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Gulfstream IV
	; Gulfstream G-400 (N413QS) durante el despegue.
Tipo	Avión de negocios
Fabricante	Gulfstream Aerospace
Primer vuelo	19 de septiembre de 1985
Introducido	1987
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Otros usuarios; destacados	Ejército estadounidense; Armada estadounidense; Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos	+535
Coste unitario	Gulfstream IV (G400) 36 000 000 USD (1998); G350 33 250 000 USD (2010); G450 38 250 000 USD (2010);
Desarrollo del	Gulfstream III
Desarrollado en	Gulfstream V
	[editar datos en Wikidata]

El Gulfstream IV (o G-IV o GIV) y sus derivados son una familia de aviones birreactores, de uso principal privado o de negocios. Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace, una compañía de General Dynamics, basada en Savannah, Georgia (Estados Unidos), de 1985 a 2018. La potencia es proporcionada por dos motores turbofán Rolls-Royce RB.183 Tay.

Con la entrega del último G450, se habían construido más de 900 unidades de GIV/GIV-SP/G450. El último G450 fue entregado el 19 de enero de 2018, después de 365 entregas en 12 años, finalizando un periodo de producción de 30 años, para ser reemplazado por el G500.^[1]

Desarrollo

Gulfstream, en colaboración con Grumman, comenzó los trabajos sobre el Gulfstream IV en marzo de 1983, como un derivado remotorizado y de fuselaje alargado del Gulfstream III. El primer GIV realizó su primer vuelo el 19 de septiembre de 1985.^[2] El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987.^[3] Entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión de propósitos especiales GIV-SP a partir del número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignado como G400 a partir del número de serie 1500.^[4] En 2002 se creó una variante de alcance menor basada en el GIV, denominada G300.^[2]

En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, designada originalmente GIV-X. Más tarde fue redesignada G450. El G450 es 30,5 cm más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la mayor cabina del G550. La producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 posee mejores prestaciones y viene con la cabina PlaneViewcon cuatro pantallas de cristal líquido de 355 mm y presentador frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance fue desarrollada y recibió la certificación en 2004.^[5]

En 2018, los GIV de 1990 a 1992 se vendían por 1,6-4,4 millones de dólares, los GIV-SP de 1992 a 1999 lo estaban por 1,25-5,2 millones, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por 4,5-7 millones y los G450 de 2006 estaban a 9,95-23,75 millones.^[6]

Diseño

Comparado con el Gulfstream III, la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir peso presentó la oportunidad de un rediseño aerodinámico de la misma para reducir la resistencia en crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que ser restringidas al 65 % delantero de la cuerda alar, por lo que no sería necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, por lo que esta parte del ala no fue modificada. Las modificaciones del ala exterior se realizaron buscando reducir el coeficiente de presión subcrítica pico y retrasándolo en un esfuerzo por reducir la fuerza de choque y aumentar la extensión de choque.^[7]

Con 12 420 lbs, los motores turbofán Rolls-Royce Tay proporcionaban más empuje que las 11 440 lbs del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, la economía de combustible, el alcance y la capacidad de carga se mejoraron marcadamente sobre el modelo anterior.^[8]

El ala del Gulfstream IV posee un choque externo más aflechado y más débil, resultando en una resistencia de crucero menor. Otros beneficios que emanan de este diseño son un menor momento de flexión de la raíz gracias al centro de presiones más interno, una velocidad de pérdida menor debida a la limpieza y un mayor volumen de combustible provocado por la cuerda aumentada. Estas mejoras aerodinámicas resultan en un aumento del alcance de más de 300 millas náuticas.^[9] Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer reactor de negocios en poseer una cabina totalmente de cristal.^[10]

El G400 posee una gran cabina, un largo alcance de 8060 km y las mismas comodidades y diseño que caracterizan a la serie G. Las altura y velocidad máximas de crucero son 45 000 pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el Paquete de Aviónica SPZ 8000 de Honeywell. Este paquete era una opción, convirtiéndose en estándar en los modelos posteriores. El precio de segunda mano estaba por debajo de los 15 millones de dólares en 2009.^[4] Gulfstream también había considerado realizar un modelo de 24-27 asientos y 5,5 m más largo para usarlo como avión comercial.^[8]

Historia operacional

La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para transportar científicos y tripulantes a 45 000 pies alrededor de ciclones tropicales. El avión fue modificado para lanzar instrumentos llamados dropsonde (sonda de caída) que miden la velocidad del viento, la presión atmosférica, la humedad y la temperatura hasta que caen en la superficie del océano. Tomando muestras del ciclón con estas sondas sobre un recorrido de 4000 millas alrededor de la tormenta, los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir de mejor forma hacia dónde se "dirigirán" los huracanes por los vientos de los niveles superiores. También predicen las cizalladuras que incrementan o disminuyen la intensidad del huracán. El GIV-SP es adecuado para estas misiones ya que es rápido y puede volar largas distancias con un amplio espacio de cabina para la tripulación y los instrumentos.^[11] En 2009, el GIV-SP de la NOAA fue modificado con la adición de un radar Doppler de barrido lateral en el fuselaje trasero. Este radar se usa para perfilar las nubes de tormenta.^[12]

En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 plusmarcas mundiales en su clase, volando hacia el oeste alrededor del mundo en 45 h 25 min. El año siguiente, otro GIV estableció 1 plusmarcas mundiales volando hacia el este alrededor del mundo.^[13] En 1990, el CEO de Gulstream, Allen Paulson, y una tripulación de Gulfstream establecieron 35 plusmarcas internacionales para vuelos alrededor del mundo en un GIV.^[14]

Variantes

Militares

C-20F: Gulfstream IV operado por el Ejército estadounidense en el papel de transporte de transporte ejecutivo o transporte de mandos.
C-20G: Este modelo se puede configurar para realizar operaciones de carga, operaciones con 26 pasajeros o la combinación de ambas con sus asientos desmontables. Puede ser configurado con tres plataformas de carga y sin pasajeros, dos plataformas de carga y ocho pasajeros, una plataforma de carga y catorce pasajeros o ninguna plataforma de carga y 26 pasajeros. El avión tiene cabina de mando para cuatro miembros de tripulación, una puerta de carga en el estribor de la aeronave y un piso de rodillos para acomodar la carga. El C-20G es usado por la Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses.
C-20H: Gulfstream IV-SP operado por la Fuerza Aérea estadounidense en el papel de transporte ejecutivo o transporte de mandos.
C-20J: Gulfstream IV-SP operado por el Ejército estadounidense en el papel de transporte ejecutivo o transporte de mandos.

Civiles

Gulfstream IV/G400/Gulfstream IV-SP: Primera variante civil del Gulfstream IV.
G450: Versión mejorada del G400 que usa tecnologías del Gulfstream V G500/G550. Tiene en la cabina un "PlaneView" con 4 pantallas EFIS de Honeywell y un sistema Gulfstream diseñado para controlar el cursor. También tiene el "Enhanced Vision System" (EVS), una cámara infrarroja que muestra una imagen de la vista frontal. Un EVS permite a la aeronave aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Otra diferencia exterior entre el Gulfstream IV y la variante G450 es la eliminación de los limpiadores del parabrisas en este último.
G350: Versión de corto alcance del G450. Tiene el mismo aspecto exterior como el G450 e incluye en la cabina un “PlaneView”, pero no tiene EVS como equipo estándar, aunque está disponible como opción.

Operadores

Civiles

Cualquier persona o empresa con suficiente dinero y ciertos requisitos puede operar un Gulfstream IV y/o sus variantes civiles.

Militares y gubernamentales

Arabia Saudita

Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos

Botsuana

Fuerza Aérea de Botsuana: opera un Gulfstream IV para transporte VIP.

Brunéi

Sultán de Brunéi: opera un Gulfstream IV.

Chile

Fuerza Aérea de Chile: opera 4 Gulfstream IV para transporte VIP.

Costa de Marfil

Fuerza Aérea de Costa de Marfil

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia: opera 4 Gulfstream IV para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.

Estados Unidos

USAF: opera la variante C-20H.
Armada estadounidense: opera la variante C-20G.
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: opera la variante C-20G.
NOAA: opera un Gulfstream IV modificado para operaciones especiales climatológicas.
Ejército estadounidense: opera las variantes C-20F y C-20J.

Irlanda

Cuerpo Aéreo Irlandés: opera Gulfstream IV en papel de reconocimiento.

Japón

Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón: opera 5 Gulfstream IV modificados de forma similar a la versión C-20G, denominados U-4.

Jordania

Real Fuerza Aérea Jordana: opera 3 G450 para transporte VIP.

Malasia

Sultán de Johor: opera un Gulfstream IV.

México

Armada de México: opera un G450 para transporte VIP.
Fuerza Aérea Mexicana: opera un G450 para transporte VIP.
Guardia Nacional: opera un G450 para transporte VIP.

Países Bajos

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: opera un Gulfstream IV para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.

Pakistán

Fuerza Aérea de Pakistán: opera 4 Gulfstream IV-SP para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.

Suecia

Fuerza Aérea Sueca

Turquía

Fuerza Aérea Turca: opera un Gulfstream IV-SP para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.

Uganda

Gobierno de Uganda: compró un Gulfstream IV en diciembre de 2000 a un coste de 31 500 000 USD para los vuelos presidenciales. Se vendió en diciembre de 2009.

Venezuela

Fuerza Aérea Venezolana: operó un Gulfstream IV para transporte ejecutivo.

Especificaciones

	Gulfstream IV/G400	Gulfstream IV-SP	G350	G400
Tripulación	Dos
Capacidad de pasajeros	14-19		12-16 típica/19 máxima
Longitud	26,9 m		27,2 m	27,5 m
Envergadura	23,7 m
Altura	7,44 m		7,67 m
Peso máximo al despegue	33 200 kg	33 800 kg	32 200 kg	33 500 kg
Peso vacío	16 100 kg		19 400 kg	19 500 kg
Velocidad de crucero	460 nudos (850 km/h) a gran altitud
Velocidad máxima	505 nudos (935 km/h) a gran altitud
Alcance	4220 nmi (7820 km)		3800 nmi (7040 km)	4350 nmi (8060 km)
Techo de vuelo	45 000 pies (13 700 m)
Motores (×2)	Rolls-Royce Tay 611-8		Rolls-Royce Tay 611-8-C
Empuje (×2)	61,6 kN

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ← C-17 - C-18 - C-19 - C-20A-D/F-H - C-21 - C-22 - C-23 →

Véase también

Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

Referencias

↑ Sarsfield, Kate (23 de enero de 2018). «Gulfstream launches G500 global demo tour». Flightglobal.
↑ ^a ^b Frawley, Gerald. "Gulfstream IV, G300 & G400". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
↑ «Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46». FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 13 de febrero de 2023.
↑ ^a ^b «Gulfstream IV». Business and Commercial Aviation (Aviation Week). January 2009.
↑ «Flight test : Gulstream G450 - Heir apparent». Flight International. 23 de noviembre de 2004.
↑ Huber, Mark (December 2018). «For many models, market hitting the apex». Aviation International News: 20-21, 24. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 13 de febrero de 2023.
↑ Chandrasekharan, R.M., Murphy, W.R., Taverna, F.P. and Boppe, C.W., "Computational Aerodynamic of the Gulfstream IV Wing", AIAA paper 85-0427, presented at the AIAA 23rd Aerospace Sciences Meeting, Reno Nevada, January 1985.
↑ ^a ^b Smith, David C. (March 1986). «Everybody takes a number». Ward's Auto World (Ward's Communications) 22 (3): 36.
↑ Boppe, Charles W., "Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter", SAE paper 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, presented at the Aerospace Technology Conference & Exposition, Long Beach California, October 1985.
↑ Thomas, Joel (19 de mayo de 2014). «History of the Gulfstream Aerospace Corporation». stratos jet charters.
↑ "Gulfstream IV-SP (G-IV) Archivado el 18 de febrero de 2007 en Wayback Machine.." National Oceanic and Atmospheric Administration web site.
↑ Picture of the Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP aircraft Retrieved 1 November 2011.
↑ "Gulfstream Aerospace G-IV". airliners.net
↑ Lacy, Clay. «Clay Lacy on Allen Paulson». Clay Lacy. Consultado el 19 de agosto de 2014.

Bibliografía

Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.