Die Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong verbindet in der Volksrepublik China die Hauptstadt Peking mit der südchinesischen Stadt Hongkong. Durch diese Strecke werden die Provinzen Hebei, Henan, Hubei, Hunan und Guangdong sowie Hongkong an die Hauptstadt angebunden.
Der Bau des 281 km langen Abschnittes Beijing-Shijiazhuang begann am 7. Oktober 2008. Am 25. Juli 2012 waren die Gleise fertig verlegt.[3]
Der Abschnitt Anyang–Zhengzhou ist seit dem 1. April 2012 im Probebetrieb[4], der Abschnitt Zhengzhou–Wuhan seit dem 26. August 2012.[5] Die Eröffnung Zhengzhou–Wuhan erfolgte am 28. September 2012.[6] Die verbleibende Strecke Zhengzhou–Shijiazhuang–Peking wurde am 26. Dezember 2012 eröffnet, womit die Strecke durchgängig von Peking bis Guangzhou in Betrieb ist.[7]
Schnellfahrstrecke Wuhan–Guangzhou
Am 26. Dezember 2009 wurde der 1068,6 km lange[8] südliche Streckenabschnitt zwischen Wuhan und Guangzhou mit 18 Bahnhöfen in Betrieb genommen, mit dessen Bau am 23. Juni 2005 begonnen wurde.[8] Bei Versuchsfahrten wurde eine Spitzengeschwindigkeit von 394 km/h erreicht. Aufgrund der schwierigen Streckenmorphologie bestehen 65 % des Abschnitts zwischen Wuhan und Guangzhou aus Brücken und Tunneln.
Eine besondere Herausforderung war der Bau des 4500 Meter langen Jin Shazhou Tunnels unter dem Perlfluss bei Guangzhou. Das Bauwerk weist teilweise nur sechs Meter Überdeckung auf und musste inmitten von besiedeltem Gebiet erstellt werden[9]. Die Baukosten der gesamten Strecke betrugen ungefähr 17 Milliarden US-Dollar.[8]
Die Strecke wird mit einer Geschwindigkeit von bis zu 350 km/h befahren. China nimmt damit für sich in Anspruch, die schnellste kommerziell betriebene Schnellfahrstrecke der Welt zu besitzen.[10] Express-Züge ohne Zwischenhalt benötigen für die Strecke zwischen Wuhan und Guangzhou knapp drei Stunden und erreichen damit eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 313 km/h. Eingesetzt werden Züge der Baureihen CRH2 und CRH3.
Am 26. Dezember 2011[1], ein Jahr vor der Aufnahme des durchgehenden Betriebes in Richtung Peking, wurde der 102 km lange Abschnitt zwischen Guangzhou Süd und Shenzhen Nord in Betrieb genommen.
Am 30. Dezember 2015 kam der Teilabschnitt zwischen Shenzhen North und Futian hinzu.[2]
Der Abschnitt Futian bis Hongkong wurde im September 2018 eröffnet.[11][2] Die Strecke endet in der West Kowloon Station, bei Eröffnung der größte unterirdische Bahnhof der Welt.[12]
Literatur
M. Kreutzer, U. Schröck: 1000 km Neubaustrecke für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn Guangzhou-Wuhan. In: Bautechnik. Jahrgang 84, Nr.8, 2007, S.583–586, doi:10.1002/bate.200790177 (kostenpflichtig abrufbar).
↑ abJessie Huang (Redakteur): Guangzhou-Shenzhen High-speed Rail Opens Dec. 26. In: lifeofguangzhou.com. Life of Guanzhou, 14. Dezember 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. Dezember 2012; abgerufen am 6. Mai 2024 (Ursprungsquelle: Shenzhen Daily; Website teilweise mit der veralteten Adobe-Flash-Technik).
↑Zhengzhou – Wuhan high speed line opens. In: railwaygazette.com. Railway Gazette International, 4. Oktober 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. Januar 2013; abgerufen am 6. Mai 2024 (englisch).
↑Jin Shazhou-Tunnel. (PDF; 718 kB) eines der anspruchsvollsten Tunnelprojekte in China. In: ssf-ing.de. SSF Ingenieure GmbH, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 6. Mai 2024.
↑Schnellster Zug der Welt nimmt in China Betrieb auf. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung Nr. 300 vom 28. Dezember 2009, S. 14.
↑Guangzhou – Shenzhen high speed line opens. Infrastructure. In: railwaygazette.com. Railway Gazette International, 5. Januar 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. Januar 2016; abgerufen am 6. Mai 2024 (englisch).
