Si bien originalmente fue diseñado para Boeing Commercial Airplanes, cuando se canceló este modelo para el 747X, el motor fue puesto a disposición del superjumbo AirbusA380-800. Construido a partir del núcleo del GE90 y contiene un diseño de fan y un sistema de baja presión basado en los básicos de Pratt & Whitney.
Su competidor, el Rolls-Royce Trent 900 fue nombrado como el motor líder del entonces conocido como A3XX en 1996 y fue inicialmente elegido por la mayoría de clientes del A380. Sin embargo el motor de GE/PW incrementó su presencia en el mercado de motores del A380 hasta el punto de que en septiembre de 2007 tenía firmado el ser el motor del 47 % de toda la flota de sujerjumbos. Esta disparidad de ventas se debió a un único contrato, con un pedido por parte de Emirates de 55 aeronaves A380-800 con motores GP7000, al suponer más de una cuarta parte de ventas del A380 (en septiembre de 2007). Emirates ha sido tradicionalmente un cliente de Rolls-Royce. Los aviones A380 motorizados por el GP7000, se denominan A380-86X, siendo el '"6" el número de modelo de los motores de Engine Alliance.
Las pruebas en tierra del motor comenzaron en abril de 2004 y el motor fue arrancado por primera vez en un A380 el 14 de agosto de 2006.[1] La FAA americana certificó el motor para operaciones comerciales el 4 de enero de 2006.[2] El 25 de agosto de 2006, un avión de prueba A380-861 (MSN 009) efectuó el primer vuelo en un A380 motorizado por Engine Alliance. El vuelo tuvo como origen y destino Toulouse y tuvo una duración de unas cuatro horas. Las pruebas efectuadas fueron las relativas al desarrollo de potencia del motor, a la velocidad de crucero, y la atención en tierra. Un día antes, el mismo avión efectuó una prueba de despegue frustrado con los motores.
La Engine Alliance ofrece el GP7200 para las configuraciones de pasajeros y carga del Airbus A380. El GP7200 está en el rango de empuje de 37 000 kgf (363 kN). El motor es ofrecido en dos rangos apropiados a las diferentes configuraciones del A380 y sus pesos de despegue: el GP7270 para la variante de 560 toneladas, y el GP7277 para la variante carguera del A380-800 de 590 toneladas.
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