Boliviana de Aviación fue establecida como compañía sucesora de la aerolínea bandera Lloyd Aéreo Boliviano, que entró en quiebra en 2010 después de 85 años de operación continua.[5] En mayo de 2012, tras la quiebra de la segunda aerolínea más grande del país, AeroSur, BoA se convirtió en la única aerolínea principal de Bolivia, llegando a alcanzar una participación del 78% en el mercado aéreo nacional.[6][7] Desde noviembre de 2014, la aerolínea es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).[8][9]
Historia
Antecedentes
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), la aerolínea bandera de Bolivia por más de 8 décadas, arrastraba varios problemas financieros que originaban desde 1994, año en que la empresa cayó en una fuerte crisis económica a cause de su capitalización por parte del gobierno.[10] En 1995, la empresa brasileña VASP adquirió el 50% de las acciones del LAB. Durante este periodo, VASP atravesó por dificultades financieras producidas por un mal manejo de gestión de sus ejecutivos, quienes, con el objetivo de alejar a la compañía de la bancarrota, llegaron a desviar los activos y ganancias de la aerolínea boliviana.[11][12] En 2001, VASP vendió las acciones del Lloyd Aéreo Boliviano a inversionistas bolivianos y finalmente quebró en 2005.[13] Por otro lado, el LAB, que se encontraba en terribles condiciones financieras, fue suspendiendo la mayoría de sus vuelos internacionales a partir de 2004 en adelante. En 2007, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia despachó una orden para suspender temporalmente las operaciones del LAB debido a su situación financiera y a la cancelación de sus destinos. Mientras tanto, el gobierno de Bolivia, empezó a estudiar la posibilidad de crear una aerolínea estatal, dada la situación decadente del transporte aéreo en el país.[14] El Lloyd Aéreo Boliviano dejó de operar en 2010 después de 85 años de operación continua.
Fundación y comienzo de operaciones
El Boeing 737-300 con matrícula CP-2550 fue la primera aeronave de la aerolínea.
El 24 de octubre de 2007, el gobierno de Bolivia bajo la presidencia de Evo Morales, mediante el Decreto Supremo N.º 29318, crea la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación - BoA con el objetivo de dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia.[15] El 19 de febrero de 2009 la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el Certificado de Operador Aéreo a Boliviana de Aviación y el 30 de marzo de 2009, la aerolínea estatal inició sus operaciones con vuelos en el eje troncal del país (Cochabamba, La Paz y Santa Cruz) utilizando dos aeronaves tipo Boeing 737-300.[16] Tras el cese de operaciones del Lloyd Aéreo Boliviano, Boliviana de Aviación pasó a ser una de las dos aerolíneas principales del país, junto con AeroSur.
En 2009, a casi dos años desde su fundación, Boliviana de Aviación añadió más ciudades bolivianas a su red de destinos. En junio, la aerolínea boliviana inauguró vuelos a la ciudad de Tarija; en septiembre, a Sucre y en diciembre a Cobija.[17][18][19] En noviembre de 2009, Boliviana de Aviación adquirió una tercera aeronave Boeing 737-300.[20]
Expansión e inicio de rutas internacionales
La aparición de la estatal Boliviana de Aviación causó un remezón en la preferencia del usuario. Entre 2007 y 2009, la aerolínea más cotizada era AeroSur, en ese entonces la aerolínea más grande del país, que dentro de ese periodo había vendido cerca de un millón de boletos aéreos, sin embargo, Boliviana de Aviación, que en 2009 vendió 255,716 pasajes, había aumentado su cifra de ventas exponencialmente para 2010, convirtiéndose en la línea aérea preferida de los viajeros y relegando a un segundo lugar a su rival.[21] Tras haber consolidado su presencia en el mercado nacional, Boliviana de Aviación lanzó su programa de ampliación de rutas internacionales. El 14 de mayo de 2010, Boliviana de Aviación recibió autorizaciones operativas para comenzar vuelos internacionales e inauguró su primer vuelo internacional desde Cochabamba a Buenos Aires.[22] Posteriormente, el 20 de noviembre del mismo año la aerolínea inauguró la ruta hacia São Paulo.[23]
A principios de 2012, Boliviana de Aviación llegó a tener una participación en el mercado de 48% mientras que su rival AeroSur descendió a una participación del 42%.[24] Tras la quiebra de AeroSur en mayo del mismo año, Boliviana de Aviación se convirtió en la única aerolínea principal de Bolivia, llegando a controlar el mercado aéreo de transporte de pasajeros con una participación del 78% al año 2021.[25][7] En diciembre del mismo año, Boliviana de Aviación añadió a Madrid a su red de destinos siendo éste el primer destino fuera del continente americano y reemplazando el servicio que ofrecía anteriormente AeroSur.[26] La aerolínea utilizó inicialmente un Airbus A330-200 y posteriormente un Boeing 767-200ER. En mayo de 2014, la aerolínea inauguró vuelos regulares hacia Miami utilizando inicialmente las aeronaves Boeing 737-300 que tenía en su flota. Posteriormente, la ruta a Miami pasó a ser operada por los Boeing 767-300ER que la aerolínea adquirió.[27] El mismo año, Boliviana de Aviación inició vuelos a Salta como segundo destino internacional en Argentina, pero dejó de operar la ruta en 2019.[28][29]
El 8 de febrero de 2022, Boliviana de Aviación inauguró vuelos internacionales a la ciudad de Lima, siendo el quinto destino internacional de la aerolínea.[30][31]
Renovación de la flota
En 2014, la aerolínea recibió su primer avión de largo alcance Boeing 767-300ER.
Boliviana de Aviación comenzó sus servicios utilizando dos aeronaves tipo Boeing 737-300. El 12 de noviembre de 2009 la aerolínea adquirió un tercer Boeing 737 y el 12 de abril de 2010, una cuarta aeronave. El quinto y sexto avión se entregaron respectivamente el 28 de abril y 20 de agosto de 2011. La aerolínea llegó a poseer un total de doce aeronaves Boeing 737-300 de las cuales tres pertenecen a la aerolínea.[32][33]
En diciembre de 2012, la aerolínea arrendó un Airbus A330-200 de la compañía portuguesa Hifly hasta junio de 2013 para poder iniciar operaciones a la ciudad de Madrid.[34] El avión contaba con 266 asientos entre clase ejecutiva y económica. Posteriormente, la aerolínea sustituyó el Airbus A330 con un avión más pequeño, un Boeing 767-200ER alquilado por la compañía estadounidense Omni Air International desde junio de 2013 hasta octubre de 2014.[35] Éste avión permitió cubrir la ruta directa entre Santa Cruz de la Sierra y Miami ya que antes la ruta era operada por los Boeing 737-300 que no tenían suficiente alcance, debiendo hacer una escala en la Ciudad de Panamá para recargar combustible.
A finales de 2014, Boliviana de Aviación anunció el programa de renovación de su flota de aviones Boeing 737 con la adquisición de versiones más modernas Boeing 737 Next Generation que utilizan un 10% menos de combustible que los modelos antiguos, remplazando gradualmente a los 12 Boeing 737-300 y un Boeing 737-500.[36][37] La aerolínea cuenta con un total de cuatro Boeing 737-700, siete Boeing 737-800 y dos Boeing 737-300.[38]
Adquisición de aeronaves largo alcance
En diciembre de 2012 llegó un Airbus A330-200 con el cual empezó a operar la ruta a Madrid y opero hasta 2013 cuando fue remplazado por un Boeing 767-200 arrendado a Omni Air pero en 2014, Boliviana de Aviación anunció la adquisición de tres aeronaves Boeing 767-300ER de largo alcance con una inversión de 75 millones de dólares para incrementar sus frecuencias internacionales.[39][40] El 25 de octubre de 2014, la aerolínea recibió su primer Boeing 767-300 y actualmente cuenta con cuatro aeronaves del tipo que operan vuelos regulares a Madrid y Miami, y durante temporadas de alta demanda, a Buenos Aires y São Paulo.[41]
En abril de 2022, Boliviana de Aviación firmó acuerdos de arrendamiento para adquirir dos aeronaves Airbus A330-200 como parte de la renovación de su flota de largo alcance.[42][43] La selección de las aeronaves fue anunciada durante la feria aeronáutica FIDAE Airshow, el mayor evento aeroespacial de América Latina.[44] Los Airbus A330-200 reemplazan a los Boeing 767-300ER y ofrecen asientos de clase ejecutiva y económica más amplios además de incorporar sistemas de entretenimiento a bordo.
Boliviana de Aviación (BoA) es de propiedad estatal. Conforme al Decreto Supremo N.º 29318 del 24 de octubre de 2007, se constituye la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación como persona jurídica de derecho público, con autonomía de gestión administrativa, legal y técnica, bajo la tutela del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. La aerolínea tiene el objetivo de brindar servicios de transporte aéreo regular y no regular, interno e internacional, de pasajeros, carga y correo, así como cualquier servicio colateral.[45]
Sede corporativa
La sede corporativa y domicilio legal de Boliviana de Aviación se encuentra en Cochabamba, adicionalmente, la aerolínea posee una sucursal en la zona norte de la ciudad y una oficina de operaciones y ventas en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann, que también alberga a BoA Cargo, la división de carga de la aerolínea. Boliviana de Aviación cuenta además con oficinas regionales en La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Tarija, Sucre, Cobija y en sus aeropuertos respectivos y oficinas internacionales en Buenos Aires, Madrid, Miami y São Paulo.[46]
En septiembre de 2013, Boliviana de Aviación inauguró su nueva oficina regional en Santa Cruz de la Sierra. la sede cuenta con una superficie de 153 m², distribuidos en dos plantas. La planta baja brinda atención a los pasajeros con la venta de boletos aéreos, y un área para que el personal de promoción y ventas atienda a las agencias de viajes del sector. En la planta se encuentra el área administrativa financiera y la Gerencia Regional.[47]
Además de su operación principal en transporte de pasajeros, Boliviana de Aviación cuenta con las siguientes divisiones:
BoA Cargo
Es la división de carga de la aerolínea y es propiedad de la misma. Opera servicios de carga y logística en las rutas operadas por Boliviana de Aviación. La aerolínea no posee aeronaves dedicadas al transporte de carga, por lo tanto, los servicios de carga operan en los vuelos de transporte de pasajeros.
BoA Regional
En 2015, Boliviana de Aviación estableció la subsidiaria BoA Regional que dejó de operar en 2019 tras reportar pérdidas económicas de alrededor de 4 millones de dólares.[48] La aerolínea invirtió 12 millones de dólares en la adquisición de dos aeronaves Bombardier CRJ200 de 50 pasajeros para ofrecer servicios regionales. La filial estrenó su primer vuelo hacia la ciudad turística de Uyuni y tenía planeado comenzar vuelos regionales a las localidades remotas de Guayaramerín, Riberalta, Rurrenabaque, Monteagudo y Chimoré.[49][50]
Boliviana de Aviación cuenta con 1403 empleados al año 2021 de los cuales 1271 son nacionales bolivianos y 132 extranjeros.[51]
Servicios
Programa de viajero frecuente
El programa de viajero frecuente de Boliviana de Aviación se llama Elévate. Los miembros de Elévate pueden ganar millas en vuelos nacionales e internacionales de la aerolínea. Los niveles de membresía están determinados en tres categorías: Esencial (desde 0 millas acumuladas), Élite (desde 30 000 millas acumuladas por año calendario) y Leyenda (desde 60 000 millas por año calendario).[52]
Clase Económica
Clase económica de Boliviana de Aviación en un Airbus A330-200
Boliviana de Aviación ofrece la clase económica en toda su flota. La distancia promedio entre asientos varía de 70 a 81 cm, el ancho de los asientos varía de 43 a 44 cm. Los asientos se reclinan en un promedio de 7 cm. Las aeronaves Boeing 737 cuentan con una configuración de 6 asientos por fila mientras que los aviones Airbus A330-200 cuentan con una configuración de 2-4-2 asientos.[53]
Clase Ejecutiva
La clase ejecutiva es ofrecida en vuelos internacionales y está solamente disponible en las aeronaves A330. En los nuevos A330 tienen una configuración de 1-2-1 asientos que se convierten en cama, tiene entretenimiento a bordo y un ambiente moderno. La flota tiene 20 asientos en ejecutiva.[54]
Catering
Boliviana de Aviación ofrece comida en vuelos internacionales. En vuelos nacionales se ofrece un servicio de bebidas no alcohólicas y snacks.[55] En vuelos internacionales se ofrecen bebidas alcohólicas y no alcohólicas. En vuelos internacionales dentro de Sudamérica se ofrece un servicio de comida mientras que en los vuelos de largo alcance a Madrid y Miami, la aerolínea ofrece dos servicios de comida, típicamente almuerzo o cena y un pequeño desayuno antes del aterrizaje.
Destinos
Red de destinos nacionales operados por Boliviana de Aviación.
Red de destinos internacionales operados por la aerolínea.
Boliviana de Aviación cuenta con una red de rutas nacionales que cubre los principales centros de población de Bolivia, desde Cobija en el norte, hasta Tarija en el sur. El centro de conexiones principal de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann en la ciudad de Cochabamba, ubicada en el centro del país, donde opera la mayoría de sus rutas domésticas. Su red de destinos internacionales de servicio regular incluyen Buenos Aires, Miami, Madrid, Lima y São Paulo. Actualmente, Boliviana de Aviación vuela a 5 destinos internacionales.
Hasta la fecha, Boliviana de Aviación no se ha visto envuelta en ningún accidente grave. Sin embargo sufrió más de 28 incidentes,[64] de los cuales se describen a continuación:
El 23 de diciembre de 2014, un Boeing 737-300 de Boliviana de Aviación con matrícula CP-2554 que se encontraba en plataforma en el Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann de Cochabamba sufrió en horas de la madrugada un hundimiento accidental del tren de aterrizaje delantero. No se reportaron heridos, pues la aeronave no tenía pasajeros a bordo.[65]
El 8 de septiembre de 2015, el vuelo 405 de Boliviana de Aviación operado por un Boeing 737-300 que cubría el tramo Cobija-La Paz, sufrió fallas técnicas al momento de aterrizar en el Aeropuerto Internacional El Alto. Según un comunicado de la empresa aérea, el avión salió de la pista de aterrizaje a una velocidad controlada. La causa del incidente fue una falla en el sistema hidráulico del tren de aterrizaje. Los pasajeros sufrieron lesiones mayores.[66]
El 22 de diciembre de 2015 al promediar las 10:15am. Una de sus naves 737-300 con matrícula CP2552 vuelo OB580 que cubría la ruta Santa Cruz - Sucre con 129 pasajeros y 6 tripulantes a bordo, se salió de la pista del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla a causa de que la nave no pudo reducir oportunamente la velocidad en su aterrizaje.
El 6 de febrero de 2017 una aeronave Bombardier CRJ200 operando como BoA Regional con el trayecto La Paz-Uyuni aterrizó de emergencia en Cochabamba luego de presentarse fallas técnicas. La aeronave tenía 31 pasajeros y 3 tripulantes. El avión con matrícula CP-2581 reportó un desperfecto al no tener indicación de tren de aterrizaje seguro.
El 1 de marzo de 2017 un Boeing 737-300 sufrió un percance al cargar combustible en el Aeropuerto Capitán Oriel Lea Plaza. Mientras la aeronave cargaba combustible se observó que el líquido se derramaba por el lado del ala en la aeronave.
El 22 de julio de 2018, el vuelo OB328 Cochabamba - Oruro sufrió un percance pocos minutos antes de intentar aterrizar en el aeropuerto Juan Mendoza de Oruro. El tren de aterrizaje posterior izquierdo no bajó. Después de dos intentos de aterrizaje, el avión regresó a la ciudad de Cochabamba y voló en círculos para quemar combustible. Minutos después, aterrizó de emergencia sin el tren de aterrizaje.
El 13 de diciembre de 2018, un vuelo de BoA (Boeing 767-300) proveniente del Aeropuerto Internacional de Cumbica (Sao Paulo, Brasil) sufrió un percance al momento de retornar al Aeropuerto Internacional Viru Viru (Santa Cruz, Bolivia). En el momento del despegue, se advirtió a los pasajeros que el tren de aterrizaje delantero no ejecutaba la retracción de forma completa, teniendo que volver a pista y arreglar el desperfecto en dicho aeropuerto, perjudicando así con 6 horas de retraso a los pasajeros.
El 3 de agosto de 2019, a horas 07:45 a. m., un 737-300 con matrícula CP-3077, vuelo OB604, con 91 pasajeros que realizaba el tramo Cochabamba - La Paz, se detuvo en la pista al momento de aterrizar por problemas en el tren de aterrizaje en el aeropuerto de El Alto a causa de la rotura de la válvula de la suspensión.
El 8 de diciembre de 2022 extraviaron un gato en su vuelo Tarija-Santa Cruz[67].
El 4 de mayo de 2023, el vuelo OB736 con destino a Sao Paulo - Guarulhos ejecutó un brusco aterrizaje generando daños en la estructura interna del 737-800. Debido al mal aterrizaje y las condiciones del avión, parte del alerón izquierdo del aeronave salió expulsado generando daño en la estructura del ala y posterior mantenimiento. La aeronave cesó operaciones y fue puesta en mantenimiento.
El 4 de junio de 2023, el vuelo OB648 con ruta a Santa Cruz de la Sierra proveniente del Aeropuerto Int. Jorge Wilstermann presentó explosiones e incremento de temperatura en los motores cuando se encontraba en vuelo. El incidente ocurrió alrededor de 15 minutos después del despegue. El capitán al mando procedió a retornar al aeropuerto Jorge Wilstermann para proceder al cambio de aeronave generando 4 horas de retraso en sus operaciones.
Riesgos e irresponsabilidades
La irresponsabilidad de BoA: Es una contingencia latente para pasajeros y empleados. La aerolínea estatal de Bolivia, ha demostrado una preocupante falta de responsabilidad empresarial desde su creación. Su deficiente servicio ha generado innumerables problemas tanto en vuelos nacionales como internacionales, afectando gravemente a los pasajeros y al personal a bordo. A pesar de contar con el respaldo del Estado, BoA ha acumulado un historial alarmante de incidentes y deficiencias que merecen ser expuestos.
La antigüedad y fallos mecánico es una amenaza constante. [1][2] Uno de los aspectos más críticos de BoA es la antigüedad de su flota. Los aviones de BoA tienen una media de más de 15 años, lo cual excede los estándares aceptables en la industria de la aviación moderna. Este envejecimiento de la flota no solo reduce la eficiencia operativa, sino que también aumenta significativamente el riesgo de fallos mecánicos. En los últimos años, se han reportado múltiples incidentes relacionados con problemas técnicos. En 2018, se registraron 28 incidentes en tan solo tres años, una cifra que debería ser motivo de preocupación para cualquier regulador aeronáutico serio .
Esta empresa ha protagonizado numerosos casos de negligencia que han afectado tanto a sus clientes como a sus empleados. Uno de los incidentes más notorios fue la pérdida de un gato llamado Tito en el aeropuerto de Tarija, lo cual generó una gran indignación pública y una investigación por parte de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) . Aunque pueda parecer un hecho menor, refleja la falta de protocolos adecuados y la negligencia generalizada en la gestión de la aerolínea.[3][4]
BoA, respaldada por el Estado, ha fallado en su misión de proporcionar un servicio de calidad y seguro a sus clientes. La antigüedad de sus aviones, la frecuencia de fallos técnicos, los casos de negligencia y los continuos retrasos operativos son prueba de una gestión deficiente y una falta de responsabilidad hacia la sociedad. Es imperativo que las autoridades bolivianas tomen medidas drásticas para reformar la aerolínea, garantizar la seguridad de los pasajeros y restaurar la confianza pública en el transporte aéreo del país.
↑«BoA inaugura vuelos a Tarija». lostiempos.com. Los Tiempos. 20 de junio de 2009. Archivado desde el original el 23 de junio de 2009. Consultado el 30 de enero de 2016.
↑Boliviana de Aviación. «Memoria Institucional 2014». boa.bo. Sugrey S.R.L. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2016. Consultado el 3 de febrero de 2016.
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