PROFILPELAJAR.COM

Talbrücke Bauerbach
	Talbrücke Bauerbach Die Talbrücke Bauerbach
Nutzung	Eisenbahnbrücke
Querung von	Bauerbach, K3506, Kraichgaubahn
Ort	Bretten-Bauerbach
Gesamtlänge	748 m
Längste Stützweite	44 m
Pfeilhöhe	bis 38 m
Baukosten	21 Mio. D-Mark
Fertigstellung	1986
	Lage
Koordinaten	49° 4′ 58″ N, 8° 44′ 42″ OKoordinaten: 49° 4′ 58″ N, 8° 44′ 42″ O
	Talbrücke Bauerbach (Baden-Württemberg)
	Talbrücke Bauerbach (Baden-Württemberg)

Die Talbrücke Bauerbach ist mit einer Länge von 748 m die zweitlängste^[1] Eisenbahnbrücke der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart. Sie quert das Bauerbachtal^[2] in der Nähe des Ortsteils Bauerbach der baden-württembergischen Kreisstadt Bretten und trägt daher ihren Namen. Die Brücke quert in ihrem Verlauf unter anderem die Kraichgaubahn.^[3]

Lage und Verlauf

Die Spannbetonbrücke^[4] liegt zwischen den Streckenkilometern 56,385 und 57,131.^[5]

Die Trasse verläuft in südöstlicher Richtung zunächst in einer Geraden, die in einen Rechtsbogen von 7.000 m Radius übergeht. Die Gradiente steigt in derselben Richtung durchgehend mit 0,941 Promille an.^[5]

Konstruktion

Die Brücke entspricht der Rahmenplanung der Deutschen Bundesbahn für Neubaustrecken-Talbrücken.^[5] Das Bauwerk weist 16 Pfeiler mit einem Feldabstand von 44 m auf.^[1] Der Überbau ist als Einfeldträger-Kette ausgebildet.^[5]

Geschichte

Planung

Die Brücke war bereits im Planungsstand der Neubaustrecke von 1973 vorgesehen, mit einer Länge von rund 900 m und einer Höhe von bis zu 40 m. Auf dem weiteren Weg Richtung Stuttgart sollte sich, in Streckenkilometer 59,5, ein Betriebsbahnhof anschließen.^[2]

Am 19. Juli 1979 fand der Erörterungstermin in Bauerbach statt.^[6]

Bereits 1983 war das Bauwerk mit seiner später realisierten Länge von 748 m geplant gewesen.^[7] Die Baukosten betrugen rund 21 Millionen D-Mark.^[4] Die Gesamtkosten wurden um 1986 mit 25 Millionen DM beziffert.^[5]

Bau

Die Bauarbeiten begannen im März 1984 mit Erdarbeiten. Der eigentliche Brückenbau folgte ab August 1984 mit den ersten Gründungen.^[5] Für die Gründung des Bauwerks musste der stellenweise wenig standfeste Untergrund ausgetauscht werden. Einige der bis zu 38 m hohen Pfeiler wurden auf Großbohrpfählen gegründet.^[1] Die Pfeiler wurden anschließend in Schüssen von 4 m mit einer Kletterschalung hochgezogen.^[5] Anschließend wurde der Überbau mittels Vorschubrüstung erstellt. Die einzelnen Überbau-Elemente wurden dabei im Zwei-Wochen-Takt erstellt.^[1]

Der letzte Teil des Überbaus wurde im Februar 1986 fertiggestellt. Am 7. März 1986 wurde ein Brückenfest gefeiert.^[5]

Das Bauwerk wurde von der ARGE Talbrücke Bauerbach errichtet, die aus den Unternehmen Strabag und Dyckerhoff & Widmann gebildet wurde.^[5]

Im Laufe der Bauphase wurden zahlreiche Messungen an verschiedenen Bauteilen vorgenommen. Die Erkenntnisse sollten zur Beurteilung der Unterbausteifigkeiten für weitere Talbrücken genutzt werden.^[5]

Betrieb

Der 2007 neu gegründete Brückenbeirat der Deutschen Bahn stufte die 1986 fertiggestellte Brücke als „langweilig“ ein.^[8]

vergrößern und Informationen zum Bild anzeigen

Panorama der Talbrücke Bauerbach

Weblinks

Commons: Talbrücke Bauerbach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle. 28-seitige Broschüre von Januar 1986, Karlsruhe, 1986, S. 19.
↑ ^a ^b Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung: Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart. Oktober 1973, Aktenzeichen 400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg), S. 8; (verfügbar am Generallandesarchiv Karlsruhe).
↑ Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9, S. 44.
↑ ^a ^b Horst J. Obermayer: Neue Fahrwege für den InterCityExpress. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE – InterCityExpress am Start. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 57–69.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): Talbrücke Bauerbach. Vierseitige Broschüre, ca. 1986.
↑ Werner Hagstotz: Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum. Verlag Haag+Herchen, Frankfurt am Main, 1981, ISBN 3-88129-475-9, S. 272.
↑ Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Übersichtskarte 1:100 000. Stand von Januar 1983.
↑ DB will Brücke zur Baukultur schlagen. In: DB Welt, Ausgabe März 2009, S. 11.