El valor total del proyecto para la construcción de la autopista es de 185 millones de euros, de los cuales 135 millones fueron subvencionados por ISPA . El alto costo de la carretera se explica por su paso a través de un terreno que requirió la construcción de múltiples puentes y túneles, así como la cobertura de ciertos requisitos de aislamiento de ruido y eco.
Por decisión del Consejo de Ministros del 27 de diciembre de 2018, dejó de ser considerada como una autopista independiente y se convirtió en parte de la autopista Struma.[2]
Nombre
La carretera lleva el nombre de la montaña Lyulin por la cual pasa su recorrido.
El 22 de diciembre de 2004, la Comisión Europea dio luz verde a la construcción de la autopista.
Procedimientos de licitación
La autopista según el Plan Maestro. Ruta de la carretera hacia finales de mayo de 2010, cerca de Philipovtsi
El 17 de junio de 2005 se anunció el procedimiento de licitación para la designación de un contratista para la construcción.
El 3 de noviembre de 2005 se anunció el procedimiento de licitación para la designación de un contratista para la supervisión de la construcción.
El 21 de noviembre de 2005, se abrieron las ofertas para la construcción del proyecto, con 21 candidatos y sindicatos.
El 8 de agosto de 2006, se firmó un contrato para la construcción de la carretera.
Construcción
El 31 de enero de 2007 se inició la construcción de la carretera, el período de construcción fue de 3 años. El entonces primer ministro Sergei Stanishev realizó la primera puesta a tierra simbólica de la pista con una excavadora del consorcio de construcción turco "Mafia Zhengiz" DZZD.
A julio de 2008, se utilizaron 303,000 metros cúbicos de excavaciones, 152,000 metros cúbicos de terraplenes, 10,000 metros cúbicos de trabajos de concreto, 2,023 depuradores y 1,100 toneladas de acero.
La fecha límite para la apertura de la carretera es el 30 de septiembre de 2010 , pero el Ministro de Desarrollo Regional de la oficina de Boyko Borisov , Rosen Plevneliev, reconoce que este término no es muy real, pero se puede observar .
El 17 de diciembre de 2010, se lanzó el nivel inferior de la instalación de diques de Daskalovo con el propósito de aliviar el tráfico entre Pernik, Sofía y AM Struma. Desde la rotonda hay dos carriles en dirección a Vladaya, dos en dirección a Pernik, así como la conexión con la autopista Struma.
En la apertura del cruce de carreteras, el primer ministro Boyko Borisov dijo sobre la finalización de la carretera:
"Para el 10 de enero, la autopista Lyulin estará lista y la ejecutaremos en prueba. Alrededor de mayo, lo detendremos por unos días para terminar y emitir permisos de construcción."[3]
En enero de 2011 se anunció que el 15 de marzo se lanzaría el tramo dirección Pernik - Sofía y el 15 de mayo se podría abrir toda la autopista.
El 14 de marzo de 2011, se anunció que el lanzamiento previo de un tramo en la carretera se pospuso debido a las malas condiciones climáticas, lo que impidió la colocación de una capa de asfalto de hormigón resistente a la abrasión.
El 15 de mayo de 2011 La carretera está oficialmente abierta. Esta es la primera autopista totalmente construida en Bulgaria.
Conexiones de carretera
AM Lyulin conecta la carretera de circunvalación de Sofía con el cruce de la Ruta Daskalovo en Pernik .
AM Lyulin está conectado a través de la intersección de Ruta Daskalovo con la autopista Struma .
Infraestructura
La ruta de la autopista tiene tres túneles con una longitud total de 1260 metros, 26 puentes y viaductos con una longitud total de 6 kilómetros, 3 cruces de carreteras y muros de fortificación de más de 2762 metros.[1] El diseño de la autopista está contemplado para una velocidad de tránsito de 100-110 kilómetros por hora.
Túneles
Mallo Buchino
Longitud: Dos tubos de 450 m.
Pasa por: Montaña "Lyulin"
Ancho de cada tubo: 11,2 metros.
Lyulin
Largo: dos tubos de 350 m.
Pasa por: Montaña "Lyulin"
Ancho luminoso de cada tubo: 12,3 metros.
Golemo Buchino
Largo: dos tubos de 500 m.
Pasa por: Montaña "Lyulin"
Ancho luminoso de cada tubo: 12,5 metros.
Viaductos
El viaducto pasa encima de un barrando de la montaña "Lyulin".
Las protestas contra el proyecto de la carretera actual incluyen reclamos de quitas de tierra fértil en Malo Buchino y reducirá el valor de la tierra que la rodea. También se objetó la falta de desviación de la carretera en Malo Buchino, la contaminación sonora, y el paso por zonas de manantiales y deslizamientos de minerales. Además, los críticos remarcaron las posibilidades que en la ciudad de Bankya, debido a las condiciones climáticas específicas, el aire se contaminaría formando smog en la mitad de los días del año.
