Era un biplano de dos vanos convencional, con alas ligeramente decaladas de envergaduras desiguales. El avión estaba provisto de dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo de patín de cola, pero muchos fueron fabricados para la Armada con flotadores gemelos reemplazando a las ruedas. Durante el curso de la guerra, los Model R fueron usados para realizar tareas de enlace general y comunicaciones, así como observación, entrenamiento, y como ambulancias aéreas. En la práctica, las plantas motrices de Curtiss suministradas con estos aviones demostraron ser insuficientes, y la mayoría fue reemplazada con motores Liberty. El hidroavión Model R-3 de la Armada tenía envergadura extendida, alas de tres vanos y estaba destinado a ser usado como torpedero. Algunos de estos aparatos fueron más tarde equipados con tren de aterrizaje de ruedas y transferidos al Ejército como bombarderos, bajo la designación Model R-9.
Variantes
Un R-6L de la Armada estadounidense lanzando un torpedo.Un R-9 de la Armada estadounidense.
Model R
Prototipo con alas muy decaladas y envergaduras iguales, y con una única y larga cabina para el piloto y el observador. Propulsado por un motor Curtiss V-X de 119 kW (160 hp).[1]
Model R-2
Versión de producción inicial, equipada con alas decaladas de envergaduras desiguales y cabinas bastante separadas para el piloto y el observador. 12 construidos para el Ejército y 100 para el Real Servicio Aéreo Naval.[2][3]
Model R-2A
Versión única, con alas de misma envergadura, que batió el récord estadounidense de altitud con 2740 m (8105 pies) en agosto de 1915. Uno construido.[2]
Model R-3
Versión de flotadores para la Armada estadounidense, con alas de envergadura aumentada (17,4 m). Dos construidos.[4]
Model R-4
Versión mejorada del R-2 para el Ejército estadounidense, propulsada por un motor Curtiss V-2-3 de 149 kW (200 hp). Al menos, 55 construidos.[5]
Model R-4L
Model R-4 reequipados con motores Liberty L-12. Varios convertidos más 12 construidos nuevos.[5]
Model R-4LM
Conversión de Model R-4L en avión de correos para el Ejército estadounidense, con la cabina delantera convertida en compartimento de correo con capacidad para 181 kg.[6]
Model R-6
Hidroavión biplaza con alas de gran envergadura del R-3, pero propulsado por un motor Curtiss V-2-3. 76 ejemplares entregados a la Armada estadounidense más algunos hidroaviones para el Ejército. Usado en pruebas como torpedero en la posguerra.[7]
Model R-6L
Model R-6 con motor Liberty L-12 de 269 kW (360 hp).[8] 40 aparatos convertidos desde R-6 más 122 construidos nuevos.[9]
Model R-7
Avión terrestre de largo alcance construido para el The New York Times para un intento de vuelo sin escalas de Chicago a Nueva York en 1916. No consiguió completar el vuelo, pero aun así estableció un récord de distancia de 727 km. Equipado con alas de gran envergadura como los R-3 y R-6 y propulsado por un motor Curtiss V-2-3. Uno construido.[10]
Model R-9
Versión bombardero biplaza para la Armada estadounidense, similar al R-6, pero con las posiciones de la tripulación intercambiadas, de tal manera que el piloto se sentaba en la cabina delantera y el observador, en la trasera. 112 construidos para la Armada, diez de los cuales fueron transferidos al Ejército.[11]
Pusher R
Versión propulsora de 1916, basada en las alas del R con nueva góndola del fuselaje acomodando a dos tripulantes. Uno construido.[12]
Twin R
Conversión única experimental bimotora del R-2.[12]
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