Γεννήθηκε το 1966. Ήταν το μοναδικό τέκνο του Δημήτρη και της Βασιλικής Μαλανδρίνου[1] και δεύτερος εξάδερφος της Μαρίας Μαλανδρίνου.[2] Καταγόταν από το Μυρόφυλλο Τρικάλων.[3]
Σπούδασε Διοίκηση Επιχειρήσεων. Ασχολήθηκε με τον σχεδιασμό από πολύ νεαρή ηλικία.[4]
Την περίοδο 1991-1992 διέμεινε για έξι μήνες στη Γερμανία ως υπότροφος της Volkswagen,[5] όπου και συνέβαλε στην σχεδίαση πολλών αυτοκινήτων και συμμετείχε με επιτυχία σε διάφορους διαγωνισμούς. Υπήρξε από τους πρώτους σχεδιαστές που δημοσίευσαν μελέτες πλήρους εφαρμογής σε αυτοκινητιστικά περιοδικά.[4]
Για πολλά χρόνια βιοποριζόταν εργαζόμενος σε επιχειρήσεις επιπλοποιΐας.[3]
Προσωπική ζωή
Τα τελευταία χρόνια της ζωής του διέμενε στο Βαλαμάνδρι. Ήταν παντρεμένος, αλλά τους τελευταίους μήνες της ζωής του βρισκόταν σε διάσταση με την σύζυγό του.[3]
Θάνατος
Το πρωί του Σαββάτου 2 Δεκεμβρίου 2017, ο Μαλανδρίνος έχασε τη ζωή του όταν αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο προς Καλαμπάκα παρέσυρε το αυτοκίνητό του στη διάβαση του Κηπακίου. Τα αίτια του συμβάντος παρέμειναν αδιευκρίνιστα.[3][6]
Λίγες ημέρες πριν τον θάνατό του, είχε δημοσιεύσει μια συναισθηματικά φορτισμένη βιογραφική αναδρομή σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης.[7]
Έργα
Ανάμεσα στις δημιουργίες του Μαλανδρίνου ξεχωρίζουν οι παρακάτω:[4]
Golf II Cabrio –Vision (σε συνεργασία με την εταιρεία PROTECH S.A. του Δ. Παλάζη).
Στατικό πρωτότυπο σε πλήρη κλίμακα 1:1 για το Opus Concept, σπορ αυτοκίνητο, με στόχο την περιορισμένη παραγωγή του (σε συνεργασία με την εταιρεία PROTECH S.A. του Δ. Παλάζη).
Ηλεκτρικό τρίκυκλο ηλεκτρικό όχημα σε κλίμακα 1:5 (σε συνεργασία με τον μηχανολόγο μηχανικό Σωτήρη Λιάσκο).
Korres Project 4 (εξωτερικός σχεδιασμός και στατική κατασκεύη σε πραγματική κλίμακα 1:1 του πρωτοτύπου οχήματος).[8]
Βραβεία
1990: Πρώτο βραβείο Σχεδίασης Πολυμορφικού Οχήματος πάνω σε πλαίσιο Nissan Sunny 4WD του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ και ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ.[4]
1994: Δύο πρώτα βραβεία στον Πανελλήνιο Διαγωνισμό του Δήμου Αθηναίων με τίτλο: «Η πρωτοβουλία της πόλης των Αθηνών» για οχήματα πόλης μηδενικών ρύπων.[4]
Κρίσεις για το έργο του
Σύμφωνα με τον Ηλία Σελέκο, ο Μαλανδρίνος «οι περισσότερες εργασίες του αείμνηστου Κώστα Μαλανδρίνου μπορούσαν να γίνουν πραγματικότητα, αλλά η έλλειψη της βιομηχανικής κουλτούρας, της παραγωγικότητας, και της επιχειρηματικότητας, ιδίως στον τομέα της βιοτεχνίας ή βιομηχανίας κατασκευής αυτοκινήτων, δεν άφησαν περιθώρια για την πραγματοποιήσή τους».[4]
