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Clément-Talbot Limited
	; Emblema; En un campo de gules, sobre un manto de armiño; aparece un león bajo la corona condal con la cola extendida
Tipo	Sociedad cotizada en bolsa
Industria	Automóvil
Fundación	establecida el 11 de octubre de 1902 en Londres, Reino Unido
Fundador	Adolphe Clément, posteriormente Clément-Bayard; Charles, 20 conde de Shrewsbury y Talbot;
Disolución	1938
Sede central	Barlby Road, North Kensington, Londres, Reino Unido
Área de operación	Mundial
Personas clave	Adolphe Clément; Charles Chetwynd-Talbot; Georges Roesch;
Marcas	1902 Talbot; 1938 Sunbeam-Talbot; 1955 Sunbeam;
Productos	Coches y ambulancias
Propietario	1902 Independent; 1919 Darracq --> S T D Motors; 1935 Rootes Securities; 1967 Chrysler;
Empresa matriz	Darracq
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Clément-Talbot Limited fue un fabricante de automóviles británico con sus talleres en Ladbroke Grove, North Kensington, Londres. La compañía fue fundada en 1902, siendo rebautizada Sunbeam-Talbot Limited en 1938.

El capital inicial de la compañía fue aportado por el Conde de Shrewsbury y Talbot, y por un grupo de accionistas franceses que incluía al fabricante de automóviles Adolphe Clément-Bayard, junto con el Barón A. Lucas y Emile Lamberjack.^{[nota 1]}^[1]

Los accionistas vendieron el negocio a finales de 1919 a la compañía que se convertiría en la S T D Motors. Mantuvo su identidad independiente fabricando coches diseñados especialmente por la factoría o por sus propios empleados hasta 1934. Después de la crisis financiera de S T D, fue adquirida por los hermanos Rootes, que en 1938 rebautizaron la fábrica como Sunbeam-Talbot Limited.

Origen

Los primeros Talbot, eran vehículos Clément-Bayard construidos en Francia, comercializados por la British Automobile Commercial Syndicate Limited. Dirigida por Daniel M. Weigel bajo los auspicios de Lord Shrewsbury, la compañía tenía sus dependencias en el número 97-98 de Long Acre, incluyendo la Maison Talbot, importadora de neumáticos Michelin.^{[nota 2]} El floreciente negocio del conde era la importación y la distribución a través de una gran red comercial británica de varias marcas de coches europeas (adaptando en ocasiones los vehículos al gusto local) y de productos asociados. Esta actividad le llevó a asociarse con el industrial francés Adolphe Clément-Bayard. El conde clausuró este negocio en 1909, cuando su única marca propia era Spyker, porque no tenía sentido que Talbot compitiese con los concesionarios de su propia red comercial.

El 11 de octubre de 1902 Clément-Talbot fue formalmente inscrita con el objeto de "desarrollar su actividad empresarial como fabricantes y comerciantes de carruajes sin caballos y automóviles, aeronaves y sus partes componentes." Unos 20.000 m², posteriormente ampliados hasta 110.000 m² de terreno, fueron adquiridos para una nueva fábrica en Ladbroke Grove, North Kensington, junto a la línea del Great Western Railway y entre Wormwood Scrubs y el Cementerio de Kensal Green.^[2]^[3] Actualmente, la calle Shrewsbury es el acceso principal a las dependencias de la antigua fábrica.^[4]

Talleres Clément-Talbot

El edificio de administración de los talleres en Barlby Road es de estilo palaciego. Actualmente es un bloque de oficinas que puede visitarse, conocido como Ladbroke Hall. Por encima de la entrada principal figura el escudo nobiliario personal de Shrewsbury y Talbot, una marca registrada utilizada en los emblemas situados en el radiador de sus vehículos, acompañado del rótulo London Talbot. Sunbeam-Talbot, más tarde Sunbeam, mantuvo el escudo en uso hasta el fin de su producción en 1967.^[4]

Las naves de ladrillo de los talleres disponían de una cubierta en forma de diente de sierra, con ventanales acristalados para maximizar la entrada de luz natural. Estaban equipados con las máquinas y las herramientas más modernas, y el área de recepción del edificio de administración se diseñó como un palacio en miniatura, con columnas jónicas de mármol, frescos y vitrales emplomados con el escudo de armas de Shrewsbury y Talbot.^[1]

Producción

Weigel fue nombrado director ejecutivo y C R Garrard director de operaciones de Clément-Talbot. La factoría de Kensington se puso en marcha en 1904, inicialmente como planta de ensamblaje utilizando componentes importados de Francia. En diciembre de 1904, durante la cena anual con la presencia de todos los directores comerciales, el Conde describió la Clément-Talbot como "parcialmente controlada por intereses franceses".^[5] En aquella época la producción era enteramente británica, excepto los motores que provenían de Francia. Los primeros diseños completamente británicos salieron de fábrica en 1907. Aun así, en 1908 se decidió equipar los nuevos coches con el reconocido motor Clément-Bayard diseñado con cabezales en "L", de rendimiento muy mejorado. Su cámara de combustión más compacta se tradujo en una ignición más rápida y en relaciones de compresión más altas. Los Talbot podían ahora competir con, e incluso batir a, los Vauxhall y Sunbeam en competición.^[4]

Gama de coches Clément-Talbot London (1904-1916)

Los coches procedentes de Francia están marcados con un asterisco.

(Información recopilada por The Autocar Buyer's Guide, Apéndice V)

(Ian Nickols y Kent Karslake, "Motoring Entente", Cassell, Londres 1956)

Nombre	nº Cil	Cilindrada	Diámetro y carrera	Potencia fiscal h.p.	Años en producción	Marchas	Batalla	Ancho
7 hp	2	1004	80 x 100	7.9	1905–1906	3	70 in (1778 mm)
8 hp	2	1004	80 x 100	7.9	1904–1906	3	78 in (1981 mm)
8/10 hp *	2	1248	85 x 110	9	1907–1907	3	96 in (2438 mm)	51 in (1295 mm)
9 hp	2	1885	100 x 120	12.4	1905–1905	3
10 hp	2	1885	100 x 120	12.4	1905–1906	3
10 hp	2	1885	100 x 120	12.4	1908–1908	4	110 in (2794 mm)	53 in (1346 mm)
10/12 hp	2	1885	100 x 120	12.4	1907–1907	4	93 in (2362 mm)	53 in (1346 mm)
10/14 hp *	4	1591	75 x 90	14	1907–1907	3	108 in (2743 mm)	51 in (1295 mm)
11 hp	2	1526	90 x 120	10	1904–1904	3
12 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1905–1915	4
12 hp	4	2724	85 x 120	17.9	1905–1905	4
12 hp	4	2724	85 x 120	17.9	1906–1906	4	104 in (2642 mm)
12 hp	4	2724	85 x 120	17.9	1906–1906	3	88 in (2235 mm)
12 hp *	4	2409	80 x 120	15.9	1908–1908	3	114 in (2896 mm)	55 in (1397 mm)
12 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1909–1909	4	103.5 in (2629 mm)	50 in (1270 mm)
12 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1910–1910	4	110 in (2794 mm)	51 in (1295 mm)
12 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1911–1912	4	108 in (2743 mm)	51 in (1295 mm)
12 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1913–1914	4	112 in (2845 mm)	51 in (1295 mm)
12 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1915–1915	4	112 in (2845 mm)	52 in (1321 mm)
14 hp	4	2409	80 x 120	15.9	1904–1904	4
15 hp	4	2976	90 x 117	20.1	1907–1907	4	98 in (2489 mm)	55 in (1397 mm)
15 hp	4	2976	90 x 117	20.1	1908–1908	4	106 in (2692 mm)	55 in (1397 mm)
15 hp	4	2976	90 x 117	20.1	1909–1909	4	116 in (2946 mm)	55 in (1397 mm)
15 hp	4	2976	90 x 117	20.1	1910–1910	4	116 in (2946 mm)	55 in (1397 mm)
15 hp	4	3561	90 x 140	20.1	1911–1912	4	118 in (2997 mm)	55 in (1397 mm)
15 hp	4	3561	90 x 140	20.1	1913–1913	4	119 in (3023 mm)	55 in (1397 mm)
15-20 hp	4	2610	80 x 130	15.9	1914–1914	4	112 in (2845 mm)	51 in (1295 mm)
15-20 hp	4	2610	80 x 130	15.9	1915–1915	4	121 in (3073 mm)	52 in (1321 mm)
16 hp	4	3053	90 x 120	20.1	1905–1905	4
20 hp	4	3053	90 x 120	20.1	1904–1904	4
20 hp	4	3770	100 x 120	24.8	1906–1906	4	92 in (2337 mm)	55 in (1397 mm)
20 hp	4	3770	100 x 120	24.8	1907–1907	4	117 in (2972 mm)	55 in (1397 mm)
20 hp	6	3614	80 x 120	23.8	1910–1910	4	120 in (3048 mm)	55 in (1397 mm)
20 hp	6	3614	80 x 120	23.8	1911–1911	4	122 in (3099 mm)	55 in (1397 mm)
20 hp	6	3614	80 x 120	23.8	1912–1912	4	123 in (3124 mm)	55 in (1397 mm)
20 hp	6	3614	80 x 120	23.8	1913–1913	4	124 in (3150 mm)	55 in (1397 mm)
20-30 hp	4	3561	90 x 140	20.1	1914–1915	4	127 in (3226 mm)	55.5 in (1410 mm)
24 hp	4	4398	100 x 140	24.8	1905–1905	4
24 hp	4	4398	100 x 140	24.8	1906–1906	4	110 in (2794 mm)	55 in (1397 mm)
24/30 hp *	4	4398	100 x 140	24.8	1907–1907	4	119 in (3023 mm)	55 in (1397 mm)
25 hp	4	4155	105 x 120	27.3	1908–1908	4	117 in (2972 mm)	55 in (1397 mm)
25 hp	4	4155	105 x 120	27.3	1909–1909	4	116 in (2946 mm)	55 in (1397 mm)
25 hp	4	4447	100.5 x 140	25	1910–1910	4	120 in (3048 mm)	55 in (1397 mm)
25 hp	4	4447	100.5 x 140	25	1911–1912	4	118 in (2997 mm)	55 in (1397 mm)
25 hp	4	4447	100.5 x 140	25	1913–1913	4	119 in (3023 mm)	55 in (1397 mm)
25-30 hp	4	4447	100.5 x 140	25	1914–1914	4	127 in (3226 mm)	55.5 in (1410 mm)
25-30 hp	4	4447	100.5 x 140	25	1915–1915	4	132 in (3353 mm)	55.5 in (1410 mm)
25-40 hp	6	3614	80 x 120	23.8	1914–1914	4	132 in (3353 mm)	55.5 in (1410 mm)
25-50 hp	6	3921	80 x 130	23.8	1915–1915	4	139 in (3531 mm)	55.5 in (1410 mm)
27 hp	4	4942	110 x 130	30	1904–1904	4
35 hp	4	6333	120 x 140	35.7	1905–1905	4
35 hp	4	6333	120 x 140	35.7	1906–1906	4	116 in (2946 mm)	55 in (1397 mm)
35 hp	4	5428	120 x 120	35.7	1908–1911	4	118 in (2997 mm)	55 in (1397 mm)
35/45 hp *	4	6333	120 x 140	35.7	1907–1908	4	125 in (3175 mm)	55 in (1397 mm)
50/60 hp *	4	8624	140 x 140	48.6	1907–1908	4	129 in (3277 mm)	57 in (1448 mm)

Venta de la fábrica

En el otoño de 1919 A Darracq and Company (1905) llegó a un acuerdo sobre las condiciones para la compra de todas las acciones de Clément-Talbot a partir del 31 de julio de 1918.^[6] Auguste Oddenino, restaurador de Regent Street y hombre de negocios, era por entonces accionista mayoritario de la fábrica de Levallois de Clément Talbot.^[4] La empresa de Adolphe Clémente-Bayard no pudo remontar la crisis tras el Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que supuso el fin de la Primera Guerra Mundial, y perdió el interés en la fabricación de automóviles. En 1921 vendió sus talleres en Levallois a André Citroën. El Conde de Shrewsbury y Talbot murió en 1921.

En 1920 Darracq de Londres incorporó Sunbeam Motor Car Company a su empresa, que ya había sido rebautizada como S T D Motors. Los accionistas y los comentarios de prensa posteriores no fueron capaces de explicar las ventajas comerciales de la nueva asociación. Cada una de las tres compañías continuó funcionando independientemente. Los productos de S T D fueron fabricados respectivamente en Wolverhampton, Londres y París. El comentarista Anthony Blight opina que Louis Coatalen dedicó sus esfuerzos a tiempo completo en S T D por la posibilidad de disponer de coches de carreras de tres marcas distintas y de dos nacionalidades diferentes. No hacía mucho tiempo que se había retirado de su puesto de ingeniero jefe en Sunbeam, cuando fue nombrado asesor de diseño en París, en su Francia natal.^[4]

Automóviles Talbot Suresnes

Artículo principal: Automobiles Talbot France

El proceso de eliminar el nombre de Darracq en los productos de París comenzó a principios de 1919, cuando los nuevos coches se comercializaron con la marca Talbot-Darracq. En 1920 el nombre Darracq desapareció por completo de Talbot-Darracq. Owen Clegg en Suresnes, París, diseñaría los nuevos automóviles para las factorías de Suresnes y de Kensington.^[4]

Louis Coatalen, que había permanecido en S T D (dentro de S T D Motors) como ingeniero jefe, canceló los nuevos diseños de Clegg. El interés principal de Coatalen fueron los nuevos coches de carreras de Sunbeam y, por supuesto, toda una nueva gama de productos para Wolverhampton y París. Kensington tendría que construir un coche pequeño para el mercado de utilitarios. El nuevo utilitario de Talbot sería diseñado en París por el recién formado equipo de Coatalen.^[4]

Continuidad de Clément-Talbot London

Inicialmente, la fábrica Kensington mantuvo a sus empleados ocupados con la conversión de ambulancias procedentes de la guerra en turismos Talbot. Cuando esta actividad se agotó, tuvieron que volver a sus modelos anteriores, que eran coches de lujo y casi imposible de vender en el depauperado mercado afectado por la nueva crisis económica de mediados de la década de 1920. Se les encomendó la construcción de dos nuevos motores S T D de 8 cilindros en línea y 3 litros de cilindrada para coches de carreras, y de una versión de 1½ litros, todos con radiador Talbot.^[4]

Diseños de postguerra

El diseño 8-18 de París era un pequeño coche utilitario, rápido y "chic", pero que solo fue comprado por médicos rurales y viajantes de comercio. El ágil motor de 970 cc funcionaba muy suavemente. Sin embargo, la falta de neumáticos nuevos provocaba que estallasen con frecuencia, provocando la rotura de los soportes de la suspensión, dejando a sus humillados conductores tirados en cualquier esquina. También era un 50% más caro que los otros utilitarios. Un Talbot fabricado en Barlby Road fue comercializado por Acton (W & G Du Cros) con un radiador de diferentes formas ensamblado localmente en Suresnes como un Darracq.^[4]

Se lanzó un Roesch 10-23 mejorado, con un motor 8-18 de bloque mecanizado, 1074 cc de cilindrada, un diferencial perfeccionado, muelles de suspensión adecuadamente dispuestos en la parte posterior, una distancia entre ejes más larga y un chasis más fuerte. Unos 130 kg más pesado, era más lento, pero era capaz de alojar cuatro pasajeros. Fue un éxito comercial.^[4]

El Talbot 12-30 fue el primero de seis cilindros, con un motor 8-18 dotado de dos cilindros más, y una cilindrada de 1454 cc. El peso y el precio aumentaron hasta un 75%, mientras que la potencia solo creció un 50%. Este problema fue paliado en parte por una magnífica caja de cambios y por unos mandos ligeros y precisos. Al año siguiente, se adoptó un motor con cilindros de mayor diámetro, aumentando su cilindrada a 1612 cc. Ni muy popular ni exitoso, solo es recordado por ser el primer seis cilindros de Talbot.

Coches construidos por Clément-Talbot London (1919–1938)

Nombre	Cilindros	Cilindrada	Diámetro y carrera	Potencia Fiscal	Potencia al freno	Años en producción
16	4	2614	80 x 130	15.9	—	1914–1915 1921–1921
36	6	3922	80 x 130	23.8	50	1915 1921–1921
14	4	1955	72 x 120	12.9	—	1921–1921
8-18	4	970	57 x 95	8	20	1922–1926
10-23	4	1074	60 x 95	8.9	23	1923–1926
12-30	6	1454	57 x 95	12	—	1922–1924
12-30	6	1612	60 x 95	13.4	30	1924–1924
16-50	6	2540	70 x 110	18.2	—	1924–1924
18-55	6	2540	70 x 110	18.2	—	1925–1925
14-45	6	1666	61 x 95	13.8	46	1926–1935
20-60	6	2916	75 x 110	20.9	—	1926–1928
18-70	6	2276	69.5 x 100	18	60	1930–1930
90	6	2276	69.5 x 100	18	93	1930–1937
75	6	2276	69.5 x 100	18	70	1931–1937
105	6	2969	75 x 112	20.9	100	1931–1937
65	6	1666	61 x 95	13.8	46	1932–1935
95	6	2969	75 x 112	20.9	95	1933–1936
110	6	3378	80 x 112	23.8	123	1935–1937
Eight	8	4504	80 x 112	31.7	150	1936–1936
10	4	1185	63 x 95	9.8	41	1936–1939
3-litre	6	3181	75 x 120	20.9	78	1937–1938

Algunos de los últimos Talbot auténticos

Notas

↑ Jean-Émile Lamberjack (1869-1912).
↑ Weigel, en el mundo del automóvil desde 1893, fue una figura prominente en el lado empresarial de la industria desde entonces.

Referencias

↑ ^a ^b Gorges Roesch and the Invincible Talbot" by Anthony Blight
↑ New companies registered, The Automotive Journal, November 1, 1902
↑ All British Industry.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Anthony Blight, Georges Roesch and the Invincible Talbot Grenville, London 1970
↑ Clement-Talbot Automobile Works, The Automotor Journal, December 3, 1904
↑ A. Darracq & Company (1905), Limited. The Times, Thursday, Dec 04, 1919; pg. 25; Issue 42274

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Clément-Talbot.
Construido en Barlby Road, North Kensington, aproximadamente en 1930
Imágenes de un Clement-Talbot Tipo CT4K de 1903, en la subasta de Bonhams. 18 HP Cuatro cilindros, 'Roi-D'Italie Tonneau: