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Artículo principal: Historia del Metro de Nueva York

Antes de la unificación de 1940, la Ciudad de Nueva York, empezó a hacer planes para la expansión del sistema de metro. El primer plan, fue el de 1929, en la cual sería parte del Sistema Independiente del Metro (IND). En 1939, con la unificación planeada, todos los tres sistemas fueron incluidos. Solo algunas de estas líneas fueron construidas, aunque se hicieron algunas previsiones para futuras expansiones de las líneas que se intersecaban con las propuestas. Las líneas principales de la expansión de Manhattan fueron las línea Segunda Avenida (con una extensión hacia el Bronx) y la línea de la Calle Worth (conectándola hacia the Rockaways). The Rockaways fue eventualmente servida por el metro por medio de una adquisición del Ramal de Rockaway Beach del ferrocarril de Long Island , en la cual estaba en los planes de 1939; la Línea de la Segunda Avenida aún sigue en construcción.

Previsiones

Las siguientes previsiones fueron hechas para las conexiones y transferencias hacia las nuevas líneas:

En la Segunda Avenida en la línea de la Sexta Avenida, un gran espacio abierto fue construido para la línea de la Segunda Avenida de cuatro vías.
En la estación East Broadway de la línea de la Segunda Avenida (bajo la Calle Rutgers), parte de la estación de dos vías fue construida para la línea bajo East Broadway, arriba de la línea existente. Ahora forma parte del mezanine.
En Broadway de la línea Crosstown, se encuentran varios rastros de escaleras visibles hasta una estación de seis vías de la línea Rockaways.
En la Avenida Utica de la línea de la Calle Fulton, una estación de cuatro vías puede ser vista desde el cielo razo de la estación existente. El mezzanine pasa sobre un espacio sin uso.
En la Avenida Roosevelt de la línea Queens Boulevard, un nivel de dos vías fue construido para el Ramal de Winfield hacia the Rockaways. A diferencia de las otras estaciones, en esta estación no fueron completadas las vías.
Una unión fue construida en la línea Queens Boulevard bajo Van Wyck Boulevard; desde ese entonces ha estado conectado desde la línea de la Avenida Archer.
Las vías expresas en el extremo de la línea de la Sexta Avenida en la curva hacia la Calle Essex; las vías fueron planeadas para continuar hacia the Rockaways.
Una línea hacia the Rockaways hubiese dividido la línea de la Octava Avenida (bajo la Calle Church), al este bajo la Calle Worth. Desde que la unión fue construida es usada por las vías locales hacia el World Trade Center.
Las vías que la línea de la Calle 63 IND usa para dividir desde la línea de la Sexta Avenida fueron construidas para una línea similar (bajo la Calle 61).
La línea completada de la Calle 63, en la cual los trenes F usan para cruzar el río East, fue designado y construido para ser bocas acampanadas para permitir la construcción de las conexiones hacia la planeada línea de la Segunda Avenida para los servicios hacia y desde el norte y sur de la Segunda Avenida.

Detalles del plan de 1929

El primer plan fue hecho el 15 de septiembre de 1929 (antes que abriera la IND), y está descrita detalladamente en la tabla de abajo. Los costos solo son para la construcción, y no incluye la adquisición u otros ítems.

Línea	Calles	Desde	Hacia	Vías	Millas de rutas	Millas de vías	Costo	Notas
Manhattan
Línea troncal de Manhattan del Este (Second Avenue Line)	Water Street - New Bowery - Chrystie Street	Pine Street	Houston Street	2 de Pine Street hacia Chambers Street 4 hacia Houston Street	1,34	4,68	11.300.000 $	metro
Línea troncal de Manhattan del Este (Second Avenue Line)	Second Avenue	Houston Street	Harlem River	4 hacia 61st Street 6 hacia 125th Street 4 hacia Harlem River	6,55	32,84	87.600.000 $	metro
	Sixth Avenue - 61st Street	52nd Street	Second Avenue	2	1,1	2,2	6.700.000 $	metro
(línea Rockaway)	Worth Street - East Broadway - Grand Street	Church Street	East River	2	1,95	3,9	13.300.000 $	metro
(línea de la Avenida Utica)	Houston Street	Essex Street	East River	2	0,93	1,86	7.900.000 $	metro
Manhattan total					11,87	45,48	126.800.000 $
Bronx
Bronx trunk line	Alexander Avenue - Melrose Avenue - Boston Road	Harlem River	West Farms	4	3,97	15,88	40.400.000 $	metro, con un portal entre Vyse Avenue y 177th Street, después se eleva en la existente IRT de la línea White Plains Road cerca de 180th Street
	Morris Park Avenue - Wilson Avenue	Garfield Street	Boston Road	2	3,5	7,9	13.700.000 $	dividiendo la existente IRT elevada de la línea White Plains Road, y después yendo hacia el metro
	163rd Street - Hunts Point - Lafayette Avenue - 177th Street	Washington Avenue en Brook Avenue	East Tremont Avenue	2	5,02	10,04	12.900.000 $	Desde el metro cerca de Edgewater Road y Seneca Avenue, después se eleva
	Burke Avenue - Boston Road	Webster Avenue	Baychester Avenue	2	2,15	4,3	8.900.000 $	extensión de la línea Concourse
Bronx subtotal					14,64	38,12	75.900.000 $
línea White Plains Road		180th Street	241st Street		4.40	13.2	$2,100,000	operada por IRT, en la cual fue adquirida ("recapturada") por el IND
Bronx total					19,04	51,32	77.000.000 $
Brooklyn
Ramal de la línea Broadway (línea Rockaway)	Broadway	East River	Havemeyer Street en South Fourth Street	2	3,16	13,5	34.800.000 $	metro
línea de la Avenida Utica (y la línea Rockaway desde Havemeyer Street hacia Stuyvesant Avenue)	Grand Street - South Fourth Street - Beaver Street	East River	Stuyvesant Avenue	2 hacia Driggs Avenue 4 hacia Union Avenue 8 hacia Bushwick Avenue 4 hacia Stuyvesant Avenue	3,16	13,5	34.800.000 $	metro
	Stuyvesant Avenue - Utica Avenue	Broadway	Flatbush Avenue	4	5,85	23,4	39.300.000 $	metro hacia Avenue J, después se eleva
	Avenue S	Utica Avenue	Nostrand Avenue	2	1,1	2,2	2.000.000 $	elevada
	Nostrand Avenue	Avenue S	Voorhies Avenue	4	1,3	5,2	3.200.000 $	elevada
línea Rockaway	Myrtle Avenue	Bushwick Avenue	Palmetto Avenue	4	1,34	5,36	14.300.000 $	metro
	Liberty Avenue	Fulton Street y Eastern Parkway	Grant Avenue	4	1,84	7,36	13.500.000 $	el metro se extiende desde la línea de la Calle Fulton hacia un portal en Liberty Avenue y Crescent Street, después se eleva para conectarse con la línea de la Avenida Liberty de la BMT (ahora parte de la línea de la Calle Fulton) en Grant Avenue
Brooklyn subtotal					14,59	57,02	107.100.000 $
Extensión de la Avenida Nostrand		Flatbush Avenue	Avenue S	2	2,25	4,5	7.400.000 $	Extensión de la línea de la Avenida Nostrand como metro hacia Kings Highway, después se eleva
Brooklyn total					16,84	61,52	114.500.000 $
Queens
Rockaway Line	Myrtle Avenue - Central Avenue	Palmetto Avenue	78th Street	4	2.1	8.4	$17,300,000	desde el metro hacia Central Avenue cerca de 73rd Place, después a lo largo de la superficie o elevada
Rockaway Line	98th Street - 99th Street - Hawtree Street	78th Street	Estación Hammels	4 hacia Howard Beach 2 hacia Hammels	9.2	26.2	$20,200,000	a lo largo de la superficie o elevada
	Rockaway Beach Boulevard	Beach 116th Street	Mott Avenue	2	5.0	10.0	$7,400,000	a lo largo de la superficie o elevada
	Newport Avenue	Beach 116th Street	Beach 149th Street	2	1.6	3.2	$2,400,000	a lo largo de la superficie o elevada
Ramal Winfield	Garfield Avenue - 65th Place - Fresh Pond Road	Broadway y 78th Street	Central Avenue	2	3.34	6.68	$10,100,000	subway hacia 45th Avenue, después se eleva hacia Fresh Pond Road, después el metro
	Liberty Avenue - 105th Avenue - Brinckerhoff Avenue - Hollis Avenue	Lefferts Boulevard	Springfield Boulevard	2	6.2	13.3	$10,700,000	extensión elevada de la línea de la Avenida Liberty BMT (ahora parte de la línea de la Calle Fulton) e incluye conexiones de ramales hacia Jamaica Avenue Elevated (BMT) en 168th Street, vía 180th Street y Jamaica Avenue
Van Wyck Boulevard Line	137th Street - Van Wyck Boulevard	87th Avenue	Rockaway Boulevard	2	2.3	4.6	$6,600,000	desde el metro hacia 166th Avenue, después se eleva
línea de la Avenida 120	120th Avenue - Springfield Boulevard	Hawtree Street cerca de North Conduit Boulevard	Foch Boulevard	4 hacia Van Wyck Boulevard 2 hacia Foch Boulevard	5.23	13.92	$9,500,000	elevada
Queens subtotal					34.97	88.30	$84,200,000
línea Bayside	Roosevelt Avenue - First Street - Station Road - 38th Avenue	Main Street	221st Street	3 hacia 147th Street 2 hacia 221st Street	3.6	7.78	$9,600,000	extiende la BMT/IRT Flushing Line como metro en la 155th Street, después se eleva
College Point y la línea Whitestone		Roosevelt Avenue y 147th Street	11th Avenue y 122nd Street	2	3.4	6.8	$6,000,000	desde el metro hacia 35th Avenue, después se eleva
	Ditmars Avenue - Astoria Boulevard - 112th Street - Nassau Boulevard (Long Island Expressway)	2nd Avenue	Cross Island Boulevard	2 hacia Astoria Boulevard 4 hacia Parsons Boulevard 2 hacia Cross Island Boulevard	8.1	26.71	$17,700,000	extiende la BMT/IRT Astoria Line como una línea elevada, excepto que parte de ella puede ser reducida cerca de Nassau Boulevard (Long Island Expressway)
Subtotal de las extensiones de Queens					15.1	41.29	$33,300,000
Liberty Avenue Line		Grant Avenue	Lefferts Boulevard	3	2.3	6.9	$1,600,000	operado por BMT, fue adquirida ("recapturada") por IND ahora parte de la línea de la Calle Fulton
Queens total					52.37	136.49	$119,100,000
gran total					100.12	294.81	$438,400,000

Últimos Planes

Los últimos planes incluye los siguientes:

(plan de 1931) Una línea dividiéndose desde la línea de la Segunda Avenida al norte de la Calle Houston, operando al sureste, uniéndose con la línea de la Calle Houston, y cruzando en el río Este desde la Calle Stanton hacia la gran línea de la Calle Cuarta Sur.
(plan de 1931) Una línea dividiéndose desde la línea Crosstown donde gira desde la Avenida Lafayette hacia la Avenida Marcy, continua bajo la Avenida Lafayette y la Calle Stanhope hacia una unión con la línea bajo la Avenida Myrtle.
(plan de 1939) Una línea dividiéndose desde el Sur de la línea Brooklyn (Culver) en Fort Hamilton Parkway, y operando bajo Fort Hamilton Parkway hacia el extremo de la calle 86. Un ramal sería dividido para operar bajo la Avenida Ovington y la Calle Senator, con un túnel bajo Narrows hacia Staten Island en la St. George Ferry Terminal. La línea se dividiría, con el extremo del ramal norte en la Avenida Westervelt alrededor de la Avenida Hamilton, y el ramal del extremo sur en la Calle Grant alrededor de la Calle St. Pauls.
(fecha desconocida) Un tercer túnel de dos vías bajo el río Este, desde el lado norte de la Cuarta Calle Sur/ estación de la Avenida Union (construidas de seis vías) al oeste de la Calle Delancey.
(fecha desconocida) Una línea dividiéndose desde la línea de la Avenida Stuyvesant, yendo al suroeste bajo Broadway.
(fecha desconocida) Una línea bajo la Avenida Flushing desde la gran Línea bajo la Calle Beaver hacia Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway).