 DFB-Pokal, the 54th season of Germany's premier knockout football cup competition. It was played o...

 

Type of lake formed by glaciation This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Moraine-dammed lake – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2023) (Learn how and when to remove this template message) Lake Tekapo, New Zealand A moraine-dammed lake, occurs when the terminal moraine has prevent...

追晉陸軍二級上將趙家驤將軍个人资料出生1910年 大清河南省衛輝府汲縣逝世1958年8月23日(1958歲—08—23)(47—48歲) † 中華民國福建省金門縣国籍 中華民國政党 中國國民黨获奖 青天白日勳章(追贈)军事背景效忠 中華民國服役 國民革命軍 中華民國陸軍服役时间1924年-1958年军衔 二級上將 (追晉)部队四十七師指挥東北剿匪總司令部參謀長陸軍�...

 

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字が含まれています(詳細)。 数字の大字(だいじ)は、漢数字の一種。通常用いる単純な字形の漢数字(小字)の代わりに同じ音の別の漢字を用いるものである。 概要 壱万円日本銀行券(「壱」が大字) 弐千円日本銀行券(「弐」が大字) 漢数字には「一」「二」「三」と続く小字と、「壱」「�...

 

Men's halfpipeat the XXI Olympic Winter GamesVenueCypress MountainDateFebruary 17, 2010Competitors40 from 17 nationsWinning score48.4Medalists Shaun White  United States Peetu Piiroinen  Finland Scott Lago  United States← 20062014 → Snowboarding at the2010 Winter OlympicsHalfpipemenwomenParallel giant slalommenwomenSnowboard crossmenwomenvte The men's halfpipe competition of the Vancouver 2010 Olympics was held at Cypress Mountain on February 17...

此條目之中立性有争议。其內容、語調可能帶有明顯的個人觀點或地方色彩。 (2011年6月)加上此模板的編輯者需在討論頁說明此文中立性有爭議的原因,以便讓各編輯者討論和改善。在編輯之前請務必察看讨论页。 格奥尔基·季米特洛夫保加利亚共产党中央委员会总书记任期1948年8月—1949年7月2日前任自己(第一书记)继任维尔科·契尔文科夫保加利亚共产党中央委员会第一�...

 

German painter Moritz Rugendas; Calotype by Franz Hanfstaengl (before 1850). Johann Moritz Rugendas (29 March 1802 – 29 May 1858) was a German painter, famous in the first half of the 19th century for his works depicting landscapes and ethnographic subjects in several countries in the Americas. Rugendas is considered by far the most varied and important of the European artists to visit Latin America.[1] He was influenced by Alexander von Humboldt.[2] Biography This section r...

 

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: St Mary's, Isles of Scilly – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2011) (Learn how and when to remove this message) Human settlement in EnglandSt Mary'sCornish: EnnorPorthcressa, showing part of Hugh TownSt Mary'sLocation within Isles of Scilly...

Bridge in RichmondRichmond Railway BridgeRichmond Railway Bridge looking downstreamCoordinates51°27′36″N 0°18′49″W / 51.46°N 0.3136°W / 51.46; -0.3136CarriesNational Rail services operated by South Western RailwayCrossesRiver ThamesLocaleRichmondOther name(s)Richmond Windsor and Staines Railway Bridge[1]Maintained byNetwork RailHeritage statusGrade II listed structure[1]CharacteristicsDesignTruss arch bridgeMaterialSteelTotal length91.5 met...

 

Cabinet of the Ukrainian People's Republic History of national governments of Ukraine (1917-20) Ukraine General Secretariat (1917-1918) Council of People's Ministers (1918) Council of Ministers (1918) Council of People's Ministers (1918-1920) This box: viewtalkedit Politics of Ukraine Constitution Human rights Presidency President Volodymyr Zelenskyy Office of the President National Security and Defence Council Presidential representatives Presidential symbols Executive Prime Minister Denys S...

 

Underwater team sport using snorkeling equipment and an American football This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Underwater football – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2016) (Learn how and when to remove this message) Underwater FootballUnderwater football match involving United Stat...

Watercourse in Greater Manchester Old BrookLocationCountryEnglandPhysical characteristicsSource  • locationCrow Knowl Mouth  • locationRiver Beal • coordinates53°35′09.18″N 2°05′19.24″W / 53.5858833°N 2.0886778°W / 53.5858833; -2.0886778 Old Brook is a small watercourse in Shaw and Crompton in the Metropolitan Borough of Oldham, Greater Manchester in the northwest of England. It flows from Crow ...

 

Cet article est une ébauche concernant l’Irlande, l’Union européenne et une élection ou un référendum. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. 1989 1999 Élections européennes de 1994 en Irlande 15 députés européens 10 juin 1994 Corps électoral et résultats Inscrits 2 631 575 Votants 1 157 296   43,9 %  24,4 Votes exprimés 1 137 490 Blancs et...

 

Perang Vespiri SisiliaPeristiwa Vespiri SisiliaTanggal1282–1302LokasiLaut Tengah; terutama Sisilia, Mezzogiorno, Aragon, dan CatalunyaHasil Pembagian Kerajaan Sisilia menjadi Trinacria Aragon dan Napoli AngevinPihak terlibat Takhta Aragon Kerajaan Trinacria Templat:Country data Kekaisaran Romawi Timur Kerajaan Napoli Angevin Kerajaan Prancis Kerajaan Mallorca Perang Vespiri Sisilia atau Perang Vespiri adalah sebuah konflik yang dipicu oleh pemberontakan Vespiri Sisilia yang berhasil menjatu...

British Quaker missionary and medical doctor Henry Theodore HodgkinBorn(1877-04-21)21 April 1877Darlington, Durham, EnglandDied26 March 1933(1933-03-26) (aged 55)Dublin, IrelandAlma mater King's College, Cambridge St Thomas' Hospital Occupation(s)Missionary, physicianSpouseElizabeth Joy MontgomeryParentsJonathan Backhouse Hodgkin (father)Mary Anna Pease (mother)FamilyHodgkin family Part of a series onQuakerismGeorge Fox, founder of the Quakers Notable individuals Susan B. Anthony Ro...

 

Christian denominations which emphasize ritual and form This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: High church – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2023) (Learn how and when to remove this message) Part of a series onAnglicanism TheologyChristian theologyAnglican doctrineThirty-nine Art...