Die Geschichte der Marke Western Star begann 1967, als die White Motor Company den Geschäftsbereich White Western Star mit Sitz in Cleveland und Produktionsstätte in Kelowna gründete. Als die White Motor Company im Jahr 1980 in Konkurs ging und von der Volvo Group übernommen wurde, konnte die Tochter Western Star von kanadischen Unternehmern erworben werden. Sie firmierte als eigenständiger Hersteller in Western Star Trucks Inc. um und wurde 1990 an den AustralierTerrence Peabody verkauft; es folgte eine Zusammenarbeit mit DAF.
1995 wurde Ontario Bus Industries übernommen und firmierte daraufhin zusammen mit Bus Industries of America zu Orion Bus Industries. 1996 folgte der britische Lkw-Hersteller ERF.
Im Jahr 2000 wurde das Unternehmen zerschlagen. Die Tochter ERF wurde an MAN verkauft, während der Rest von Freightliner übernommen wurde und damit heute zur Daimler Truck AG gehört. 2002 wurde die Produktion von Western Star in Portland (Oregon) angesiedelt. Seit 2015 werden Western Star Trucks auch in der Freightliner-Fabrik in Cleveland in North Carolina gebaut.[1]
Vor allem durch „Owner-Operator“ (selbständige Fernfahrer in den USA) hat Western Star eine hohe Kundenbindung. Von den robusten Fahrzeugen der aktuellen 4900er-Serie werden drei Typen angeboten. Die Modellreihe 4900 wird auch für schwere Betonmischer und für das Militär verwendet.
LSVW Ambulanzfahrzeug der kanadischen Streitkräfte
Modelle
Die Produktpalette umfasst die fünf Modellreihen 4700, 4800, 4900, 5700 und 6900 mit Varianten für verschiedene Einsatzgebiete wie z. B.:
Autobahntransport: 5700XE, 4700, 4800 und 4900.
Branchenspezifische Einsatzgebiete: 4700, 4800, 4900 und 6900.
Western Star produziert die Lkws individuell, als Käufer kann man die unten aufgelisteten Standardausführungen kaufen, oder modifizierte, mit ausgetauschten Komponenten für verschiedene Zwecke. Die Lkws sind mit Detroit Diesel-, teilweise auch mit Cummins-Motoren erhältlich.[2]
Modell-Details
Modell
Details (Standardausführung)
Bild (zum Teil modifiziert s. o.)
5700XE
Radstand: bis zu 6,35 m Motor: Detroit DD15, 14,8 l, (461–512 PS 2101–2372 Nm) Treibstofftanks: Aluminium 63,5 cm zylindrisch 189–567 l[3]
4700
Radstand: bis zu 7,62 m Motor: Detroit DD13, 12,8 l, (354–512 PS 1694–2508 Nm) Treibstofftanks: Aluminium 63,5 cm zylindrisch 227–379 l Mit vor-/und zurückgesetzter Achse produziert.[4]
Western Star 4700, zurückgesetzte Achse
4800
Radstand: bis zu 11,4 m Motor: Detroit DD13, 12,8 l, (354–512 PS 1694–2508 Nm) Treibstofftanks: Aluminium 63,5 cm zylindrisch 227–567 l Mit Zwillingsachsen (siehe Bild), vor-/und zurückgesetzter Achse produziert.[5]
Western Star 4800
4900
Radstand: bis zu 11,4 m Motor: Detroit DD13, 12,8 l, (355–519 PS 1694–2508 Nm) Treibstofftanks: Aluminium 63,5 cm zylindrisch 227–567 l Mit Zwillingsachsen, vor-/und zurückgesetzter Achse, verlängerter Motorhaube und XD (extrem Duty s. o.) produziert.[6]
Western Star 4900 (20012)
6900
Radstand: bis zu 12,3 m Motor: Detroit Series 60 Tier III, 14 l (431–507 PS 2000–2101 Nm) Treibstofftanks: 378–567 l Aluminium Mit Zwillingsachsen, und XD (extrem Duty s. o.) produziert.[7]
Western Star 6900 XD Offroad
Literatur
Peter J. Davies: Lastwagen der Welt. Das Lexikon der Marken und Modelle. Motorbuch-Verlag, 2000, ISBN 3-613-02257-5, S.247 (englisch).
,_front_left_side.jpg)
.jpg)
.jpg)
