El British Aerospace BAe 125 es un reactor ejecutivo bimotor de tamaño medio, con modernas variantes comercializadas como el Hawker 800. Fue conocido como el Hawker Siddeley HS.125 hasta 1977. Es también utilizado por la RAFbritánica como entrenador de navegación (como Hawker Siddeley Dominie T1), y por la USAF como avión de calibración (como C-29).
Desarrollo
En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño y revolucionario reactor ejecutivo conocido como DH.125 Jet Dragon. El primero de los dos prototipos voló el 13 de agosto de 1962, propulsado por los turborreactores Bristol Siddeley Viper.
El avión ha experimentado muchos cambios de designación durante su vida activa. Conocido originalmente como DH.125, fue rebautizado como HS.125 cuando de Havilland se convirtió en una división de Hawker Siddeley en 1963. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con la British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre fue cambiado al de BAe 125. Sin embargo, cuando British Aerospace vendió su división de reactores ejecutivos a Raytheon en 1993, el reactor adquirió el nombre de Raytheon Hawker. En 1996, el fuselaje, alas y cola eran totalmente ensamblados y parcialmente equipados (controles de vuelo primarios y secundarios) en la planta británica de Airbus en Broughton, a las afueras de Chester; los subensamblajes se producían en Buckley (Bwcle en galés), también de Airbus. Todos los componentes de ensamblaje eran entonces enviados a Wichita, Kansas, Estados Unidos, para ser ensamblados.
Variantes
Raytheon Hawker 800.
DH.125 Series 1
Primera versión producida, 10 construidos, incluyendo 2 prototipos.
DH.125 Series 1A/1B
Versión mejorada con motores Bristol Siddeley Viper 521 (Series 1A) o 522 (Series 1B) con 13,8 kN de empuje cada uno.
HS.125 Series 2
Entrenador de navegación para la RAF, conocido en servicio como el Dominie T.Mk.1 (Rolls Royce Viper 301).
HS.125 Series 3
Mejora de motores.
HS.125 Series 400
Mejora de motores.
HS.125 CC1
Series 400 para la RAF.
HS.125 Series 600
Longitud incrementada 0,94 m para aumentar la capacidad a los catorce pasajeros.
HS.125 CC2
Series 600 para la RAF.
HS.125 Series 700
Motores turbofánHoneywell TFE731-3RH con 16,6 kN de empuje cada uno. Primer vuelo el 19 de junio de 1976.
BAe 125 CC3
Series 700 para la RAF.
HS.125 Protector
Basado en la Series 700. Avión patrullero marítimo con radar de búsqueda y cámaras.
BAe 125 Series 800
Incremento de envergadura, afilado de morro, ampliación de cola, incremento de la capacidad de combustible, primer reactor ejecutivo equipado con EFIS, motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983.
Basado en la Series 800 como avión para inspecciones de vuelo para Japón (similar al C-29A).
U-125A
Basado en la Series 800, es un avión SAR para Japón.
BAe 125 Series 1000
Versión intercontinental del Series 800, 0,84 m de ampliación de fuselaje para incrementar su capacidad hasta quince pasajeros, incrementar la capacidad de combustible máxima y motores turbofánPratt & Whitney Canada PW-305 con 23,2 kN de empuje cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 construidos.
Deerjet, Hainan Airlines: 4 Hawker 800XP, 2 Hawker 850XP y 1 Hawker 900XP en servicio con Deerjet en Pekín. Deerjet es una marca de Hainan Airlines (HNA).
Shanghai Airlines: 1 Hawker 800XP en servicio con Shanghai Airlines con base en Shanghái.
Donald, D.; Lake, J. (editors) (1996). «Encyclopedia of world military aircraft.». AIRtime Publishing. ISBN1-880588-24-2.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |coautores= (ayuda)
Mason, F. K. (1991). «Hawker aircraft since 1920». Putnam Aeronautical Books. ISBN1-55750-351-6.
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