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Stockholm–Göteborg

Streckennummer:

1

Streckenlänge:

455 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16⅔ Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

Stockholms C–Älvsjö: 160 km/h
Älvsjö–Södertälje hamn: 130 km/h
Södertälje hamn–Alingsås: 200 km/h
Alingsås–Partille: 180 km/h
Partille–Göteborg C: 150^[1] km/h

Zweigleisigkeit:

durchgängig
viergleisig: Stockholm S–Flemingsberg

Legende

		von Uppsala und von Västerås
	0,0	Stockholm C	3 m ö.h.
	0,3	Norrström (Drehbrücke 1870–1955)
	0,4	Norrström (1954–31. Mai 1959)
	0,7	Riddarholmen (119 m, entfernt)
	0,8	Riddarholmen (17. Juli 1871–17. Mai 1909)	3 m ö.h.
		Riddarholmen
	0,9	Munkbrohamnen (1954–31. Mai 1959)	4 m ö.h.

	1,1	Söderström (235 m)
		Söderström
	1,2	Söderström (Drehbrücke bis 1955)

	1,3	Mälarstrand (Hafenbahn Stadsgården, 17. Juli 1871–15. Mai 1926)	4 m ö.h.
	1,3	Söder Mälarstrand (Stadsgården–Söder Mälarstrand, 1. Okt. 1908–1954, SSnJ)

	1,4	S:t Paulsgatan (1954–31. Mai 1959)	4 m ö.h.
	1,4	Norra Tunnelmynningen (15. Mai 1872–1905)	4 m ö.h.
	1,6	Södertunnel (von 1955 bis Einbindung Citybanan, 639 m)
	1,7	Gamla Södertunnel (bis 1954, 427 m)
		Citybanan

	1,4	Södra Tunnelmynningen (15. Mai 1872–26. Nov. 1929)	9 m ö.h.
	2,0	Björngårdsgatan (15. Mai 1934–31. Mai 1959)	9 m ö.h.
	2,3	Södermalm (1. März 1872–1890)


	2,4	Stockholm S (ab 1. Juli 1926–1989)	14 m ö.h.
	2,5	Stockholm S (1860–1. Juli 1926, Güterbf. bis 1. Jan. 1984)	15 m ö.h.


	2,5	Stockholm S (ab 1989)


	3,3 2,2	Tanto (17. Juli 1871–31. Mai 1959)	28 m ö.h.
		bis 6. Nov. 1929 über Liljeholmen
	2,9	Jakobsberg (1. Dez. 1860–5. Mai 1888)
	3,8	Årstabroarna
	4,3	Liljeholmsviken (Drehbrücke, 1860–26. Nov. 1929)
	4,4	Liljeholmen (1. Dez. 1860–1. Jan. 1999)
	4,6	Nyboda tunnlar	(355 m)
	6,1	Nyboda (5. Febr. 1912–1975)
		Nyboda–Enskede järnväg
		Västberga (5. Febr. 1912–26. Nov. 1929)	24 m ö.h.

	4,1	Älvsjö godsbangård 28 m ö.h.
	4,3	Årstaberg nur



	7,8	Norra Älvsjö (1930, nur nordwärts)
	8,5	Älvsjö nur	28 m ö.h.
		nach Nynäshamn
	9,1	Södra Älvsjö (15. Mai 1934, nur südwärts)
	11,0	Norra Stuvsta (15. Mai 1934)	34 m ö.h.
	11,5	Stuvsta nur	36 m ö.h.
	11,8	Södra Stuvsta (15. Mai 1934, nur südwärts)	36 m ö.h.
	12,8	Norra Huddinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts)	31 m ö.h.
	14	Huddinge früher Bhf., Güterverkehr bis 17. Juni 1974, nur	25 m ö.h.
	14,2	Södra Huddinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts)	32 m ö.h.
	16,2	Flemingsberg (15. Mai 1934–31. Mai 1959)	33 m ö.h.
	16,3	Flemingsberg (seit 31. Mai 1987)	33 m ö.h.
	18,3	Banslätt (15. Mai 1934–31. Mai 1959)	44 m ö.h.
		Grödingebanan
		Lidatunneln (1780 m)
		Karlslundstunneln (1300 m)
		Malmsjötunneln (900 m)
	19,3	Tullinge (seit 1970), nur	34 m ö.h.
	19,8	Utsikten (seit 1. Juni 1969)	29 m ö.h.
	19,9	Utsikten (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts)	28 m ö.h.
	20,3	Tunnel (211 m)
	20,4	Norra Tullinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts)	23 m ö.h.
	20,6	Tullinge (21. Jan 1903–1970)	23 m ö.h.
	21,1	Södra Tullinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts)	23 m ö.h.
	21,2	Tunnel (37 m, ab 1903, aufgelöst)
	22,4	Norra Tumba (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts)	21 m ö.h.
	23,4	Tumba (Bhf. 1. Dez. 1860–17. Juni 1974)	8 m ö.h.
	24,1	Södra Tumba (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts)	14 m ö.h.
	25,1	Norra Utran (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts)	19 m ö.h.
	25,3	Utran (Bhf. 1. Okt. 1908–1. Juni 1969)	19 m ö.h.
	25,9	Söderby (seit 1. Juni 1969)	22 m ö.h.
	26,0	Södra Utran (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts)	14 m ö.h.
		Björnkulla
	30	Malmsjö
	27,4	Garnudden (seit 15. Mai 1934)	28 m ö.h.
	22,2	Norra Rönninge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts)	27 m ö.h.
	28,4	Rönninge (Bhf. 1. Dez. 1860–17. Juni 1974), nur
	29,2	Södra Rönninge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts)	27 m ö.h.
	29,5	Tunnel Rönninge N (18 m, ab 1915, aufgelöst)
	29,6	Tunnel Rönninge (32 m, ab 1915, aufgelöst)
	29,8	Tunnel Rönninge S (261 m, ab 1915, aufgelöst)
	30,7	Dånviken (ab 1969)	24 m ö.h.
	30,8	Dånviken (15. Mai 1934–31. Mai 1959)	24 m ö.h.
	32,8	Glasberga (15. Mai 1934–31. Mai 1959)	20 m ö.h.
	32,9	Glasberga (1. Mai 1915–10. Dez. 1915)	20 m ö.h.
	33,2	Glasberga (ab 1969)	23 m ö.h.
	34,0	Norra Östertälje (15. Mai 1934–31. Mai 1959)
	34,1	Östertälje (1. Jan. 1921–1965)	19 m ö.h.
	34,3	Östertälje (seit 3. Dez. 2000), nur	19 m ö.h.
	34,6	Södra Östertälje (15. Mai 1934–31. Mai 1959)
	34,6	Igelsta (1. Dez 1960–1. Jan. 1921)	21 m ö.h.
		Södertälje centrum nur
		Södertälje hamn nur
		Södertälje järnvägsbro, Igelstaviken (≈300 m)
		Igelstabron, Igelstaviken (2140 m)
	37	Södertälje syd undre / övre (Übergang mit Fahrtreppe)
		nach Valskog
		nach Valskog
		Gliatunneln (660 m)
		Tunnel (≈400 m)
		Tunnel (≈150 m)
		Bränninge
		Grödingebanan
		Gerstaberg (Teil des Ostlänken)

	48,0	Järna	36 m ö.h.
		Ostlänken nach Norrköping
		Bahnstrecke Järna–Åby nach Norrköping
	53,9	Solviks grindar (3. Juni 1946–5. Dez. 1968)	41 m ö.h.
	58,5	Mölnbo	29 m ö.h.
	65,6	Gnesta (1. Jan. 1861)	13 m ö.h.
	71,6	Kolke
	74,9	Björnlunda (31. Mai 1965 als Hst, bis 12. Mai 1968)	21 m ö.h.
	84,3	Stjärnhov (2. Mai 1915 als Bhf Stjernhof, 1962–1968 nur GV)	25 m ö.h.
	85,6	Kyrksjön (1881–1910)	28 m ö.h.
	93,2	Nyckelsjön
	95,1	Sparreholm (1. Aug. 1882; P bis 12. Mai 1968, G bis 29. Mai 1988)	26 m ö.h.
		Mellersta Södermanlands Järnväg von Stålboga
	103,1	Skebokvarn (1. Okt. 1894–1911 als Skeboqvarn, bis 1966)	24 m ö.h.
		Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund
		von Kolbäck
	111,6	Flen	29 m ö.h.
	115,6	Holbonäs (1. Mai 190–1. Febr. 1967)	31 m ö.h.
	118,6	Ramsta 1876–1890	25 m ö.h.
	119,2	Sköldinge (1890 als Kantorp, 1. Jan. 1921–27. Mai 1967)	26 m ö.h.
	123,6	Valla (1862–1898 Walla, ab 1964 Hst bis 1. Juni 1982)	26 m ö.h.
	125,8	Stolpstugan (1917–1987 Kiesgrube)	35 m ö.h.
	128,1	Stolpstugan (ab 5. Sept. 1993)	48 m ö.h.
	133,9	Katrineholm	46 m ö.h.
		zur Södra stambanan
	137	Stettin
	142	Baggetorp (ehem. P.-Halt)
	149	Viala
	155	Vingåker
	160	Billsbro
	164	Högsjö (ehem. P.-Halt)
	175	Kilsmo (ehem. P.-Halt)
	185	Pålsboda (ehem. P.-Halt)
		Örebro–Pålsboda Järnväg nach Örebro
		Pålsboda–Finspångs Järnväg nach Finspång
	193	Melsäter
		von Storvik
	198	Hallsberg

		Hallsberg rbg
		Hallsberg posten
		nach Mjölby

	205	Tälle früher Haltestelle Tälle grindar
	207	Östansjö (ehem. P.-Halt)
	214	Vretstorp (ehem. P.-Halt)
	220	Linddalen früher Hst.
		nach Oslo und von Kristinehamn
	229	Laxå
	243	Finnerödja (ehem. P.-Halt)
	252	Gårdsjö
		Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp nach Håkantorp
	260	Älgarås (ehem. P.-Halt)
	267	Slätte (ehem. P.-Halt)
		Göta-Kanal
	274	Töreboda
	281	Fägre
	287	Moholm (ehem. P.-Halt)
		Tidan
	291	Tidan
	298	Väring (ehem. P.-Halt)
	302	Ulvåker
	304	Åkleby
	311	Kjepplunda Kalkbruk
		Bahnstrecke Skövde–Karlsborg von Karlsborg
	313,173	Skövde
	315	Karlsro Kalkbruk
	319	Skultorp
	322	Regumatorp
	325	Lilla Borgunda
	329	Stenstorp
	335	Valtorp
	336	Berga
	338	Tomten
	339	Torbjörntorp
	344	Falköping
		nach Nässjö
	352	Odensberg
	358	Floby früher Sörby
		Lidan
	366	Källeryd (ehem. P.-Halt)
	370	Fåglavik
		Nossan
		von Uddevalla und Borås
	378	Herrljunga
	383	Remmenedal
	391	Vårgårda
	395	Torvfabriken
		Säveån
	397	Lagmansholm
	402	Algutsgården
	406	Torp
		Säveån
	412	Alingsås
	415	Lövekulle
	418	Bryngenäs (ehem. P.-Halt)
	419	Västra Bodarna nur Pendeltåg
	423	Norsesund nur Pendeltåg
	423	Norsesunds Västra (ehem. P.-Halt)
		Ubbaredstunneln 2
		Ubbaredstunneln 1
	430	Floda nur Pendeltåg
	434	Stenkullen nur Pendeltåg
	436	Hedefors
		Säveån
	438	Lerum nur Pendeltåg
	439	Aspedalen
	440	Aspen nur Pendeltåg
		Aspentunneln (272 m)
		Säveån
	443	Jonsereds Östra (ehem. P.-Halt)
		Jonseredtunneln (187 m)
	444	Jonsered västra nur Pendeltåg
	445	Bokedalen
	446	Kåhög
	449	Partille nur Pendeltåg
	450	Ugglum
		Säveån
	451	Sävedalen

		Sävenäs Rangierbahnhof
	453	Sävenäs Lastplats
	454	Sävenäs nur Pendeltåg

		von Strömstad und von Kil/Oslo
	455	Olskroken (ehem. P.-Halt)
		nach Göteborg N Güterbahnhof
		von Lund und Kalmar/Karlskrona
	457	Göteborg C

Quellen: ^[2]

Västra stambanan (deutsch Westliche Stammbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Südschweden, die von Göteborg nach Stockholm führt. Sie verbindet die beiden größten schwedischen Städte und ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes.

Geschichte

Mitte des 19. Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag, ein Eisenbahnnetz, bestehend aus Stammbahnen zu errichten. Es galt vor allem, die Bahnlinien aus Stockholm Richtung Göteborg und Schonen auszubauen. Für die Västra stambana nach Göteborg wurde beschlossen, die kürzeste Strecke zu bauen, die dadurch dann wichtige Städte wie Skara und Örebro nicht berührte.

Am 1. Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Göteborg nach Jonsered eingeweiht. Im November 1862 war die ganze Strecke bis zum damaligen Endbahnhof Stockholms södra fertiggestellt. Die Reisezeit betrug 14 Stunden. Der Bahnhof Stockholm C wurde erst mit der Inbetriebnahme der ursprünglich eingleisigen Verbindungsbahn (schwedisch Sammanbindningsbanan) zwischen der Västra stambana und der 1866 eröffneten alten Norra stambana, die im Bahnhof Stockholms norra in Norrmalm endete, am 17. Juli 1871 erreicht.

Bis 1926 wurde die Elektrifizierung abgeschlossen, 1958 war die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut.

Seit 1990 befährt der Hochgeschwindigkeitszug SJ X2 die Västra stambana mit 200 km/h und verkürzte so die Fahrzeit für die Fahrt von Göteborg nach Stockholm auf drei Stunden. 1995 wurde eine Neubaustrecke (Grödingebanan) von Järna nach Flemingsberg, an Södertälje vorbei, eröffnet. Mittlerweile ist der Abschnitt von Järna nach Stockholm S mit vier Gleisen ausgestattet, zwei für Fernzüge und zwei für Vorortzüge. Zwischen Göteborg und Alingsås gibt es zwei Gleise für den Mischverkehr mit X2000, Regionalzügen, Pendeltåg und Güterzügen.

Die Strecke wird von SJ AB befahren, regional jedoch zusätzlich von anderen Betreibern wie Västtrafik und Storstockholms Lokaltrafik. Seit 2015 bot MTR Nordic, eine Tochtergesellschaft der chinesischen MTR Corporation, unter dem Markennamen MTRX Fahrten zwischen Göteborg und Stockholm an. Im Mai 2024 wurden diese vom finnischen Eisenbahnunternehmen VR Snabbtåg Sverige übernommen.

Streckenverlauf

Stockholm–Järna

Zwischen Stockholm und Järna wurde der Streckenverlauf seit Eröffnung mehrfach verändert. Die heutige Strecke verlässt nach Passieren des unterirdischen Bahnhofs Stockholm S den Södertunnel und führt seit 1929 unter Umgehung von Liljeholmen nach Älvsjö. Hier zweigt die Pendeltåg-Strecke nach Nynäshamn ab.

Flemingsberg ist der erste Bahnhof, an dem außer Pendeltåg-Zügen auch Regionalzüge halten. Danach werden Fern- und Regionalzüge über die Grödingebana geleitet, nur Pendeltåg und Güterzüge benutzen noch die ursprüngliche Strecke. Die Grödingebana führt über zahlreiche Brücken und Tunnel und erlaubt im Gegensatz zur alten Strecke eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h. Tatsächlich werden nur bis zu 200 km/h gefahren, dennoch ergibt sich eine Fahrzeitverkürzung von etwa sieben Minuten im Vergleich zur alten, kurvenreichen Strecke.

Die Grödingebana überquert auf einer über 2 km langen Hochbrücke, der Igelstabro, das Hafengelände von Södertälje, während die alte Strecke weiter nördlich parallel zur Autobahn E20 den Södertälje-Kanal auf einer Hubbrücke überquert. Von der alten Strecke zweigt im Bahnhof Södertälje Hamn eine Stichstrecke nach Södertälje Centrum ab, die nur vom Pendeltåg befahren wird.

Der 1995 eröffnete Bahnhof Södertälje Syd besteht aus zwei Teilen. Der obere Teil, Södertälje Syd övre, liegt an der Grödingebana, hier halten alle Regional- und einige Fernzüge. Der untere Teil, Södertälje Syd undre, liegt an der alten Strecke, 23 Höhenmeter unterhalb des oberen Teils, hier halten die Pendeltåg-Züge zwischen Södertälje Centrum und Gnesta. Beide Bahnhofsteile sind durch Rolltreppen und Aufzüge miteinander verbunden. Südlich des Bahnhofs gibt es von beiden Strecken Abzweigungen zur Svealandsbanan.

Bei Gerstaberg, kurz vor dem Bahnhof Järna, vereinigen sich Grödingebana und alte Strecke wieder.

Järna–Hallsberg

Zwischen Järna und Hallsberg blieb der Verlauf der Strecke bis heute unverändert, sie wurde lediglich zweigleisig ausgebaut. Die Pendeltåg-Züge enden in Gnesta, andere Züge halten dort nicht. Kurz vor dem nächsten planmäßigen Halt in Flen kreuzt die Strecke Kolbäck–Oxelösund auf einem Viadukt. Eine Verbindungskurve ermöglicht es aus Richtung Kolbäck kommenden Zügen, in den Bahnhof Flen einzufahren.

Westlich des Bahnhofs der ausschließlich aufgrund des Eisenbahnbaus entstandenen Stadt Katrineholm zweigt seit 1874 über ein Gleisdreieck die Södra Stambana in Richtung Malmö ab.

Hallsberg–Göteborg

Der Bahnhof Hallsberg wird südwestlich Richtung Laxå in der historischen Provinz Närke verlassen, von wo aus südlich des Skagern Västergötland und Västgötabergen und die Kulturlandschaft Falbygden zwischen Skövde und Falköping passiert werden. Nach Falköping geht durch Västergötland bis Alingsås am See Mjörn, wo südwestlich das Tal des Säveån erreicht und diesem über Lerum und Partille bis Göteborg und dem dortigen Hauptbahnhof am Göta älv gefolgt wird.

Literatur

Järnväg. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 13: Johan–Kikare. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1910, Sp. 429–430 (schwedisch, runeberg.org).
Laxå. 1. Järnvägsstation vid Västra stambanan. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 15: Kromat–Ledvätska. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1911, Sp. 1455–1456 (schwedisch, runeberg.org).
F. Persson: Västra stambanan. In: Theodor Westrin, Ruben Gustafsson Berg, Eugen Fahlstedt (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 33: Väderlek–Äänekoski. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1922, Sp. 429–430 (schwedisch, runeberg.org).
KUNGL. JÄRNVÄGSSTYRELSEN (Hrsg.): Statens järnvägar 1906–1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro. I. Ny sträckning för västra stambanan å bandelen Rönninge—Ström; II. Västra stambanans nya ingångslinje till Stockholm över Årsta holmar. 2. Auflage. CENTRALTRYCKERIET, STOCKHOLM 1931 (schwedisch, runeberg.org).

Weblinks

Göteborg-Hallsberg-Katrineholm-Stockholm. Västra stambanan. In: Järnväg.net. Abgerufen am 1. Februar 2017
Bandel 336 Stockholm C – Järna. In: historiskt.nu. Abgerufen am 17. Februar 2021 (schwedisch).

Einzelnachweise

↑ TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-02-11. trafikverket.se, 14. Februar 2021, S. 142, abgerufen am 17. Februar 2021 (schwedisch).
↑ Rolf Sten: 340 Järna – Katrineholm. 8. Januar 2020, abgerufen am 16. Januar 2021 (schwedisch).