El actual sistema del Metro de Nueva York está compuesto por tres antiguos diferentes sistemas que se fusionaron en 1940: el Interborough Rapid Transit Company (IRT), el Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND). La empresa privada IRT, fundada en 1902, construyó y operó las primeras líneas subterráneas en la Ciudad de Nueva York.[5] Con la apertura de esta línea el 27 de octubre de 1904 es comúnmente citada como el moderno Metro de Nueva York, aunque algunas líneas elevadas de las divisiones IRT y BMT que fueron inicialmente incorporadas al Metro de Nueva York, pero después fueron demolidas. La BMT, fundada en 1923 y también empresa privada, fue fundada tras la bancarrota del Brooklyn Rapid Transit Company. La IND fue creada por la Ciudad de Nueva York en 1921 para que fuera una municipalidad competidora de las empresas privadas. Con su unificación en 1940 por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York, el sistema de Nueva York pasó a ser operado por una misma empresa. La Autoridad de Transporte de la Ciudad de Nueva York, creada en 1953 para que fuese una corporación pública benéfica, que adquirió el Metro y la infraestructura ferroviaria de superficie (buses y trolebuses) de la Junta del Transporte, continúa siendo el actual operador del Metro de Nueva York.
El número oficial de estaciones es de 468; sin embargo, esta tabulación clasifica a algunas estaciones de transferencias como dos o más estaciones, llamadas "complejos de estaciones" dentro de la nomenclatura de la estación. Si en los complejos de las estaciones, las estaciones son contadas como una, entonces el número sería de 423.[3][6] 31 complejos de estaciones existen.[6][7] La razón por la cual generalmente se cuenta en un número mayo de estaciones se remonta a la historia del Metro: las estaciones de la IRT, BMT y IND usualmente son contadas separadamente, especialmente si sus líneas no están paralelamente, adyacente o una encima de la otra en cada nivel. Sin importar en como las estaciones están contadas, el Metro de Nueva York tiene el mayor número de estaciones en el mundo.[3] Dentro del número de estaciones se encuentra una estación que actualmente se encuentra cerrada: Calle Cortlandt de la línea de la Séptima Avenida–Broadway. La estación fue cerrada cuando fue demolida durante los atentados del 11 de septiembre de 2001. También hay un sinnúmero de estaciones cerradas, la mayoría fueron estaciones de la que fueron una vez las líneas elevadas operadas por la IRT y la BMT.
Muchas estaciones tienen Mezzanines o llamados también entrepisos. Esto permite a los pasajeros acceder por múltiples entradas y proceder a la plataforma correcta sin tener que cruzar la calle. También permite las interconexiones de los trenes entre uptown y el downtown en las plataformas laterales o los pares de plataformas centraless, muy útil cuando se cierran las vías férreas locales para construcciones.
Debido al gran número de líneas, una plataforma o grupos de plataformas a menudo ofrecen más de un servicio (a diferencia de otros sistemas de metro, incluyendo al Metro de París, a excepción de algunas líneas del Subterráneo de Londres). Un pasajero debe mirar los letreros colgados en las entradas de las plataformas en cada sentido de cada vía, para asegurarse de tomar el tren correcto de la línea correcta.
El sistema del Metro de Nueva York cuenta con el siguiente número de configuraciones posibles para las plataformas:
En una línea de dos vías, una estación puede tener una plataforma central usada para trenes de ambas direcciones, o 2 plataformas laterales, una para cada tren en cada dirección.
Para una línea de 3 o 4 vías, las paradas locales tendrán plataformas laterales y las del centro una o dos vías para trenes que no pararan en la estación.
Para la mayoría de las paradas expresas de 3 o 4 vías, habrá dos plataformas centrales, una para los trenes en dirección local y expreso para el otro, y otra para trenes locales y expreso en la otra dirección.
En una configuración de 3 vías, la vía central puede ser usada hacia el centro de la ciudad en las mañanas, y alejándose del centro en las tardes, aunque no todas las líneas de 3 vías usan ese servicio expreso.
En pocos casos, una estación de 4 vías tiene una plataforma central usada para las vías de los trenes expresos, y dos plataformas laterales para las vías de los trenes locales. Aunque en esos casos, solo ocurre en las primeras tres estaciones más cercanas a una importante estación ferroviaria, donde la siguiente estación a lo largo de la misma línea es también una estación expresa, en la cual usa la configuración más común del sistema. El propósito de dividir las plataformas es para revenir que los pasajeros formen tumultos al tratar de transferirse de las estaciones locales a las estaciones expresas o viceversa. Uno de los ejemplos más visibles de este problema, es en la estación de la Avenida Atlantic de la línea Eastern Parkway (trenes del servicio 2345) adyacente a la estación expresa de la Calle Nevins, cuya conexión es hacia la Terminal Atlantic del Ferrocarril de Long Island; y la Calle 34-Estación Penn en la línea de la Séptima Avenida–Broadway (trenes del servicio 1) y la línea de la Octava Avenida (trenes del servicio ACE), adyacente a las estaciones expresas del Times Square–Calle 42 y la Calle 42–Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, cuya conexión es hacia la Estación Pensilvania, una de las dos estaciones más importantes de Nueva York. Este problema no sucede con las otras importantes estaciones de Nueva York, como la Grand Central Terminal, en la Grand Central de la línea de la Avenida Lexington (trenes del servicio 456<6>), ya que no tiene una estación expresa adyacente. El sistema también cuenta con una estación de 6 vías, la estación de la Avenida DeKalb, cuyos trenes desde y hacia el Puente de Manhattan hacen paradas en las vías exteriores de una de las plataformas centrales, y evitando las estaciones que se encuentran en el centro de la vía ("vías expresas"). Los trenes desde y hacia el túnel de la Calle Montague paran a lo largo de la plataforma respectivamente desde las vías exteriores.
Lista completa de las estaciones
La lista completa de las estaciones está dividida por borough. La segunda columna muestra el número de estaciones contadas por la Autoridad Metropolitana del Transporte. La tercera columna muestra el número de estaciones con "complejos", consideradas como una estación.
En las estaciones de la Sexta Avenida, la "Calle 23" es el nombre más usado en varias estaciones, sin incluir las variantes. Esta estación de la Calle 23 es de la Línea de la Séptima Avenida-Broadway en Manhattan.El nombre "Broadway" es usado en tres boroughs, el mayor número de cualquier borough. Broadway también tiene un gran número de estaciones con varias variantes, 10 en total. Esta estación Broadway es de la línea Astoria en Queens.
Hay muchas estaciones que comparten el mismo nombre. Estas estaciones son desambiguadas por la línea en la que se encuentra la estación. La siguiente lista muestra estas ocurrencias presentadas en orden alfabético por Borough, de este a oeste, luego de norte a sur; las estaciones con el mismo nombre que forman un complejo están engrupadas en paréntesis (); las estaciones cerradas o demolidas se encuentran tachadas:
↑El resto del borough de Nueva York, Staten Island, es abastecido por el Ferrocarril de Staten Island, un sistema de tránsito rápido también operado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York.
↑«MTA About NYC Transit». Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York. Archivado desde el original el 3 de junio de 2009. Consultado el 9 de junio de 2009.
↑Antes de la fundación de la IRT, la Beach Pneumatic Transit fue en 1869, la primera demostración de un sistema subterráneo en la Ciudad de Nueva York, midiendo 312 pies (95,1 m) en longitud. El concepto, se basaba en tubos de neumáticoss, pero no fue adoptado.
↑«2008 Subway Ridership». Autoridad Metropolitana del Transporte de Nueva York. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010. Consultado el 24 de marzo de 2010.
