Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Busca fuentes: «NS-88» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 22 de enero de 2018.

NS-88
Tren de rodadura neumática
NS-88 en la estación Santa Ana.
Datos generales
Fabricante	Concarril
Año fabricación	1987
Unidades fabricadas	1 tren (5 unidades)
Matriculación nacional	3050
Servicios	Pasajeros
Operador	Metro de Santiago
Características técnicas
Tipo de tracción	Eléctrica
Disposición de ejes	B'B' (coches M y N) 2'2' (coches P y R)
Ancho de vía	1435 mm
Composición	5 coches: M+P+N+R+M
Velocidad máxima	90 km/h
Longitud	81 m
Anchura	2,5 m
Altura	3,61 m
Peso	126 t
Motores eléctricos
Número de motores	4 por coche motor
Alimentación	750 VCC barra guía
Tipo	Asíncrono
Potencia	1442 kW
Transmisión	JH
Equipo de freno
Dinámico	Reostático Regererativo
Servicio	Neumático
A bordo
Prestaciones	Ventilación forzada
Nº plazas	950
Conexiones
Acoplamiento	Scharfenberg
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma SACEM
[editar datos en Wikidata]

El NS-88 (Neumático Santiago 1988) fue el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de Santiago. Fue diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México. Era sólo 1 tren (formado por 5 coches) el cual circulaba por la Línea 2 del Metro de Santiago. Era la versión neumática del FM-86, pues su carrocería era del mismo diseño pero su sistema de tracción era con bogies neumáticos y no convencionales (ruedas de acero). Su alimentación eléctrica era adquirida de las barras guía (750 VCC) y no por catenaria.

En el año 1986, un atentado terrorista en la estación Tobalaba y reivindicado por el Frente Patriótico Manuel Rodríguez (el cual dejó varios heridos y un muerto)^[1]​ destruyó casi en su totalidad el tren NS-74 N° 3029. Posteriormente este tren fue restaurado en el Taller Neptuno en 1990. Para afrontar esta situación, Metro de Santiago encargó la construcción del NS-88 a la empresa mexicana Concarril bajo la asistencia técnica de Alstom, llegando finalmente a Chile en 1989. Inicia sus operaciones en la Línea 1, pero debido a sus reiteradas fallas es enviado a la Línea 2. Fue dado de baja temporalmente en 2014, sin embargo volvió a operar en 2018 empezó a circular en la línea 2 del Metro de Santiago^[2]​ durante todo el día, por esto es fácil encontrarle en horario punta. Tras la llegada de los trenes NS-2016 fue dado de baja.^{[cita requerida]}

• Ancho de vía ruedas de seguridad: 1,435 mm
• Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC
• Sistema de tracción: JH
• Sistema de Ventilación: Por ventiladores en el techo
• Fabricante: Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril
• Procedencia: México
• Año de construcción: 1987 (P3050)
• Series Motrices: M0099 y M0100 (sólo un tren de esta serie)
• Interiores: Asientos color anaranjado y acabados interiores en blanco crema
• Pintura de la carrocería: Celeste en 2 tonos
• Monocoup: Campana eléctrica
• Formaciones posibles: 5 coches M-P-N-R-M, en donde:
  • M: Coche motor con cabina de conductor.
  • N: Coche motor sin cabina de conductor.
  • P: Coche remolque con equipo de pilotaje automático.
  • R: Coche remolque.

Se le reconoce fácilmente por sus diferencias respecto al NS-74: focos ubicados en la parte inferior, brazo limpiaparabrisas superior, una delgada plataforma a los lados en cada vagón (como de un NS-93), y una placa con el texto "Concarril... construye!" en cada vagón. Como ventajas respecto al NS-74 se pueden mencionar la ventilación mejorada de 5-7 ventiladores por vagón haciéndolo especialmente agradable en verano, asientos y ventanas más robustos, y mayor fuerza de salida a plena capacidad desde andenes (aunque esto se debe a las extensas mejoras realizadas en Taller Neptuno, y no al tren en sí mismo como vino de fábrica).^{[cita requerida]}