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Beechcraft Model 50; Twin Bonanza
	; J50 Twin Bonanza sobrealimentado de 1961.
Tipo	Avión utilitario civil.
Fabricante	Beechcraft
Primer vuelo	15 de november de 1949
Introducido	1952
Estado	En servicio activo
Usuario principal	Ejército de los Estados Unidos
Otros usuarios; destacados	Fuerza Aérea de Chile Fuerza Aérea Colombiana y otros usuarios
Producción	1951–1961
N.º construidos	aproximadamente 994 aviones (incluidos 195 L-23).
Variantes	L-23/U-8 Seminole
Desarrollado en	Beechcraft Queen Air
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El Beechcraft Model 50 Twin Bonanza fue un pequeño avión bimotor designado por Beechcraft como transporte ejecutivo para el mercado de los empresarios. Este fue diseñado para llenar una brecha en la línea de productos Beechcraft entre la aeronave monomotor Model 35 Bonanza y el más grande Model 18. El Twin Bonanza es alrededor de un 50% más grande que el Bonanza, posee unos motores más potentes, y es significativamente más pesado, mientras en sus primera variante tenía solo la mitad de la capacidad de pasajeros del Model 18.

Desarrollo

El avión monomotor Bonanza es uno de los aviones de más éxito de la historia de la aviación civil, en producción desde 1947. Como en el caso de algunos otros aviones ligeros, se desarrolló un derivado bimotor para incrementar su rendimiento, pero esta aeronave fue el Model 95 Travel Air (y luego el Model 95-55 Baron, sus descendientes continúan en producción hasta estos días como el Model G58). El Twin Bonanza no es un verdadero derivado bimotor del Bonanza, debido a que su cabina es más ancha y larga, sin embargo, este usa algunos de los componentes del Bonanza, como lo hizo el Travel Air (el cual fue un derivado más cercano desarrollado luego).

El Twin Bonanza voló por primera vez el 15 de noviembre tras un rápido desarrollo, el cual había comenzado solo en abril y su producción comenzó el mismo año. El Ejército de los Estados Unidos adoptó el Twin Bonanza como el transporte utilitario L-23 Seminole, haciéndolo el más grande avión de ala fija en el inventario para ese tiempo. De acuerdo con Ralph Harmon, el diseñador de aeronaves, durante el vuelo de demostración inicial para el Ejército, el piloto de pruebas, Claude Palmer, lo estrelló mientras trataba de aterrizar sobre una línea triple llena de soldados y sacos de arena. Todos los que viajaban a bordo salieron por sí mismos del avión tras el accidente. El Ejército estaba impresionado con la fortaleza estructural del Twin Bonanza, y finalmente adquirió 216 de las aproximadamente 994 unidades producidas.

Diseño

El Twin Bonanza es un monoplano de cabina cerrada de ala baja cantiléver totalmente metálico, inicialmente equipado con dos motores de pistón Lycoming GO-435 montados en las alas, cada uno con una hélice bipala. La cabina tiene espacio para seis personas en asientos de banco, tres en el frente y tres en la parte trasera, con acceso por una puerta lateral en el lado derecho.^[1] Para acceder a la puerta, se usa una escalera retráctil de tres escalones.^[1] El Twin Bonanza tiene un tren de aterrizaje triciclo con la rueda delantera retrayéndose hacia atrás y las patas principales retrayéndose parcialmente en las góndolas motoras, quedando expuestos los neumáticos para ayudar en el caso de realizar un aterrizaje con las ruedas arriba.^[1]

Variantes

Model 50: Versión de producción inicial equipada con dos motores Lycoming GO-435-C2, 13 construidos (seis para el Ejército estadounidense, el resto versiones civiles, con los dos primeros números de producción destinados a evaluación de fábrica). En 2010, sólo un Model 50 continúa registrado y volando (número de serie H-7).
Model B50: Model 50 mejorado con peso al despegue aumentado, ventanas de cabina extra y calefacción de cabina mejorada, 139 construidos (40 para el Ejército estadounidense).
Model C50: Reemplazó al B50; equipado con motores Lycoming GO-480-F1A6 de 275 hp, 155 construidos (uno a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos).
Model D50: Reemplazó al C50; equipado con motores Lycoming GO-480-G2C6 de 295 hp, 154 construidos (seis al Ejército estadounidense).
Model D50A: D50 mejorado, equipado con motores GO-480-G2D6, 44 construidos.
Model D50B: D50A mejorado con nuevos escalones de los pasajeros y área de equipaje mejorada, 38 construidos.
Model D50C: D50B mejorado con puerta de entrada de estribor con escalerilla incorporada, aire acondicionado mejorado, área de equipaje mayor, 64 construidos.
Model D50E: D50C mejorado con ventana extra de babor, ventana trasera de estribor cuadrada, morro puntiagudo y motores Lycoming GO-480-G2F6 de 295 hp, 47 construidos.
Model E50: Versión sobrealimentada del D50; con peso al despegue aumentado y motores sobrealimentados GSO-480-B1B6 de 340 hp, 181 construidos (la mayoría al Ejército estadounidense).
Model F50: Versión sobrealimentada del D50A con motores GSO-480-B1B6, 26 construidos incluyendo uno convertido al estándar G50.
Model G50: Versión sobrealimentada del D50B con motores IGSO-480-A1A6 de 340 hp, capacidad de combustible y peso al despegue incrementados, una conversión desde F50 más 23 construidos.
Model H50: Versión sobrealimentada del D50C con peso al despegue incrementado y motores IGSO-480-A1A6, 30 construidos.
Model J50: Versión sobrealimentada del D50E con motores IGSO-480-A1B6 de 340 hp y peso al despegue aumentado, 27 construidos.
Excalibur 800: Una modificación diseñada originalmente por Swearingen Aircraft y tomada por la Excalibur Aviation Company que remotoriza al Twin Bonanza con dos motores opuestos Avco Lycoming IO-720-A1A de 400hp (298kW) en unas nuevas capotas y sistema de escape revisado.^[2] También están disponibles otras mejoras.
L-23 Seminole: Versión militar.
SFERMA PD-146 Marquis: El prototipo de la conversión SFERMA SF-60 Marquis Baron, equipado con dos motores turbohélice Turbomeca Astazou IIA.

Operadores militares

Chile: Fuerza Aérea de Chile: 5 x C50, 4 x D50.^[1]
Colombia: Fuerza Aérea Colombiana: 1 x D50.^[1]
Jordania: Real Fuerza Aérea Jordana: 1 x F50.^[1]
Marruecos: Real Fuerza Aérea Marroquí.^[3]
Suiza: Fuerza Aérea Suiza: 3 x E50.^[1]
Uruguay: Fuerza Aérea Uruguaya.

Especificaciones (D50)

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1956–57^[4]

Características generales

Tripulación: Uno (piloto).
Capacidad: Cinco pasajeros.
Longitud: 9,6 m
Envergadura: 13,78 m
Altura: 3,44 m
Superficie alar: 25,73 m²
Peso vacío: 1805,75 kg
Peso máximo al despegue: 2857,63 kg
Planta motriz: 2× motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire Lycoming GO-480-C206.
- Potencia: 219,98 kW (295 hp) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 344,4 km/h a 762 m
Velocidad crucero (V_c): 326,7 km/h a 2133,6 m (70% de potencia)
Alcance: 2655,42 km a 3048 m y 260 km/h
Techo de vuelo: 6096 m (20000 pies)
Régimen de ascenso: 7,4 m/s (1450 pies/min)

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Secuencia Numérica (interna de Beechcraft): ← 40 - 45 - 46 - 50 - 55 - 56 - 58 →

Referencias

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Rod Simpson (June 2016). «The Beechcraft Twin Bonanza». Air-Britain Aviation World (Air-Britain) 68 (2): 62-58. ISSN 1742-996X.
↑ Flying Magazine: 50. octubre de 1966.
↑ Air International November 1985, p. 229.
↑ Bridgman 1956, p. 231.

Bibliografía

Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
"The Royal Moroccan Air Force...A Seasoned Air Arm". Air International, November 1985, Vol. 29, No. 5. pp. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634.
Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272