Triborough Bridge and Tunnel Authority

Die Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) betreibt unter dem Markennamen MTA Bridges and Tunnels mautpflichtige Brücken und Tunnel in New York City. Sie ist eine Abteilung der Metropolitan Transportation Authority, der Verkehrsgesellschaft des US-Bundesstaats New York. Gemessen an dem Verkehrsaufkommen von mehr als einer Million Kunden in etwa 800.000 Autos täglich ist die MTA Bridges and Tunnels die größte Brücken- und Tunnelmautagentur in den Vereinigten Staaten. Sie hat jährliche Einnahmen von mehr als 900 Millionen US-Dollar (Stand Ende der 2000er Jahre).[1][2]

Hauptgebäude der Triborough Bridge and Tunnel Authority auf Randalls Island
Einfahrt zum Queens–Midtown Tunnel

Die sieben Brücken, die von der MTA Bridges and Tunnels unterhalten werden, sind die:

Zwei Tunnel unterqueren den East River:

Weitere Brücken und Tunnel in New York werden von dem städtischen New York City Department of Transportation, Verbindungen mit dem Bundesstaat New Jersey von der Port Authority of New York and New Jersey betrieben. Die Triborough Bridge and Tunnel Authority hat ihren Sitz auf Randalls Island.

Geschichte

Balkendiagramm mit neu farbig codierten Einträgen. Die älteste und anteilig am stärksten genutzte Brücke ist die Robert F. Kennedy Bridge. Die jüngste Brücke, die Verrazzano-Narrows Bridge, ist ähnlich stark genutzt. Alle anderen Querungen sind in unterschiedlichem Maße weniger genutzt. Einflüsse von Wirtschaftseinbrüchen sind durch zeitweise rückläufige Nutzungszahlen deutlich ablesbar.
Mautpflichtige jähr­liche Fahr­zeug­pas­sagen der Brücken und Tunnel, in Bal­ken­dia­gramm aufge­schlüsselt für Zeit­raum 1936 bis 2023

Gegründet wurde die MTA Bridges and Tunnels im Jahr 1933 als Triborough Bridge Authority von der New York State Legislature als eine gemeinnützige Gesellschaft. Sie sollte die 1929 begonnene Triborough Bridge fertigstellen, deren Bau wegen der finanziellen Schwierigkeiten der Stadt New York während der Great Depression stockte. Die politische Führung des Bundesstaates New York unter Gouverneur Herbert H. Lehman und der Stadt unter Mayor John P. O’Brien ließ die Triborough Bridge Authority gründen, die Bundesmittel des New Deal aus dem Aufbaufonds der Reconstruction Finance Corporation erhalten sollte und unabhängig von den Kernhaushalten öffentliche Anleihen begeben konnte. Das nach Fertigstellung absehbar stetige Einkommen durch die Brückenmaut diente zur Refinanzierung der Anleihen.

Unter der Leitung des Stadtplaners Robert Moses entwickelte sich die Triborough Bridge Authority rasch zu einer unabhängigen und sich aus den Mauteinnahmen selbst finanzierenden Behörde mit vielfältigen verkehrs- und städtebaulichen Aktivitäten. Im Jahr 1946 wurde sie in Triborough Bridge and Tunnel Authority umbenannt. Robert Moses leitete sie bis fast zu seinem 80. Lebensjahr, als der Bundesstaat sie 1968 in eine Abteilung der Metropolitan Transportation Authority überführte. Der Vorstand der Metropolitan Transportation Authority ist seitdem zugleich Vorstand der Triborough Bridge and Tunnel Authority.

Seit 1994 tritt sie unter dem Namen MTA Bridges and Tunnels als Teil der MTA-Markenfamilie in Erscheinung.[3][4]

Central Business District Tolling Program

Unterlagen der MTA zum Central Business District Tolling Program, die der Federal Highway Admi­nistra­tion darlegen sollten, dass keine ausführ­liche Umwelt­verträglich­keits­prüfung erforderlich sei (2022)

Die Einrichtung des Central Business District Tolling Program[5]:18, einer umgangssprachlich Congestion Pricing („Stau-Bepreisung“) genannten flächenhaften Innenstadtmaut für Teile von Manhattan wurde am 1. April 2019 als Teil des Jahreshaushaltplans des Staates New York gesetzlich verankert. Alle Erlöse sollen als zweckgebundene Abgabe an die Metropolitan Transportation Authority fließen. Die Maut soll einmal pro Tag für alle Kraftfahrzeuge erhoben werden. Es gibt einen tageszeitabhängigen Preis mit Ermäßigungen oder Aufschlägen für bestimmte Personengruppen und Arten von Fahrzeugen. MTA Bridges and Tunnels wickelt die Erfassung mit Kennzeichenscannern, die der Business-Process-Outsourcing-Anbieter Conduent Transportation, eine Ausgliederung aus Xerox, betreibt,[6] und mit Transpondern über das etablierte Mautsystem E-ZPass ab.[7][8]

Die Mautzone umfasst Lower Manhattan und Midtown Manhattan südlich der 60. Querstraße, also alle Bereiche südlich einer gedachten Grenzlinie zu Upper Manhattan auf Höhe des Südrands des Central Park. Sie deckt den als „Manhattan Central Business District“ definierten Bereich ab.[9] Im Jahr 2019 gab es in diesem Bereich knapp 2 Millionen Arbeitsplätze[10]:11 und knapp 3,9 Millionen Personen, die in ihn an einem typischen Herbsttag einpendelten[10]:10. Nicht bepreist werden die Manhattan entlang beider Ufer umgrenzenden Schnellstraßen West Side Highway, Franklin D. Roosevelt East River Drive und der Battery Park Underpass.

Der Rechtsrahmen für das Central Business District Tolling Program ist das Value Pricing Pilot Program, das zwischen der Bundesbehörde Federal Highway Administration und dem New York State Department of Transportation des Bundesstaats vereinbart wurde. Das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten unter Minister Buttigieg gab im März 2021 eine Anschubfinanzierung frei. Die Federal Highway Administration erteilte ihre Zustimmung im Mai 2023.[5]:18–19[11] Die Umsetzung der Mautzone war Wahlkampfthema vor den Wahlen zu den Staatsparlamenten und den Gouverneurswahlen 2022.[12][13]

Als erster Tag der Mauterhebung war zunächst der 30. Juni 2024 geplant,[14] aber Gouverneurin Kathy Hochul setzte das Programm 25 Tage vor diesem Termin aus.[15] Nach Ablauf der Wahlen in den Vereinigten Staaten 2024 kündigte Gouveurin Hochul an, die Innenstadtmaut ab dem 5. Januar 2025 erheben zu lassen. Die bis dahin auf Weisung der Gouverneurin noch verweigerte Unterschrift des New York State Department of Transportation unter die Vereinbarung zum Value Pricing Pilot Program wurde im November geleistet, und eine Nachprüfung durch die Federal Highway Administration bestätigte am 22. November 2024, dass der Umsetzung keine rechtlichen Hindernisse mehr im Weg standen.[16][17]

Triborough Bridge and Tunnel Authority Police

Triborough Bridge and Tunnel Authority Police Department
Ärmelabzeichen der Bridge and Tunnel Officers
TBTA-Fahrzeuge an der Verrazzano-Narrows Bridge (2023)

Die MTA Bridges and Tunnels beschäftigt insgesamt 966 fest angestellte sogenannte Brücken- und Tunnelbeamte (Bridge and Tunnel Officers), die das vorwiegend befristet angestellte Personal beim Einkassieren der Straßenmaut unterstützen. Die Hauptaufgabe liegt in der Übernahme von Polizeiaufgaben, wie zum Beispiel Geschwindigkeitskontrollen durchzuführen und bei Unfällen den Verkehr zu regeln. Dazu sind sie mit markierten Streifenwagen ausgerüstet, auch Streifen zu Fuß gehören zu ihren Aufgaben. Die Offiziere sind befugt, Festnahmen durchzuführen und Waffen zu tragen, beteiligen sich aber auch bei Sonderaktionen wie der Sperrung der Verrazzano-Narrows Bridge beim New-York-City-Marathon.[18] Diese Polizeiorganisation arbeitet eng mit dem New York City Police Department zusammen.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ MTA BudgetWatch May 2010 (Memento des Originals vom 16. August 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mta.info (PDF-Datei)
  2. ↑ Bridges and Tunnels Financial Performance - Oct 2007 Year-to-Date (Memento des Originals vom 5. März 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mta.info
  3. ↑ James C. McKinley, Jr.: What’s in a Symbol? A Lot, the M.T.A. Is Betting. In: New York Times. 28. August 1994.
  4. ↑ Paul Shaw: The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway. American Institute of Graphic Arts, 18. November 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. Juni 2011; abgerufen am 26. Juli 2022.
  5. ↑ a b Metropolitan Transportation Authority (Hrsg.): MTA 2023 Final Proposed Budget November Financial Plan 2023–2026 Volume 2. November 2022 (englisch, 466 S., mta.info [PDF; 6,0 MB; abgerufen am 2. Dezember 2022]).
  6. ↑ New York Tolling Authorities Select Conduent to Provide Upgraded Systems and Services for E-ZPass® NY and Tolls By Mail, the Largest Operation in the United States. In: Conduent.com. 15. Februar 2022, archiviert vom Original am 15. Februar 2022; abgerufen am 23. November 2024 (englisch).
  7. ↑ NYC Gets Green Light From Federal Gov't for Next Step in Congestion Pricing Plan. In: NBC New York. 30. März 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch).
  8. ↑ Benjamin Kabak: After a long wait, US DOT OKs an Environmental Assessment for congestion pricing. In: Second Avenue Sagas. 1. April 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch).
  9. ↑ Hub Bound Travel. New York Metropolitan Transportation Council, 2021, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Erstellt durch den von der Regierung der Vereinigten Staaten bezahlten und vorgeschriebenen, vom New York State Department of Transportation koordinierten und mit Vertretern aus dem Großraum New York City besetzten Planungsrat).
  10. ↑ a b Hub Bound Travel Data 2019. (PDF; 4,2 MB) New York Metropolitan Transportation Council, abgerufen am 20. August 2022 (englisch).
  11. ↑ Robert Pozarycki: Congestion pricing wins federal approval, clearing way for New York state, MTA to implement tolls in Manhattan as early as next spring. 5. Mai 2023, archiviert vom Original am 5. Mai 2023; abgerufen am 6. Mai 2023 (englisch).
  12. ↑ Gwynne Hogan: Hochul: Congestion pricing is ‘not going to happen in the next year'. In: Gothamist. 8. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022 (englisch).
  13. ↑ Stephen Nessen: Congestion pricing continues to stall, three years after being announced. In: Gothamist. 9. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022 (englisch).
  14. ↑ Central Business District Tolling Program. Metropolitan Transportation Authority, April 2024, archiviert vom Original am 29. April 2024; abgerufen am 30. April 2024 (englisch): „In June 2024, New York City will implement the nation's first congestion pricing program.“
  15. ↑ Congestion pricing delayed indefinitely, sources say. In: NY1.com Spectrum News. 5. Juni 2024, abgerufen am 5. Juni 2024 (englisch).
  16. ↑ Re-Evaluation 2 and VPPP Agreement. In: mta.info. 22. November 2024, abgerufen am 23. November 2024 (englisch).
  17. ↑ Samantha Liebman: Federal officials sign off on Hochul's new congestion pricing plan. In: NY1.com Spectrum News. 22. November 2024, archiviert vom Original am 23. November 2024; abgerufen am 23. November 2024 (englisch).
  18. ↑ Aufgaben der TBTA Brücken- und Tunnelbeamten (englisch, Stand 2003) (Memento vom 13. Oktober 2006 im Internet Archive; PDF; 46 KiB)
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