La línea de alta velocidad Murcia-Almería es una línea de alta velocidad de ferrocarril en construcción, que pretende unir las ciudades de Murcia y Almería, en el sureste de España. Forma parte del Corredor Mediterráneo.
Está planificada como una línea mixta, es decir, podrán circular trenes de viajeros y de mercancías. La línea constará de dos vías en ancho internacional electrificadas a 25 kV, para trenes de alta velocidad, en la mayor parte del trazado. En algunos tramos tendrá una tercera vía en ancho ibérico para trenes de mercancías y cercanías, mientras que entre Pulpí y Vera y entre Níjar y Almería constará de una única vía en ancho internacional. Tendrá una longitud aproximada de 185 km y estará diseñada para velocidades máximas de 300 km/h.
La previsión de finalización de la línea está en el año 2026.[1][2] Para acelerar las obras Adif suprimió el tráfico ferroviario entre Murcia y Águilas desde el día 1 de octubre de 2021, habilitándose un servicio sustitutorio por carretera mediante autobuses.[3][4] Dicha medida fue criticada por algunos colectivos y ciudadanos que pidieron compatibilizar los trabajos con el servicio ferroviario, llegando incluso a realizar diversas manifestaciones y protestas.[5][6]
Trazado
La futura línea de alta velocidad utilizará el trazado de la línea Murcia-Águilas en la mayor parte del recorrido entre Murcia y Pulpí. Está previsto realizar correcciones al trazado actual, incluyendo nuevas estaciones en Librilla, Alhama de Murcia, Totana y Almendricos. Además, se soterrarán las vías a su paso por Alcantarilla y se construirá una nueva estación en esta localidad.[7] De igual forma, está previsto soterrar el trazado a su paso por Lorca, incluyendo la estación de Sutullena, que será parada de los servicios de alta velocidad.[8]
Existe también un proyecto, la Variante de Alcantarilla, que pretende sacar la Línea Chinchilla-Cartagena fuera de los núcleos urbanos de Alcantarilla y Javalí Nuevo. Tendrá su inicio a la altura de El Puntarrón (Sangonera la Seca), por lo que esta línea compartirá trazado con la línea Murcia-Águilas y futura LAV Murcia-Almería hasta pasado Alcantarilla.[9]
En algunos tramos existe plataforma para triple vía puesto que se diseñó para segregar el tráfico de trenes de mercancías y cercanías.[10] Sin embargo en los restantes tramos licitados se ha desechado esta opción y se han proyectado en vía doble o única.
El ramal Pulpí-Águilas, aun no incluido en la línea, está previsto que sea modernizado con ancho de vía internacional, electrificación a 25 kV, sistemas de seguridad y comunicaciones, supresión de pasos a nivel y adaptación de las estaciones existentes.[11]
Tramos
| Tramo |
Kilómetros |
Estado (fecha) |
Plazo ejecución |
Finalización |
Notas
|
| Soterramiento Estación de Murcia y Barriomar |
2,8 |
En obras (06/2022)[12] |
36 meses |
2024 |
Vía doble
|
| Soterramiento de Nonduermas |
2,5 |
En obras (03/2022)[13] |
27 meses |
06/2024 |
Vía doble
|
| Nonduermas-Sangonera |
8,9 |
En obras (2019)[14] |
36 meses |
2023 |
Vía doble
|
| Sangonera-Librilla |
7,4 |
Plataforma terminada (04/06/2007) |
- |
- |
Vía doble
|
| Variante de Librilla-Alhama |
12,2 |
En obras (05/2021)[14] |
32 meses |
01/2024 |
Vía doble
|
| Alhama-Totana |
6,5 |
Plataforma terminada (07/12/2012)[15] |
- |
- |
Vía doble
|
| Variante de Totana |
9,9 |
En obras (2023)[16] |
30 meses |
2025 |
Vía doble
|
| Totana-Lorca |
6,4 |
Plataforma terminada |
- |
- |
Vía doble
|
| 12,4 |
En obras (11/2021)[17] |
8 meses |
2023 |
Vía doble
|
| Integración de Lorca |
3,2 |
En obras ) (02/2024)[18] |
32 meses |
2026/2027 |
Vía doble
|
| Lorca-Pulpí |
31,3 |
En obras (2022)[19] |
34 meses |
2025 |
Vía doble
|
| Pulpí-Vera |
25,7 |
En obras (04/2019)[20] |
66 meses |
10/2024[21] |
Vía única
|
| Vera-Los Gallardos |
10,3 |
Plataforma terminada |
- |
- |
Vía doble
|
| Los Gallardos-Sorbas |
8,2 |
Plataforma terminada |
- |
- |
Vía doble
|
| Sorbas-Barranco de los Gafarillos |
7,6 |
Plataforma terminada |
- |
- |
Vía doble
|
| Barranco de los Gafarillos-Los Arejos |
1,7 |
Plataforma terminada |
- |
- |
Vía doble
|
| Los Arejos-Níjar |
17,8 |
En obras (01/2020)[20] |
32 meses |
03/2023[22] |
Vía doble
|
| Níjar-Río Andarax |
25,5 |
En obras (02/2020)[20] |
49 meses |
03/2024[23] |
Vía única
|
| Río Andarax-El Puche |
1,6 |
En obras[20] |
- |
|
Vía doble
|
| Integración El Puche |
1,2 |
En servicio (28/07/2021)[24] |
- |
- |
Vía doble
|
| Integración Almería Fase II |
1,8 |
En obras (11/2023)[25][26] |
36 meses |
11/2026 |
Vía doble
|
Estaciones
Estaciones de alta velocidad
Las ciudades que contarán con estaciones de alta velocidad son Murcia, Lorca, Vera y Almería.
En un primer momento la estación de alta velocidad de Lorca estaría situada en Sutullena. Por razones de espacio se descartó y se decidió que sería el apeadero de San Diego la futura estación de alta velocidad,[28] mientras que desde el Ayuntamiento de Lorca se solicitó que la primera quedara como estación de cercanías soterrada.[29] Finalmente en el estudio informativo del proyecto de integración urbana y adaptación a altas prestaciones de la Red Ferroviaria de Lorca se volvió al planeamiento original estableciendo que la estación de Sutullena sería la estación principal para servicios de alta velocidad, media y larga distancia, y cercanías, que estará soterrada, contará con 3 vías y conservará el edificio actual ampliándolo. San Diego quedará como apeadero de Cercanías en superficie.[30]
Otras estaciones
En la línea se sitúan otras estaciones, algunas exclusivamente para servicios de cercanías:
Véase también
Referencias
Enlaces externos
