PROFILPELAJAR.COM

Tanganjikabahn

Personenzug im Hauptbahnhof von Daressalam (1996)

Streckenlänge:

1252 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Maximale Neigung:

25 ‰

Minimaler Radius:

100 m

Legende

	0,0	Daressalaam TRC
		zum Hafen Daressalam
	1,3	Dar es Salaam Kamata
	2,3	Ilala
		vom Hafen Daressalam
		zum Gewerbegebiet
	7,0	Sachsenwald
	20,8	Pugu
	26,1	Pugu Brick Siding (Ziegelfabrik)
	31.9	Kisarawe Halt
	42,3	Mpiji
	52,9	Soga
	64,5	Ngeta
	72,8	Kigongo Sisal Siding (Anschluss Sisal-Plantage)
	79,7	Ruvu
	82,9	Ruvu Junction
		nach Tanga und Moshi
	84,4	Kilometer 84,4
	88,9	Kwala
	92,0	Bgalla
	105,6	Msua
	117,6	Magindu
	132,8	Kidugalo
	140,7	Mgode Siding Anschluss Sisal-Plantage
	143,3	Liverpool-Tanganyika Siding
	144,9	Ngerengere
	147,1	Kiwege Sisal Siding
	158,6	Kinonko
	173,7	Mikese
	190,9	Kingolwira
	197,1	Tungi Sisal Siding
	202,3	Morogoro
	209,3	Masimbu Sisal Siding
	223,5	Masimbu
	247,2	Mkata
	270,4	Kimamba
	283,2	Kondoa
	289,5 0,0	Kilosa

	11,6	Kivungu Halt
	30,5	Mbamba
	71,2	Mikumi
	98,6	Kidodi Halt
	109,5	Kidatu (RITES)
		Kidatu (TAZARA) in Kapspur

	304,5	Munisagara
	316,8	Mzaganza
	322,2	Kidai Halt
	324,7	Mwasa Halt
	331,6	Kidete
	355,6	Godegode
	366,0	Gulwe
	381,5	Msagali
		nach Hogoro
	401,8	Igandu
	416,0	Munase
	426,3	Kikombo
	438,9	Humwa
	455,5	Dodoma
	460,0	Dodoma Prison Siding Anschluss Gefängnis
	468,8	Zuzu
	490,8	Kigwe
	515,0	Bahi
	530,1	Kintinku
	545,6	Makutupara
	558,9	Halt 558,9
	568,9	Saranda
	581,0	Halt 581
	585,6	Manyoni
		nach Singida, ehemals bis Kinyangiri
	601,2	Aghondi
	625,7	Itigi
	643,1	Kitaraka
	665,9	Kazikazi
	678,8	Karangazi
	706,0	Tura
	720,4	Ipulanilo Halt
	735,1	Malongwe
		Mpumbuli Halt
	786,9	Nyahua
	799,8	Goweko
	815,9	Igalula
	834,5	Itulu
	840,5	Tabora
		nach Mwanza, ehemalige Ruandabahn
	853,9	Igange
	866,3	Lulanguru
	879,4	Mabama
	901,4	Usoke
	931,2	Urambo
	958,1	Kilometer 958
	963,7	Kaliua
		nach Mpanda
	990,4	Kombe
	1023,8	Usinge
	1054,4	Nguruka
	1077,0	Malagarasi
	1113,8	Ilunde
	1128,8	Kilometer 1128/8
	1132,7	Uvinza
	1164,5	Lugufu
	1167,4	Lugufu Lime Siding Anschluss Kalksteinbruch
	1185,4	Kazuramimba

	1203,4	Kandaga
	1214,6	Kalenge
	1229,2	Luiche
	1245,4	Kigoma
		Kigoma Pier

|}

Die Tanganjikabahn (deutscher Name zunächst Mittellandbahn oder Zentralbahn, dann Tanganjikabahn),^[1] englisch Central Line, ist heute neben der TAZARA und der normalspurigen Bahnstrecke Daressalam–Mwanza die wichtigste Eisenbahnstrecke des ostafrikanischen Staates Tansania. Tanganjika ist der Name für das tansanische Festland. Die Stadt Kigoma am Tanganjikasee und die tansanische Metropole Daressalam sind die Endpunkte der Strecke.

Geschichte

Die Tanganjikabahn war nach der Usambarabahn das zweite Bahnprojekt der Kolonie Deutsch-Ostafrika. Dazu wurde die Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) mit Sitz in Berlin gegründet. Der Bahnbau wurde ab 1904 vom Deutschen Reich mit 21 Millionen Mark finanziert und 1905 in der Hafen- und damaligen Hauptstadt Daressalam begonnen.

Von Beginn an hatte Reichskommissar Geheimer Baurat Franz Allmaras (1875–1953) mit großen Schwierigkeiten, bedingt durch das tropische Klima, periodische Regenzeiten und fehlendes Baumaterial, zu kämpfen. Andererseits konnten sie auf die Erfahrungen beim Bau der Usambarabahn zurückgreifen. Ebenso wie dort wurde die Meterspur gewählt. Die Tanganjikabahn ist die größte technische Hinterlassenschaft der deutschen Kolonialzeit in Tansania.

Die Trasse folgte alten Karawanenrouten bis nach Tabora, was für die deutschen Siedler große logistische Vorteile bei der Anlage von Plantagen und für den kleinen Ort einen Ausbau zu einem großen landwirtschaftlichen Zentrum bedeutete. 1907 erreichte die Bahn die 200 Kilometer von der Küste entfernte Stadt Morogoro, 1909 Kilosa. Führungspersonal, technisches Personal und die Beamten des Betriebsdienstes wurden in Deutschland rekrutiert.^[2] Kigoma am Tanganjikasee wurde am 1. Februar 1914,^[3] bei Kilometer 1252 erreicht. Anfang 1914 wurden auf der Stammstrecke Daressalam–Morogoro diverse, 1912 begonnene Streckenumbauten fertiggestellt, die bei einem Ausmaß von 33 neu gelegten Gleiskilometern eine Verkürzung der Linie um acht Kilometer^[4] bewirkten und die Fahrzeit um eine Stunde reduzierten.^[5] Am 15. März 1914 konnte die Gesamtstrecke Daressalam–Kigoma dem beschränkten öffentlichen Verkehr übergeben werden, zwei Wochen früher als im Bauvertrag bedungen.^[6] Die Eröffnungsfeierlichkeiten waren im Rahmen der II. Allgemeinen Deutsch-Ostafrikanischen Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam für die Zeit um den 23. August 1914 vorgesehen.^[7] (Siehe auch: Erster Weltkrieg in Ostafrika).

Die fahrplanmäßige Reisezeit über die Gesamtstrecke betrug knapp 58 Stunden. 1916 wurde für den durchgehenden Zug eine Fahrzeit von eineinhalb bis zwei Tagen in Aussicht genommen.^[4]

Ausbaupläne sahen vor, Iringa und den Malawisee zu erreichen sowie mit der „Ruandabahn“ nach Nordwesten vorzustoßen. Dazu kam es jedoch aufgrund des Krieges nicht mehr.

Die britische Mandatsverwaltung ergänzte die Zentralbahn um die Stichstrecken Tabora–Mwanza (379 km) zum Südufer des Viktoriasees, Kilosa–Mikumi und Manjoni–Kinjangiri (erbaut 1931, Betrieb nach 1948 wieder eingestellt).

Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden die Tanganjikabahn und die Usambarabahn mit einer Strecke von Ruvu nach Mruazi verbunden.

Verlauf

Östlicher Streckenverlauf (1914)

Westlicher Streckenverlauf (1914)

Die Tanganjikabahn verbindet die tansanische Metropole Daressalam am Indischen Ozean über die heutige Hauptstadt Dodoma im Zentrum des Landes mit Tansanias wichtigstem Binnenhafen am Tanganjikasee, Kigoma. Dabei durchquert sie auf rund 1.250 Kilometer ganz Zentraltansania und überwindet die Höhe des Ostrandes des Ostafrikanischen Grabenbruchs. Eine Fahrt von Daressalam nach Kigoma dauert laut Fahrplan heute rund 40 Stunden.^[8] Dies ist unter anderem auf die überalterte Infrastruktur zurückzuführen, die größtenteils noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt.

Betrieb

Der Betrieb befand sich Anfang 2011 in einem schlechten Zustand. Statt, wie eigentlich vorgesehen, dreimal wöchentlich boten die Tanzania Railways nur einmal wöchentlich einen Reisezug von Daressalam nach Kigoma und Mwanza an. Der Güterverkehr ist größtenteils auf die Straße verlagert worden. Hintergrund ist der schlechte Zustand der Infrastruktur und der Fahrzeuge.^[9]

Siehe auch

Liste der deutschen Kolonialbahnen

Literatur

Franz Baltzer:^[10] Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Berlin 1916. Reprint, Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9, S. 96. – archive.org.
Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafeln 50 u. 51.
Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge (= Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen, Band 7, ZDB-ID 593887-9). Frankfurt 1961.
Roel Ramaer: Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten. Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn damals und heute. Röhr-Verlag, Krefeld 1993, ISBN 3-88490-184-2.
Ernst Kliemke: Die Taborabahn. Mit acht Illustrationen nach Original-Aufnahmen und einer Karten-Zeichnung. In: Reclams Universum 24.1. (1908), S. 466–472.

Weblinks

Wikisource: Gesetz, betreffend die Übernahme einer Garantie des Reichs in bezug auf eine Eisenbahn von Daressalam nach Mrogoro. (1904) – Quellen und Volltexte

Betriebsergebnisse der Tanganikabahn für die Zeit vom 1. Juni bis 31. Dezember 1913. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 7. März 1914, Nr. 20/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), unten links, uni-frankfurt.de (PDF; 2,4 MB)
Innenansicht eines Personenwagens der Tanganjikabahn vor 1918
Kolonialzeit: „Mehr Dampf! Baut Bahnen!“ einestages; abgerufen am 17. März 2014.
Des Kaisers alte Gleise – Mit der Central Line zum Tanganjikasee. Eisenbahn-Romantik, Folge 810

Einzelnachweise/Anmerkungen

↑ Deutsches Kolonial-Lexikon (1920), Band II, S. 583.
↑ Besetzung von Zugbeamtenstellen bei der Eisenbahn Daressalam-Morogoro. In: Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 16. Februar 1907, Nr. 8. Bekanntmachung Nr. 80, S. 80, betreffend Zugführer; Eisenbahn-Direktion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 15. Februar 1908, Nr. 7. Bekanntmachung Nr. 69, S. 49, betreffend Lokomotivführer; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 23. Mai 1908, Nr. 31, Nachrichten, S. 341, betreffend Materialverwalter; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 2. April 1910, Nr. 13. Bekanntmachung Nr. 229, S. 115, betreffend Betriebskontrolleure (Bahnhofsvorsteher).
↑ Kigoma von der Tanganikabahn erreicht. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 4. Februar 1914, Nr. 11/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 1, oben links. – Online (PDF; 2,1 MB) (PDF; 2,1 MB)
↑ ^a ^b Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 54.
↑ Aus unserer Kolonie. Vom Umbau der Stammstrecke Daressalam–Morogoro. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 11. Februar 1914, Nr. 13/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), Mitte unten. – Online (PDF; 2,3 MB) (PDF; 2,3 MB)
↑ Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 53 f.
↑ Fest-Programm für die II. Allgemeine Deutsch-Ostafrikanische Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 1. August 1914, Nr. 62/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 11 (unpaginiert). – Online (PDF; 3,8 MB) (PDF; 3,8 MB)
↑ Link zum Fahrplan (Memento vom 11. Oktober 2008 im Internet Archive)
↑ James Mwakisyala: Tz railways in deplorable state. In: East African Business Week. 27. Februar 2011, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. März 2011 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.busiweek.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
↑ 1857–1927; Sohn von Heinrich Richard Baltzer (1818–1887).