Douglas recibió una orden para producir nueve aviones de transporte monomotores en 1925, volando el primer avión desde las instalaciones de Douglas en Santa Mónica, California, el 2 de mayo de 1925.[1] El C-1 fue el primer avión asignado en la nueva categoría "C" (Aviones de Carga). El diseño del avión se basó en varios modelos anteriores y similares, desarrollados por Douglas a principios de los años 1920 (incluyendo los Douglas World Cruiser usados en el primer vuelo alrededor del mundo en 1924). El C-1 presentaba un compartimiento cerrado de pasajeros capaz de llevar a seis personas o alrededor de 1100 kg de carga. Una puerta de trampilla fue emplazada en la parte inferior del fuselaje para permitir que cargas grandes y/o pesadas (particularmente motores de aviación) fueran elevadas directamente al compartimiento de carga. Una puerta auxiliar para pasajeros y carga ligera fue incluida en el lado derecho del fuselaje central.
Historia operacional
Un Douglas C-1 (arriba) repostando al Question Mark (abajo).
Varios C-1 fueron usados en programas de pruebas (como banco de pruebas de motores, como prototipo de ambulancia aérea y como avión nodriza en los primeros experimentos de repostaje en vuelo). Dos de estos aviones fueron usados como "cisternas" en el vuelo récord de resistencia de 1929 del Fokker C-2Question Mark.
Variantes
C-1
Avión monomotor de transporte de carga y pasaje, equipado con un motor de pistones Liberty V-1650-1 de 435 hp (324 kW), acomodación para dos tripulantes y de seis a ocho pasajeros.
C-1A
Un C-1 usado para probar una variedad de motores y cubiertas, también fue usado en numerosos experimentos con tren de aterrizaje de esquíes.
C-1B
Versión proyectada, pero no construida.
C-1C
Avión monomotor de transporte de carga y pasaje, equipado con un piso de cabina metálico, tren de aterrizaje modificado, tenía un mayor peso bruto de aterrizaje y dimensiones aumentadas, más un nuevo timón contrapesado. 17 construidos.
