Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Busca fuentes: «Motor PSA XU» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 19 de febrero de 2019.

Motor XU
Motor XU10J4R en un Peugeot 406 coupé
Fabricante	Groupe PSA
Producción	1982-2001
Sucesor	Motor PSA EW/DW
Configuración	4 cilindros en línea
Cilindrada	1,6 L - 2,1 L
Diámetro	80 mm (3,15 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas)
Carrera	73 mm (2,87 pulgadas) 81,4 mm (3,20 pulgadas) 82 mm (3,23 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas)
Bloque	Hierro fundido o aleación de aluminio
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 8 válvulas DOHC 16 válvulas
Relación de compresión	8.0:1, 8.5:1, 8.8:1, 8.9:1, 9.25:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1, 9.6:1, 9.8:1, 10.4:1, 10.8:1, 21.5:1, 21.8:1, 22.0:1, 23.0:1, 23.5:1
Turbocompresor	Garrett T25 o KKK con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible	Carburador Weber o Solex Inyección multipunto Inyección monopunto Inyección indirecta
Unidad de control	Bosch o Lucas
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	58 CV (43 kilovatios) - 515 CV (379 kilovatios)
Par motor	128-635 Nm
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Los PSA XU son una familia de motores de combustión interna utilizados por los coches de las marcas francesas Citroën y Peugeot. Estos motores se convirtieron en los motores de tamaño medio que predominaron en los Peugeot y Citroën de los años 1980 y 1990.

El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Fue un SOHC o DOHC con 4 cilindros en línea diseño y dos o cuatro válvulas por cilindro, utilizando gasolina como combustible. Se utilizó transversalmente en vehículos de tracción delantera inclinado 30°. La cilindrada de estos motores oscila entre 1580 cc y 1998 cc, y todos los motores de gasolina de producción XU tienen un diámetro interior de cilindro de 83 mm (3,27 pulgadas) o 86 mm (3,39 pulgadas). El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio. Todos los bloques se fabrican, excepto el XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de hierro fundido desmontables. Los bloques XU10 están hechos de hierro fundido, con orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas desmontables. La primera utilización de Citroën fue en el Citroën BX en 1983, donde apareció en el formato de 1580 cc.

Los motores XU han sido sustituidos por los más modernos EW/DW.

El XU5 tiene una cilindrada de 1580 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas). Todos los XU5 eran SOHC con 2 válvulas por cilindro. Se utilizaba un carburador simple o doble, o inyección, dependiendo del modelo. La potencia que desarrollaban estos motores se encontraba entre 80 CV (59 kilovatios) y 115 CV (85 kilovatios).

El XU7 tiene una cilindrada de 1761 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas). Todos los motores XU7 eran de inyección, con una versión de 16 válvulas DOHC: el XU7JP4. La potencia que desarrollaban osciló entre 90 CV (66 kilovatios) y 112 CV (82 kilovatios).

El XU8T tenía una cilindrada de 1,8 litros (1775 cc), con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). Fue el 16 válvulas DOHC turbo que montaban los Peugeot 205 Turbo 16, con una potencia de 200 CV (147 kilovatios).

El XU9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas). Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo con inyección DOHC y 16 válvulas. La potencia que desarrollaban osciló entre 105 CV (77 kilovatios) y 160 CV (118 kilovatios).

El XU10 tiene una cilindrada de 1998 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 86 mm (3,39 pulgadas). Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo turbo de 16 válvulas DOHC con inyección. La potencia que desarrollaban osciló entre 115 CV (85 kilovatios) y 200 CV (147 kilovatios).

El XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cm³, con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia producida es de 60 CV (44 kilovatios) para la versión atmosférica o de 78 CV (57 kilovatios) para el modelo con turbo. Una versión turbo con intercooler fue presentada más tarde ascendiendo la potencia máxima a 90 CV (66 kilovatios).

El XUD9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) con una distribución SOHC 8 válvulas. Se produjeron versiones con turbocompresor y aspiración natural. La mayoría de las versiones con turbocompresor cuentan con un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones contaban con un turbocompresor sin la ayuda de un intercooler. Ambos motores también presentaban una bomba de combustible mecánica e inyectores Bosch o Lucas. Se sabe que la versión del motor con la bomba Bosch se ha utilizado con aceite vegetal. El motor original XUD9 es conocido como el motor de "conducto cuadrado", ya que su culata tiene conductos de escape cuadrados. Más tarde (y notablemente mejorado) los motores XUD9 B incorporaron conductos ovalados.

El XUD11 A en su versión atmosférica, con una distribución SOHC 12 válvulas, tiene una cilindrada de 2138 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas), mientras que el XUD11 ATE/BTE tiene una cilindrada de 2088 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas).

El motor XU fue utilizado en competición durante más de 30 años.