El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva, aunque no es sino hasta el año 2005[6] en la gestión del expresidente dominicano Leonel Fernández y con una inversión de más de 750 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana.[7]
El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008 estando el presidente Fernández al frente de los controles.[8]Inicialmente estuvo bajo la dirección del ingeniero Diandino Peña, quien estuvo ligado directamente a las grandes construcciones de los gobiernos de Leonel Fernández.[9]
Material rodante
La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 46 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[10] de tres coches, fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se está utilizando también en los metros de Barcelona, Lima, Ciudad de Panamá y Guadalajara.[11] Las unidades de trocha de vía estándar están equipadas con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar hasta 617 pasajeros por tren.[12] Aunque los trenes inicialmente constan de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches previendo futuras demandas de pasajeros.[13] El sistema está diseñado con una capacidad para transportar más de 355 000 pasajeros diarios, presentando, por ende, un alto costo efectivo a largo plazo.[14] Diecisiete (17) formaciones dan servicio diario mientras otras 2 formaciones están disponibles en caso de emergencia.[15] A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tiene un tercer riel, en su lugar recoge la electricidad por catenarias.[12]
La Línea 1, con sentido norte-sur, consiste de 16 estaciones y tiene una longitud de 14,5 km.[16] Esta línea permite en gran medida descongestionar el eje norte-sur de Santo Domingo, el cual era uno de los de mayor congestión de tráfico de la ciudad.[17] Facilita el desplazamiento, sobre todo, de los habitantes de Santo Domingo Norte hacia el centro de la capital, lo que en el pasado era uno de los mayores dolores de cabeza de los habitantes de esa zona de Santo Domingo.[18]Las excavaciones para la construcción de esta línea del permitieron también el mejoramiento del drenaje pluvial por esas áreas.[19]
Inicia su recorrido en la intersección de la Av. Charles de Gaulle con Av. Hermanas Mirabal, en Santo Domingo Norte. El primer tramo consiste en más de 5 km de vía elevada, cruzando el río Isabela para adentrarse en el Distrito Nacional. Al llegar a la estación Máximo Gómez se adentra bajo tierra, para seguir el eje de la avenida homónima durante 4,8 km. Al llegar al Ministerio de Educación, gira hacia el oeste por la calle Arístides Fiallo Cabral para dar servicio a la Universidad Autónoma de Santo Domingo. Concluye su trayecto en el Centro de los Héroes.
En el año 2021 se iniciaron los trabajos de ampliación de las estaciones elevadas de la misma, esto para que al igual que las demás del sistema, pueda acoger trenes de seis vagones.[20] Además, a mediados del mismo año, iniciaron los estudios para agregar una extensión al norte de la línea.[21] En agosto de 2023, la OPRET inició las licitaciones para la extensión de la Línea 1 hacia Punta de Villa Mella. La ampliación, con una extensión de 2,3 km, contará con dos estaciones hacia el norte de la actual terminal de Mamá Tingó.[22][23]
La Línea 2 del Metro de Santo Domingo atraviesa la ciudad de este a oeste. Con una longitud de 16,45km contemplando toda la extensión de la línea. Línea 2 y línea 2b (3,6 km).
Inicia su recorrido en Santo Domingo Este, en la intersección entre la Av. San Vicente de Paúl y la carretera Mella. Atraviesa el Río Ozama por el puente Francisco del Rosario Sánchez para seguir la Av. Padre Castellanos. Luego continúa el eje de la Av. John F. Kennedy, teniendo una conexión con la Línea 1 a la altura de la Av. Máximo Gómez. Actualmente, esta línea termina en la intersección de la Av. Kennedy, Av. Luperón, autopista Duarte y Av. de los Próceres.
La Línea 2 actualmente tiene una longitud de 16,45 km de vía férrea y 18 estaciones de pasajeros, diseñadas con dimensiones generales de 128 m de longitud y 15 m de ancho, estandarizada para futuro crecimiento. Por su gran extensión, se ajustó el esquema a fraccionar la distancia, por lo que se dividió el proyecto en dos fases:[24]
Primer Tramo Línea 2–A. Comprendido el trayecto entre la Av. Luperón hasta el puente Francisco del Rosario Sánchez, consta de 14 estaciones soterradas distribuidas en una longitud de 12,85 km. La OPRET decidió iniciar con la construcción de este tramo, considerando que éste es el que garantiza la continuidad del servicio prestado por la Línea 1. Comenzar por los extremos este u oeste implicaba salvar escollos técnicos, como la construcción del puente sobre el río Ozama, entre otros, que ponían en riesgo la interconexión de ambas líneas en un tiempo razonable.[25] La Línea fue inaugurada el 1 de abril de 2013.
Segundo Tramo Línea 2–B[26]. La línea 2B es la primera extensión de la línea 2. Atraviesa el río Ozama mediante un puente ferroviario, paralelo al puente Francisco del Rosario Sánchez, de 1,1 km de longitud. Continúa su trayecto a lo largo de la Av. San Vicente de Paúl hasta interceptar la Carretera Mella, alcanzando una longitud total de 3,6 km y cuatro estaciones de pasajeros. En marzo del 2014 se inició la excavación del túnel por debajo de la Av. San Vicente de Paúl y en abril, la construcción del puente sobre el río Ozama que conecta el Distrito Nacional con Santo Domingo Este.[27] El futuro del mismo será continuar por la Av. San Vicente hasta llegar al parque del este en sus inmediaciones con Los Mameyes.[28]
Una de las estaciones de la Línea 2C en construcción, en la autopista Duarte con Av. República de Colombia
Tercer Tramo Línea 2–C (en construcción). La línea 2C será la segunda ampliación de línea 2. Comprendido entre Los Alcarrizos y la Av. Luperón, recorrerá la autopista Duarte por un recorrido de unos 7,3 km. Constará de cinco estaciones de tipo elevado. En la estación Los Alcarrizos, se ha previsto la construcción de una terminal de autobuses y la conexión con la Línea 2 del Teleférico de Santo Domingo. Actualmente se encuentra en construcción y su inauguración se fijó para finales del 2023 siendo retrasada su inauguración para el primer trimestre del 2024.[29] La estación del Teleférico hacia Los Alcarrizos comenzó a funcionar el 1 de mayo de 2023.[30]
Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo. El proyecto general se denomina Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de este a oeste y de norte a sur.[31]
El plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último corresponde al inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.
Línea 3
La tercera línea empezaría en el km 13 de la Autopista Duarte interconectándose con la Línea 2, sin embargo se trabajará primero en la primera etapa, la cual consiste en iniciar desde la estación Juan Bosch de la L1 hasta el Aeropuerto Internacional de Las Américas. Se utilizará el actual carril de contraflujo del puente Juan Bosch para que cruce el tren.[32]
Este tramo será soterrado desde la interconexión con la L1 en la Juan Bosch hasta la avenida Charles de Gaulle, a partir de ahí será superficial hasta el Aeropuerto.
Línea 4
La cuarta línea iría a lo largo de la carretera Mella. Iniciará en la intersección de ésta con la Av. San Vicente Paúl, hasta el Colegio Comunitario, ubicado en el kilómetro 14 de la Carretera Mella, próximo al poblado de San Luis, con una longitud de unos 10 km y unas 8 estaciones de pasajeros. Se ha previsto en la zona de San Isidro la construcción de una terminal de autobuses, para captar los pasajeros provenientes de la región oriental.[31]
Presupuesto
El costo de la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, fue de 750 millones de dólares.[33]
El costo de la segunda línea desde la estación María Montez hasta la Concepción Bona es de aproximadamente 2300 millones de dólares, según el gobierno.[34] El costo de las dos líneas en total asciende a más de 3000 millones de dólares.[35][36]
