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Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965, auch Internationale-Meisterschaft für GT-Hersteller und Prototypen-Trophy, war die 13. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 28. Februar und endete am 19. September 1965.

Meisterschaft

Auch 1965 war die Weltmeisterschaft – wie im Jahr davor – in erster Linie ein GT-Championat. Erneut gab es auch eine Prototypen-Trophy; allerdings war diese Wagen nicht bei allen Rennen startberechtigt. Das erste Rennen des Jahres war das 2000-km-Rennen von Daytona auf dem Daytona International Speedway, dass mit dem Sieg von Ken Miles und Lloyd Ruby im Ford GT40 endete. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring brachte ein neues Siegerteam. Der US-amerikanische Rennfahrer Jim Hall hatte 1963 Chaparral Cars gegründet. Hall gewann das Rennen gemeinsam mit Hap Sharp auf einem Chaparral 2A, der von einem V8-Motor von Chevrolet angetrieben wurde.

Die europäischen Sportwagenrennen die für Prototypen- und GT-Fahrzeugen wurden, dominierten die Werkswagen der Scuderia Ferrari^[1]. Beim 1000-km-Rennen von Monza triumphierten Mike Parkes und Jean Guichet im Ferrari 275P2. Die Targa Florio gewannen Nino Vaccarella und Lorenzo Bandini, die ebenfalls einen 275P2 fuhren. Weitere Erfolge gab es am Nürburgring durch John Surtees und Ludovico Scarfiotti im 330P2 und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Dort wurde der siegreiche Ferrari jedoch vom North American Racing Team gemeldet. Dies traf auch auf den Siegerwagen des 12-Stunden-Rennens von Reims zu. Bei den auch in diesem Jahr zur Weltmeisterschaft zählenden Bergrennen gab es Erfolge für Porsche, Abarth und diverse Privatteams.

Die Prototypen-Trophy gewann Ferrari mit deutlichen Vorsprung auf Porsche und Ford. Die GT-Klassen gingen an Abarth, Porsche und Shelby.

Punktevergabe

1964 wurde ein Koeffizient bei der Vergabe der Weltmeisterschaftspunkte eingeführt. Für die ersten Sechs er jeweiligen Klassen wurde die Punkte in der Reihenfolge 9-6-4-3-2-1 vergeben. Die Rennen erhielten jedoch Koeffizienten von 2.0 (Le Mans) bis 1.0 (z. B. Bergrennen). Dazu gab es 1.6 (z. B. Sebring und die Targa Florio) und 1.3 (z. B. die RAC Tourist Trophy). Während der Sieger von Le Mans dadurch die doppelte Punktezahl erhielt, gab es für den Erfolg bei Bergrennen nur normale Punkte. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring erhielt der Sieger durch den Koeffizienten 1,6 die Punktezahl 14,4 usw.

Rennkalender

Nr.	Datum	Rennname / Rennstrecke	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Meisterschaft
1	28. Februar	Vereinigte Staaten 2000-km-Rennen von Daytona (Daytona International Speedway)	Vereinigte Staaten Shelby American	Vereinigtes Konigreich Ken Miles Vereinigte Staaten Lloyd Ruby	Ford GT40	Prototypen und GT
2	27. März	Vereinigte Staaten 12-Stunden-Rennen von Sebring (Sebring International Raceway)	Vereinigte Staaten Chaparral Cars	Vereinigte Staaten Hap Sharp Vereinigte Staaten Jim Hall	Chaparral 2A	Prototypen und GT
3	11. April	Italien Coppa Bologna (Autodromo Enzo e Dino Ferrari)	Italien Abarth	Italien Herbert Demetz	Abarth-Simca 1300 Bialbero	GT
4	25. April	Italien 3-Stunden-Rennen von Monza (Autodromo Nazionale Monza)	Italien Abarth	Deutschland Klaus Steinmetz	Abarth-Simca 1300 Bialbero	GT
5	25. April	Italien 1000-km-Rennen von Monza (Autodromo Nazionale Monza)	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Frankreich Jean Guichet	Ferrari 275P2	Prototypen und GT
6	1. Mai	Vereinigtes Konigreich RAC Tourist Trophy (Oulton Park)	Vereinigtes Konigreich Sid Taylor Racing	Neuseeland Denis Hulme	Brabham BT8	Prototypen und GT
7	6. Mai	Italien Targa Florio (Piccolo circuito delle Madonie)	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Nino Vaccarella Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 275P2	Prototypen und GT
8	16. Mai	Belgien 500-km-Rennen von Spa-Francorchamps (Circuit de Spa-Francorchamps)	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Willy Mairesse	Ferrari 250LM	Prototypen und GT
9	23. Mai	Deutschland 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (Nürburgring)	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 330P2	Prototypen und GT
10	5. Juni	Italien 500-km-Rennen von Mugello (Circuito stradale del Mugello)	Italien Montegrappa	Italien Mario Casoni Italien Antonio Nicodemi	Ferrari 250LM	GT
11	13. Juni	Deutschland Bergrennen Rossfeld (Roßfeldhöhenringstraße)	Deutschland Porsche System	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 904/8 Bergspyder	GT
12	19. – 20. Juni	Frankreich 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Circuit des 24 Heures)	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Masten Gregory Osterreich Jochen Rindt	Ferrari 250LM	Prototypen und GT
13	4. Juli	Frankreich 12-Stunden-Rennen von Reims (Circuit de Reims-Gueux)	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Frankreich Jean Guichet	Ferrari 365P2	Prototypen und GT
14	4. Juli	Italien Bergrennen Bozen (Bozen)	Italien Abarth	Italien Herbert Demetz	Abarth-Simca 2000 GT	GT
15	8. August	Deutschland Bergrennen Freiburg-Schauinsland (Schauinslandstraße)	Italien Ferrari	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 206P	GT
16	16. August	Italien Coppa Cittá di Enna (Autodromo di Pergusa)		Italien Mario Casoni	Ferrari 250LM	GT
17	28. August	Schweiz Bergrennen Ollon-Villars (Villars-sur-Ollon)	Italien Scuderia Sant’Ambroeus	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 206P	GT
18	5. September	Deutschland 500-km-Rennen auf dem Nürburgring (Nürburgring)	Frankreich Automobiles Alpine	Belgien Lucien Bianchi Belgien Mauro Bianchi	Alpine M65	GT
19	19. September	Vereinigte Staaten 500-km-Rennen von Bridgehampton (Bridgehampton Race Circuit)	Vereinigte Staaten Wetson's Drive-Ins	Vereinigte Staaten Herb Wetanson	Porsche 904 GTS	GT
20	19. September	Vereinigte Staaten 500-km-Rennen von Bridgehampton (Bridgehampton Race Circuit)	Vereinigte Staaten Chaparral Cars	Vereinigte Staaten Hap Sharp	Chaparral 2A	Prototypen und GT

Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure

GT-Wagen

GT-Wagen Division I bis 1,3-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	2	3	4	7	9	14	17	18	19	Gesamt
1	Italien Abarth		9	11,7	14,4	14,4	9	(9)	9		67,5
2	Vereinigtes Konigreich MG	14,4			9,6	4,8	1			11,7	41,5
3	Italien Fiat		3	3,9			6	(4)	6	7,8	26,7
4	Italien Alfa Romeo			2,6	3,2	3,2				5,2	14,2
5	Frankreich Alpine				6,7			3			9,7
6	Vereinigtes Konigreich Triumph	9,6									9,6
7	Vereinigtes Konigreich Marcos				4,8			1			5,8
8=	Italien Lancia						4				4
8=	Vereinigtes Konigreich Austin								4		4
10	Vereinigtes Konigreich Lotus							1			1

GT-Wagen Division II bis 2-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	5	7	8	9	10	12	15	17	19	Gesamt
1	Deutschland Porsche	14,4	14,4	(11,7)	14,4	(11,7)	14,4	(6)	18	9	(9)	11,7	96,3
2	Italien Alfa Romeo		(4,8)	7,8	9,6	5,2	6,4	9			2	5,2	45,2
3	Vereinigtes Konigreich MG	1							12			7,8	20,8
4	Vereinigtes Konigreich Lotus	3,2				2,6	1,6			1	(1)		8,4
5	Vereinigtes Konigreich Triumph								8				8
6	Italien Abarth							4			3		7
7	Schweden Volvo											3,9	3,9
8	Vereinigtes Konigreich TVR					1,3							1,3

GT-Wagen Division III über 2-Liter-Hubraum

Position	Konstrukteur	1	2	5	6	7	8	9	11	12	13	16	17	20	Gesamt
1	Vereinigte Staaten Shelby	14,4	14,4	11,7	(11,7)		(7,8)	14,4	9	12	14,4	(11,7)		(11,7)	90,3
2	Italien Ferrari	(4,8)		5,2	7,8	14,4	11,7	(4,8)		18		5,2	9	(3,9)	71,3
3	Vereinigtes Konigreich Austin-Healey		4,8			9,5								1,3	15,7
4	Vereinigtes Konigreich Jaguar								4				(2)	5,2	9,2
5	Vereinigte Staaten Chevrolet													2,6	2,6
6	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	1,6													1,6

Prototypen-Trophy

Prototypen ohne Hubraumgrenze

Position	Konstrukteur	2	5	7	9	12	20	Gesamt
1	Italien Ferrari	(9,6)	11,7	14,4	14,4	18	(11,7)	58,5
2	Deutschland Porsche	6,4		9,6	6,4	8		30,4
3	Vereinigte Staaten Ford	14,4	5,2					19,6
4	Italien Iso		3,9					3,9

Literatur

Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.