Insgesamt verlaufen rund 71,8 km der 78 km langen Strecke in zehn Tunneln von 274 bis 18.713 m Länge. Die Tunnel sind jeweils einröhrig-zweigleisig mit einem Nutzquerschnitt von 82 m² ausgeführt. Der größte Abstand zwischen zwei Notausstiegen beträgt 4,7 km.[2]
Die Baukosten betrugen rund vier Milliarden Euro.[2]
Die SFS („ferrovia ad alta velocità“) wird vom Bahnhof Bologna Centrale unterirdisch aus der Stadt in das vom Apennin herabziehende Savenatal bei San Ruffilo geführt, wo eine aufwändig in Tunneln angelegte Verknüpfung mit der alten Bahnstrecke Bologna–Florenz („Direttissima“) besteht. Die SFS wird nun weiter südwärts in der östlichen Talflanke des Savenatals bis etwa auf Höhe von Pianoro geführt, wo sie im Gegensatz zur westwärts ins Settatal gebauten Direttissima geradewegs weiter südlich tief im Appeninmassiv an den Oberlauf des Idice, von dort südostwärts durch den nächsten Gebirgsrücken ins Santernotal unterhalb von Firenzuola verläuft. Weiter geht es geradlinig im gleichnamigen Firenzuola-Tunnel bis ins Sievetal bei San Piero a Sieve. Nun werden die letzten Gebirgsrücken zur weiten Ebene Florenz-Prato-Pistoia am Arno unterquert und schließlich im Bahnhof Firenze-Castello in die Bestandsstrecke eingefädelt, mit der man zum Hauptbahnhof Firenze SMN gelangt.
Anbindung
Tiefbahnhof Bologna Centrale
Bologna
Die Fernverkehrszüge halten seit 8. Juni 2013 im Tiefbahnhof von Bologna Centrale. 23 Meter unter der Oberfläche wurden vier Bahnsteigkanten für den Fernverkehr der Achse Milano – Bologna – Firenze (und weiter) errichtet.
Am 15. Mai 2023 begannen die Arbeiten für den Bau eines 7 km langen Tunnels unter der Innenstadt von Florenz[3], der Florenz von Nord (Firenze Castello) nach Ost (Campo di Marte) unterqueren soll. Er soll die Schnellfahrstrecken Bologna–Florenz und Florenz–Rom verbinden und durchlaufenden Zügen das Wenden im Bahnhof Firenze Santa Maria Novella sparen. Im Zuge des Tunnels entsteht auch ein neuer, unterirdischen Bahnhof, Firenze Belfiore. Die neue Station wird nach Plänen von Sir Norman Foster gestaltet. Eine Straßenbahnlinie sowie S-Bahn-Züge sollen den neuen Bahnhof mit Firenze Santa Maria Novella und dem Stadtzentrum verbinden. 2006 war die Fertigstellung des Bahnhofs noch für 2010 geplant.[2]
Italienischer Geschwindigkeitsrekord
Bei einer Testfahrt am 3. Februar 2009 stellte eine ETR-500-Einheit einen italienischen Geschwindigkeitsrekord auf Schienen auf. Der Zug erreichte im Tunnel unter dem Monte Bibele eine Geschwindigkeit von 362 km/h.[4][5]
