Desarrollo del TA-6, que asimismo era el único TA-2 remotorizado posteriormente con un motor refrigerado por aire Lawrence J-1 de 220 hp. El Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos encargó cinco aparatos de similares características al TA-6 con motores Wright-Hispano E2 de 190 hp y designados TW-5 (Trainer Water-cooled, entrenador refrigerado por agua).[1] Dicha remotorización se debió al ahorro en costes que realizó el Ejército al usar motores excedentes. En 1924, el sistema de letras y números fue revisado, y el TW-5 se convirtió en el Entrenador Avanzado (Advanced Trainer) AT-1.[2] Otros diez aparatos fueron construidos posteriormente. En 1927, la Huff-Daland Aero Corporation se convirtió en una división de la Keystone Aircraft Corporation.
Tres aparatos similares al TW-5 se construyeron para la Armada de los Estados Unidos como avión de entrenamiento y observación, con la designación HN-1; además la denominación HN-2 fue para tres unidades semejantes al TA-6, y con la designación HO-1, la Armada usó para tareas de observación tres ejemplares idénticos a los HN-1, con la salvedad de que tenían tren de aterrizaje intercambiable de ruedas o flotadores.[1] Los HN sirvieron como entrenadores en NAS Pensacola hasta su retirada del servicio a mitad de los años 20.
Variantes
Entrenador de la Armada HN-1.
TA-6
Desarrollo del TA-2. Propulsado por el motor refrigerado por aire Lawrance J-1 de 200 hp, 1 construido.
TW-5
Propulsado por el motor Wright-Hispano 1 de 112 kW (150 hp), 5 construidos. Redesignados AT-1 en 1925.
AT-1
Entrenador Avanzado del Ejército de los Estados Unidos, 10 construidos.
AT-2
Un avión AT-1 probado en una serie de versiones monoplazas y biplazas.
HN-1
Versión del AT-1 para la Armada de los Estados Unidos, equipada con un motor Wright-Hispano E2 de 180 hp, 3 construidos.
HN-2
Versión del AT-1 para la Armada de los Estados Unidos, equipada con un motor Lawrence J-1 de 200 hp, 3 construidos.
HO-1
Versión de observación del HN-1 para la Armada de los Estados Unidos, equipada con un motor Wright-Hispano E2 de 180 hp con tren de aterrizaje intercambiable de ruedas o flotadores, y provisión para montar una ametralladora Lewis de 7,62 mm en la cabina trasera,[3] 3 construidos.
↑ abSwanborough & Bowers (1977). United States Military Aircraft Since 1908. p. 675.
↑Johnson, E. R. (1948). American Military Training Aircraft: Fixed and Rotary-Wing Trainers Since 1916. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. p. 50. ISBN978-0-7864-7094-5.
↑Johnson, E. R. (1948). American Military Training Aircraft: Fixed and Rotary-Wing Trainers Since 1916. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. p. 53. ISBN978-0-7864-7094-5.
Bibliografía
"United States Military Aircraft Since 1908" by Gordon Swanborough & Peter M. Bowers, 1977, 675 pp.
Johnson, E. R.: "American Military Training Aircraft: Fixed and Rotary-Wing Trainers Since 1916" (1948). McFarland & Company, Jefferson, North Carolina. ISBN 978-0-7864-7094-5.
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