Mercedes D.III

Mercedes D.III

Mercedes D.IIIa en un Fokker D.VII
Tipo Motor aeronáutico L-6 enfriado por líquido
Fabricante Mercedes
Primer encendido 1914
Desarrollo del Mercedes D.II
Desarrollado en Mercedes D.IV; Mercedes D.VI

El Mercedes D.III, o F1466 como se lo conocía internamente, era un motor aeronáutico de seis cilindros en línea, refrigerado por líquido y con un sistema de válvulas SOHC. Construido por Daimler, sería utilizado en una amplia variedad de aviones alemanes durante la Primera Guerra Mundial.[1]​ Las versiones iniciales se introdujeron en 1914 con una potencia de 160 hp, pero una serie de cambios lograron incrementar la potencia hasta 170 en 1917 y a 180 a mediados de 1918. Estos modelos posteriores se usaron en casi todos los aviones de combate alemanes de la etapa final de la guerra, dado que su única competencia real, el BMW III, estaba disponible solo en un número de unidades muy limitado. En comparación con los motores de los aliados a los que se enfrentó, el D.III en general se había quedado algo anticuado.

Diseño y desarrollo

El D.III se basó en el mismo patrón que el anterior Mercedes D.II, ampliado adecuadamente para configuraciones de mayor potencia. Como la mayoría de los motores con cilindros en línea de la época, utilizó un gran cárter de aluminio como componente estructural principal, con cilindros separados hechos de acero atornillados. La tecnología para atornillar un cilindro roscado de acero en un cárter de aluminio no existía en ese momento. Las camisas para enfriar el agua cubrían los 2/3 superiores del cilindro, alimentando un radiador a través de conexiones en la parte posterior del motor. El único cambio de diseño obvio con respecto al D.II anterior consistió en usar camisas de enfriamiento separadas para cada cilindro, mientras que el D.II usaba la misma camisa para un trío de pares de cilindros adyacentes.

El D.III presentaba un árbol de levas en cabeza bastante prominente, que operaba las válvulas de admisión y escape individualmente, impulsadas por un eje que se elevaba desde el cigüeñal en la parte trasera del motor. La ignición disponía de dos juegos de bujías, uno ubicado a cada lado de los cilindros, y cada uno alimentado por una magneto separada con redundancia. Los cables de encendido estaban protegidos en tubos que corrían a ambos lados de los cilindros. El combustible se hacía llegar a los cilindros a través de tuberías situadas en el lado de babor del motor, suministrando la mezcla con aire mediante un carburador de doble cuerpo ubicado justo encima del cárter. Tanto los depósitos de combustible como los de aceite estaban presurizados mediante un compresor de aire accionado por el cigüeñal.

Daimler también usó los pistones del D.III para producir durante este período el Mercedes D.IV, un motor de ocho cilindros en línea de 220 hp, pero su uso no llegó a generalizarse. El cigüeñal alargado del D.IV resultó propenso a romperse.

Variantes de producción

Mercedes D.III original de 160 hp, con tren de válvulas SOHC de diseño de "ranura lateral" y brazos de balancín en la parte superior de los cilindros

El D.III original se introdujo en 1914. Si bien vio un uso generalizado en los primeras unidades de la serie C de biplanos de propósito general de dos asientos, el D.III era demasiado grande para los diseños de los cazas de la época. En ese momento, los cazas generalmente funcionaban con motores rotativos más ligeros, con niveles de potencia de 80 a aproximadamente 110 hp, o por motores en línea refrigerados por agua en el rango de los 100 a 120 hp, como el anterior Mercedes D.II. En 1916, los nuevos diseños habían crecido en tamaño y rendimiento, y el D.III se hizo popular como motor de los cazas. En 1917, estaba siendo ampliamente utilizado, especialmente en el famoso Albatros DI. La producción de esta versión se terminó esencialmente en mayo de 1917, y solo unos pocos continuaron entregándose hasta octubre. Las clasificaciones británicas de potencia son ligeramente diferentes (con 746 vatios = 1 hp) del estándar alemán de PS o Pferdestärke de aproximadamente 735 vatios por CV de potencia, es probable que este motor hubiera tenido una calificación ligeramente más alta utilizando el criterio británico. El consumo de combustible era de 11,75 galones por hora.[2]​ Su relación de compresión era de 4.5:1.[3]

El desarrollo del diseño básico condujo al D.IIIa, un motor de 170 hp ligeramente modificado que se introdujo en las líneas de producción en junio de 1917. El cambio principal consistió en reconfigurar el perfil del pistón para obtener una cabeza plana en lugar de la anterior cóncava, aumentando así ligeramente la compresión máxima a 4.64:1.[3]​ Otros cambios fueron principalmente en detalles de diseño, particular un cárter revisado y un nuevo carburador. Muchos de los accesorios también fueron rediseñados o reubicados en el motor. Este modelo se produjo solo brevemente, para su uso en el Albatros D.III, pero hay indicios de que posiblemente algunos de los primeros Albatros (Alb.) fabricados como Fokker D.VII también estaban equipados con este propulsor, pero probablemente sus motores fueron actualizados o reemplazados rápidamente. Según análisis británicos de posguerra, generaba 180 hp.

Una actualización más "radical" fue la D.IIIaü de 180/200   hp. Introducido a finales de 1917, el D.IIIaü supuso un refinamiento estandarizado del diseño de los D.III y D.IIIa (la designación ü nunca fue oficial). Este motor volvió a cambiar los pistones, esta vez a un perfil abovedado que aumentó aún más la compresión máxima – el ü era para "über", que significa "sobrecomprimido". Además, se agregó un nuevo carburador que compensaba los cambios de altitud, lo que mejoró el rendimiento a mayor altura. Para mejorar la operatividad a gran altura, se usó el agua del radiador para calentar la entrada de aire, y evitar así la formación de hielo en el carburador. El modelo aü, que incluía bloques de motor D.III y D.IIIa actualizados, se convirtió en el motor de combate alemán más prolífico de 1918 y se utilizó en la mayoría de los diseños de combate desde finales de 1917 en adelante. Esto incluía la mayoría de los participantes en la Primera Competición de Cazas en Adlershof en enero de 1918, y especialmente en el famoso Fokker D.VII. En la evaluación de posguerra, el D.IIIaü rindió 200 hp de acuerdo con los estándares británicos.

Una versión final que intentaba mantener competitivo el bloque D.III fue el D.IIIav (o avü) de 200 hp (200-217 hp), introducido a mediados de octubre de 1918. El av utilizaba pistones de aluminio un poco más largos (posiblemente, los primeros para un motor producido en serie), aumentando la compresión una vez más, mientras que al mismo tiempo les permitía moverse más rápido debido al peso reducido. Las máximas rpm permitidas aumentaron de 1400 en los modelos anteriores a 1600 en el av, lo que representa la mayor parte de la ganancia de potencia. El mayor uso de benzol en el combustible de aviación alemán puede haber ayudado a esta mejora final de potencia, siendo su índice de octanaje más adecuado para una relación de compresión más alta.

Diferencias externas entre modelos

Detalles del extremo de popa del tren de válvulas SOHC original del Mercedes D.III: obsérvese el brazo oscilante que emerge de la "caja basculante" a través de una ranura en el lado de la caja
Detalles del último patrón del tren de válvulas SOHC del Mercedes D.III, utilizando el diseño de la caja de balancines reubicada, con ejes giratorios para operar los balancines de rodillos completamente expuestos
Primer plano de los detalles del tren de válvulas de un Liberty L-12, casi coincidente con el diseño posterior del D.IIIa

Todas las series D.III fueron generalmente muy similares a otros modelos, con la excepción del perfil del pistón, los detalles del carburador y los detalles del tren de válvulas. Parece que las actualizaciones estaban disponibles para muchos de los motores, ciertamente para los III a IIIa y IIIa a IIIaü. Parece poco probable que los primeros III alguna vez alcanzaran el estándar IIIaü, ya que casi seguramente se habrían desgastado en servicio antes. Los cambios en el tren de válvulas se referían al diseño de los balancines que operaban las válvulas. Los primeros modelos tenían cajas de balancines cuadradas colocadas directamente sobre los cilindros, con los brazos oscilantes saliendo a través de ranuras verticales, un corte en cada uno de los lados opuestos de las cajas, como se muestra a la izquierda.[4]​ El diseño anterior del brazo oscilante de "ranura lateral" también se había utilizado para los trenes de válvulas de los motores Mercedes DI y D.II. En versiones posteriores de los motores D.III, las cajas se reubicaron hacia atrás en la carcasa del árbol de levas tubular, y los ejes de balancines cilíndricos ahora fácilmente sellables sobresalían hacia adelante a través de las superficies frontales de las cajas, operando los balancines ahora completamente expuestos y con los extremos del eje también expuestos, como se muestra a la derecha.[5]​ El diseño más nuevo podía instalarse como un bloque intercambiable con el árbol de levas completo, cajas de balancines, balancines y muelles de válvula, sustituyendo al diseño anterior del sistema de accionamiento de levas de "ranura lateral" del D.III. El sistema posterior parece haber influido en los diseñadores de los motores Packard y Hall-Scott, que adoptarán un diseño de tren de válvulas "sin ranuras" casi idéntica en el motor de aviación aliado Liberty L-12.

Confusamente, el "ü" no era una parte oficial del nombre. Esto lleva a una serie de problemas en varias referencias, que a menudo confunden el IIIa con el IIIaü, enumerando el primero como un motor de 180 hp. Dos motores, que esencialmente no estaban relacionados entre sí, eran denominados D.IV (según las designaciones de clases de motores de aeronaves IdFlieg, basadas en la potencia de salida), uno de ocho cilindros en línea basado en los pistones D.III de 140 mm de diámetro; y el posterior Mercedes D.IVa de seis cilindros de 160 mm de diámetro.

La línea de motores D.III se vería eclipsada en 1918 por el rendimiento de los BMW IIIa de 185 y luego 200 hp (los británicos lo calificaron como de 230 hp). Sin embargo, el pequeño número de BMW producidos aseguró que la serie Mercedes D.III fuera el principal motor de combate alemán hasta el último mes de la guerra. Al final de la guerra, el D.IIIaü seguiría siendo el motor de combate alemán numéricamente predominante. Como resultado, los Fokker D.VII (aquellos que no están equipados con BMW IIIa) y los Pfalz D.XII tendrían un rendimiento limitado por el motor (en lugar de "limitado por el fuselaje") y aún serían adversarios formidables para sus rivales aliados. El D.IIIaü fue considerado el motor óptimo para los cazas Roland D.VI, Pfalz D.IIIa y Albatros D.Va, cuyos fuselajes pertenecían a una generación anterior de diseño "totalmente de madera".

Variantes

Mercedes F1466
Designación de la empresa para el D.III
D.III
La versión de producción original desarrollada directamente del Mercedes D.II desarrollando 150-160   hp
D.IIIa
Un D.III actualizado introducido en 1917 con una calificación de 170 hp
D.IIIaü
Una designación no oficial, (ü para über), para motores D.IIIa con pistones abovedados, que funcionaban "sobrecomprimidos" (con una relación de compresión más alta). Estos motores no podían funcionar a toda velocidad al nivel del mar, utilizando un carburador autocompensante. Rendían entre 180 y 200 hp
D.IIIav
Los motores D.IIIa con pistones abovedados fabricados en aleación de aluminio proporcionan una relación de compresión más alta, así como una mayor velocidad de funcionamiento y, por lo tanto, más potencia. 200 hp (200-217 hp)
D.IIIavü
Designación alternativa no oficial para el D.IIIav

Aplicaciones

Especificaciones (D.IIIaü)

Datos de Jane's All the World Aircraft 1919.[6]

Características generales
  • Tipo: motor de pistones de 6 cilindros en línea refrigerado por agua
  • Diámetro: 140 mm (5,51 in)
  • Carrera: 160 mm (6,30 in)
  • Desplazamiento: 14,8 l (903,15 cu in)
  • Longitud: 1650 mm (64,96 in)
  • Ancho: 490 mm (19,29 pulgadas)
  • Altura: 1070 mm (42,13 in)
  • Peso en seco: 310 kg (683 lb)
Componentes
  • Tren de válvulas: válvulas de escape y entrada única operadas por balancín SOHC
  • Sistema de combustible: carburadores dobles de doble flujo Mercedes
  • Tipo de combustible: gasolina
  • Sistema de aceite: sistema de presión; bomba de émbolo múltiple
  • Sistema de enfriamiento: refrigerado por agua
Prestaciones
  • Potencia del motor: 129,75 kW (174 CV) a 1400 rpm (potencia nominal a nivel del mar), 152,12 kW (204 CV) a 1600 rpm (potencia máxima en altitud)
  • Potencia específica: 0,2259 hp/cu in (10,281 kW/l)
  • Relación de compresión: 4,64:1
  • Consumo específico de combustible: 0,412 l/kW/hora (0,541 pt/hp/hora)
  • Consumo de aceite: 0,027/kW/hora (0,0355pt/hp/hora)
  • Relación potencia/peso: 0,492 kW/kg (0,299 hp/lb)
  • BMEP: 0,75 MPa (109,1 psi)

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. Gunston 1989, p. 101.
  2. Miller, James F. (2013). Albatros D.I-D.II. Bloomsbury Publishing. pp. 21-22. ISBN 1780966016. 
  3. a b Angle, Glenn; Dale (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Otterbein Press. pp. 341, 346. «mercedes e6f.» 
  4. «The Mercedes Engines on the Captured Aeroplanes». flightglobal.com. Flightglobal Archive. 3 de diciembre de 1915. Consultado el 14 de febrero de 2014. 
  5. «The 180 H.P. Mercedes Aero Engine». flightglobal.com. Flightglobal Archive. 20 de junio de 1918. Consultado el 2 de marzo de 2015. 
  6. Gray 1969, pp. 1b a 145b.

Bibliografía

  • Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1919 (Facsimile ed.). London: David & Charles (Publishing) Limited, 1969. ISBN 0-7153-4647-4.
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9.

Enlaces externos

Read other articles:

Dari Sujud Ke SujudGenre Drama Roman Religi PembuatSinemArtBerdasarkanKetika Cinta Bertasbih oleh Habiburrahman El ShirazyDitulis olehHabiburrahman El ShirazySkenarioHabiburrahman El ShirazySutradaraChaerul UmamPemeran Marshanda Asmirandah Dude Harlino Riza Shahab Kholidi Asadil Alam Oki Setiana Dewi Meyda Sefira Andi Arsyil Rahman Winky Wiryawan Penggubah lagu temaMarshanda, Dude Harlino, Oki Setiana Dewi, Cholidi Asadil Alam, Andi Arsyil RahmanLagu pembukaDari Sujud ke Sujud oleh Marshanda...

 

2010 FIFA World Cup qualificationTournament detailsDates25 August 2007 – 18 November 2009Teams205 (from 6 confederations)Tournament statisticsMatches played852Goals scored2,338 (2.74 per match)Top scorer(s) Moumouni Dagano Osea Vakatalesau(12 goals each)← 2006 2014 → International football competition Qualifying for the 2010 FIFA World Cup was a series of tournaments organised by the six FIFA confederations. Each confederation – the AFC (Asia), CAF (Africa), CO...

 

يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (ديسمبر 2018) دوري المجموعات الأول في دوري أبطال أوروبا 2000-01 لُعبت ما بين 12 سبتمبر و8 نوفمبر 2000. لُعبت في ثمانية مجموعات ...

Chronologies Données clés 1536 1537 1538  1539  1540 1541 1542Décennies :1500 1510 1520  1530  1540 1550 1560Siècles :XIVe XVe  XVIe  XVIIe XVIIIeMillénaires :-Ier Ier  IIe  IIIe Chronologies thématiques Art Architecture, Arts plastiques (Dessin, Gravure, Peinture et Sculpture), Littérature et Musique classique   Ingénierie (), Architecture et ()   Politique Droit   Religion (,)   Science Santé et médecine &...

 

Katedral ChartresCathédrale Notre-Dame de ChartresKatedral ChartresAgamaAfiliasiGereja Katolik RomaProvinsiKeuskupan ChartresRitusRomaEcclesiastical or organizational statusKatedralStatusAktifLokasiLokasi16 Cloître Notre Dame, 28000 Chartres, FranceShown within PrancisKoordinat48°26′50″N 1°29′16″E / 48.44722°N 1.48778°E / 48.44722; 1.48778Koordinat: 48°26′50″N 1°29′16″E / 48.44722°N 1.48778°E / 48.44722; 1.48778Arsitekt...

 

Sudut kota Zugdidi Zugdidi (bahasa Georgia: ზუგდიდი) merupakan sebuah kota di Georgia. Kota ini letaknya di bagian barat di negara itu, tepatnya 318 km dari ibu kota Tbilisi, 30 km dari pantai Laut Hitam. Pada tahun 2014, kota ini memiliki jumlah penduduk sebanyak 42.998 jiwa. Merupakan pusat administrasi region Samegrelo-Zemo Svaneti. Kota ini terletak di ketinggian 100-110 meter di atas permukaan laut. Pranala luar Situs web resmi Artikel bertopik geografi atau t...

Cargo airline owned by Cathay Pacific Not to be confused with HK Express, Hong Kong Airlines, Hong Kong Airways, or Oasis Hong Kong Airlines. Air Hong Kong香港華民航空 IATA ICAO Callsign LD AHK AIR HONG KONG FoundedNovember 1986; 37 years ago (1986-11)Commenced operations4 February 1988; 36 years ago (1988-02-04)AOC #6HubsHong Kong International AirportFrequent-flyer programCargo Clan Elite (by Cathay Pacific Cargo)Fleet size14Destinations13...

 

Dutch politician and farmer (born 1979) In this Dutch name, the birth surname is Monaster and the marital name is Vedder. Eline VedderVedder (center) at a 2021 farmers' protestMember of the House of RepresentativesIncumbentAssumed office 10 May 2023Preceded byJaco GeurtsMember of the Provincial Council of DrentheIn office28 March 2019 – 30 May 2023Succeeded bySonja Hilgenga-van DamMember of the Municipal Council of De WoldenIn office29 March 2018 – 25 April 2...

 

Tanda pengingat terjadinya penganiayaan sebelum Maklumat Milan dikeluarkan Maklumat Milan atau Maklumat Milano adalah suatu keputusan yang dikeluarkan oleh Kaisar Konstantinus Agung pada tahun 313 M.[1] Dalam keputusan ini, Kaisar memberikan kebebasan pada rakyatnya dalam beragama dan beribadah.[1] Umat Kristen yang pada awalnya selalu dianiaya dan terdiskriminasi memperoleh haknya untuk berkembang dan diakui, bahkan nantinya pada tahun 380 menjadi agama resmi (Kristen (sekara...

Irish Catholic philosopher and theologian (c. 800 – c. 877) Eriugena redirects here. For other uses, see Eriugena (disambiguation). Not to be confused with John Duns Scotus. This article contains too many or overly lengthy quotations. Please help summarize the quotations. Consider transferring direct quotations to Wikiquote or excerpts to Wikisource. (October 2023) John Scotus EriugenaStained glass window in the chapel of Emmanuel College, Cambridge. Depicted as an early Benedictine monk, h...

 

Artikel ini memiliki beberapa masalah. Tolong bantu memperbaikinya atau diskusikan masalah-masalah ini di halaman pembicaraannya. (Pelajari bagaimana dan kapan saat yang tepat untuk menghapus templat pesan ini) Topik artikel ini mungkin tidak memenuhi kriteria kelayakan umum. Harap penuhi kelayakan artikel dengan: menyertakan sumber-sumber tepercaya yang independen terhadap subjek dan sebaiknya hindari sumber-sumber trivial. Jika tidak dipenuhi, artikel ini harus digabungkan, dialihkan ke cak...

 

Campionato francese di tennis 1922 Sport Tennis Data ? - 11 giugno Edizione 27a Categoria Grande Slam (ITF) Località Parigi Campioni Singolare maschile Henri Cochet Singolare femminile Suzanne Lenglen Doppio maschile Jacques Brugnon / Marcel Dupont Doppio femminile Suzanne Lenglen / Geramine Pigueron Doppio misto Suzanne Lenglen / Jacques Brugnon 1921 1923 Il Campionato francese di tennis 1922 (conosciuto oggi come Open di Francia o Roland Garros) è stato la 27ª edizione del Campionato fr...

Historiography of a country Part of a series on theHistory of CanadaBenjamin West's The Death of General Wolfe Timeline (list) Pre-colonization 1534–1763 1764–1867 1867–1914 1914–1945 1945–1960 1960–1981 1982–present Significant Events Sites People Topics Agricultural Cultural Constitutional Economic Former colonies Immigration Indigenous Medicine Military Monarchical Peacekeeping Population Sports Religion Territorial evolution Women Provinces Alberta British Columbia Manitoba ...

 

Laurits TuxenPhotograph by Frederik RiiseLahir(1853-12-09)9 Desember 1853Copenhagen, DenmarkMeninggal21 November 1927(1927-11-21) (umur 73)CopenhagenKebangsaanDenmarkPendidikanAkademi Seni Rupa Murni Kerajaan DenmarkDikenal atasLukisanGerakan politikSkagen Painters, Realisme Laurits Tuxen (9 Desember 1853 – 21 November 1927) adalah seorang pemahat dan pelukis Denmark yang mengkhususkan diri dalam lukisan figur. Ia juga berasosiasi dengan Skagen Painters. Ia adalah kepala...

 

American physical oceanographer (born 1938) This biography of a living person needs additional citations for verification. Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately from the article and its talk page, especially if potentially libelous.Find sources: Joseph Pedlosky – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2013) (Learn how and when to r...

Yehu BiografiKelahiran9 abad SM Kematian9 abad SM KegiatanPekerjaannabi KeluargaAyahHanani (en) Yehu (UK /ˈdʒiːhjuː/, US /ˈdʒiːhuː/;[1] Ibrani: יהוא, Yêhū Dialah Yahweh)[2] bin Hanani adalah seorang nabi yang disebutkan dalam Perjanjian Lama, yang hidup pada abad ke-9 SM. Catatan Alkitab Menurut Alkitab, Yehu mengutuk Baesa, raja Israel, dan keluarga Baesa (1 Raja–Raja 16:7), menuduhnya membuat orang-orang jatuh ke dalam dosa penyembahan berhala seperti pendahu...

 

يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (يناير 2022) الدائرة الكهربائية التي توصل مكوناتها على التوالي، أي يمر فيها التيار واحدة تلو الأخرى تسمى دارة التوالي ...

 

Italian directory of nobles For other uses, see Golden Book.See also: Libro d'Oro della Nobiltà italiana (official register) and Libro d'Oro della Nobiltà italiana (private publication) Il Libro d'Oro della Nobiltà Italiana It has been suggested that this article should be split into articles titled Libro d'Oro della Nobiltà italiana (official register) and Libro d'Oro della Nobiltà italiana (private publication). (discuss) (July 2024) This article may require cleanup to meet Wikipedia's...

Study of the representation of one's identity Not to be confused with Self psychology.Part of a series onPsychology Outline History Subfields Basic psychology Abnormal Affective neuroscience Affective science Behavioral genetics Behavioral neuroscience Behaviorism Cognitive/Cognitivism Cognitive neuroscience Social Comparative Cross-cultural Cultural Developmental Differential Ecological Evolutionary Experimental Gestalt Intelligence Mathematical Moral Neuropsychology Perception Personality P...

 

Roman military campaign during the First Jewish–Roman War Galilee CampaignPart of the First Jewish–Roman WarDateApril–December 67 CELocationGalilee (Judea Province)Result Roman victoryBelligerents Roman Empire Judean provisional government Northern Command Zealot factionsCommanders and leaders VespasianTitusAgrippa II (WIA) Josephus  (POW)John of GiscalaJustus of Tiberias[1]  †Units involved X FretensisV MacedonicaLegio XV Apollinaris Several cohorts of auxi...