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Tatra T2
	In den Ursprungszustand zurückversetzter T2 in Pilsen In den Ursprungszustand zurückversetzter T2 in Pilsen
Anzahl:	771 Triebwagen
Hersteller:	Vagonka Tatra Smíchov
Baujahr(e):	1958–1962
Ausmusterung:	2005
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	14.000 mm
Höhe:	03.050 mm
Breite:	02.500 mm
Drehzapfenabstand:	06.400 mm
Drehgestellachsstand:	01.900 mm
Stundenleistung:	160 kW
Motorentyp:	TM 22
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Betriebsart:	Einrichtungs-Triebfahrzeug
Sitzplätze:	25 (T2), 38 (T2SU)
Stehplätze:	75 (T2), 56 (T2SU)

Tatra T2 ist die Typenbezeichnung für einen Straßenbahnwagen des Herstellers Vagonka Tatra Smíchov, der nach dem amerikanischen PCC-System konstruiert wurde. Insgesamt wurden zwischen 1955 und 1962 771 Fahrzeuge gebaut. Der T2 wurde als Einheitsstraßenbahnwagen für die Tschechoslowakei gebaut.

Typen

T2

1955 wurden zwei Probewagen in Prag getestet, sie erhielten die Nummern 6001 und 6002. Erst ab dem Jahre 1958 wurden Serienfahrzeuge an fast alle Straßenbahnbetriebe der Tschechoslowakei ausgeliefert, nur in Jablonec nad Nisou und Prag kamen die Wagen nicht zum Einsatz, da in Jablonec noch über den Verbleib der Meterspurstrecken diskutiert wurde und das Netz der tschechischen Hauptstadt noch nicht für den Betrieb mit 2,5 m breiten Fahrzeugen ausgelegt war.

Anders als ihre Vorgänger vom Typ T1 waren sie robuster gebaut und dadurch auch langlebiger. Die meisten Fahrzeuge wurden bis in die 1980er Jahre ausgemustert, wobei heute noch einige Museumsfahrzeuge und Arbeitswagen erhalten sind. Lediglich in Liberec wurden T2 noch (erst seit 1995 wieder) bis 2018 planmäßig eingesetzt, nachdem diese schon mal 1988 aus dem Bestand ausgeschieden waren. Dabei handelte es sich um Fahrzeuge, die gebraucht aus Ostrava gekauft worden waren, da im Zuge der Umspurung der Strecken auf Normalspur vermehrt normalspurige Fahrzeuge benötigt wurden. Die beiden letzten im regelmäßigen Einsatz stehenden T2 weltweit waren daher die Wagen 26 und 27 in Liberec. Der Betrieb mit T2 auf Normalspur endete im Frühjahr 2006, der Einsatz unmodernisierter T2 am 26. August 2006 mit dem Ende der Baustellen an der Überlandbahn.^[1] Einige Fahrzeuge wurden in den 1960er Jahren bereits äußerlich und teilweise auch technisch den Nachfolgetypen T3 angepasst.

T2SU

380 Fahrzeuge gelangten mit der Bezeichnung T2SU in die Sowjetunion, wo sie sich bis in die 1980er Jahre im Linienbetrieb behaupteten. Im Gegensatz zu den T2-Fahrzeugen wurde bei den später gelieferten T2SU auf die mittlere Doppeltür verzichtet, wodurch sich eine höhere Sitzplatzanzahl ergab. Die ersten Wagen wiesen allerdings auch drei Türen auf. Zudem wurden einige Wagen für den Betrieb unter den harten klimatische Bedingungen der Sowjetunion ausgelegt.

Lieferungen

Staat	Stadt	Typ	Lieferungsjahre	Stückanzahl	Nummerierung
Sowjetunion 1955 Sowjetunion	Kiew	Т2SU	1960–1962	50	5002–5051	^[2]
	Kuibyschew	Т2SU	1958–1962	43	501–542	^[3]
	Leningrad	Т2SU	1959	2	1001, 1003	^[4]
	Moskau	Т2SU	1959–1962	180	301–480	^[3]
	Rostow am Don	Т2SU	1958–1959	40	321–360	^[4]
	Swerdlowsk	Т2SU	1958–1962	65	301–367	^[4]
Tschechoslowakei Tschechoslowakei	Bratislava	Т2	1959–1962	66	201–266	^[5]
	Brünn	Т2	1958–1962	94	401–494	^[6]
	Košice	T2	1958–1962	31	211–242	^[7]
	Liberec	T2	1959–1961	14	10–23	^[8]
	Most–Litvínov	T2	1961–1962	36	235–270	^[9]
	Olomouc	T2	1960–1961	4	111–114	^[10]
	Ostrava	T2	1958–1962	100	600–699	^[11]
	Pilsen	T2	1960–1962	26	134–159	^[12]
	Prag	T2	1955	2	6001–6002	^[13]
	Usti nad Labem	T2	1960–1962	18	151–168	^[14]
Summe:				771

Einzelnachweise

↑ Straßenbahnen in Liberec (Reichenberg) und Jablonec (Gablonz) von 1897 bis heute
↑ Mara, S. 331.
↑ ^a ^b Mara, S. 332.
↑ ^a ^b ^c Mara, S. 343.
↑ Mara, s. 301–302.
↑ Mara Robert: Tramvaje Tatra T2. Hrsg.: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství. Praha 2005, ISBN 80-903012-7-4, S. 147–148.
↑ Mara, S. 316.
↑ Mara, S. 182.
↑ Mara, S. 192.
↑ Mara, S. 204.
↑ Mara, S. 260–262.
↑ Mara, S. 274.
↑ Mara, S. 14.
↑ Mara, S. 282.