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Malmö–Katrineholm

Streckennummer:

2

Streckenlänge:

483 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16 ²/₃ Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

Bandel 422:
(Katrineholms central)–(Åby): 200 km/h
Bandel 505:
Åby–(Mjölby): 200 km/h
Bandel 810:
Mjölby: 140 km/h
Bandel 811:
(Mjölby)–(Nässjö central): 200 km/h
Bandel 813:
(Nässjö central)–(Alvesta): 200 km/h
Bandel 814:
Alvesta–Älmhult: 200 km/h
Bandel 815:
(Älmhult)–(Hässleholm): 200 km/h
Bandel 910:
(Hässleholm)–(Höör): 200 km/h
Bandel 912:
Höör–(Arlöv): 200^[1] km/h

Zweigleisigkeit:

vierspurig: Malmö–Lund^[2]
zweispurig: Lund–Katrineholm

Legende

		Västra stambanan von Stockholm
	483	Katrineholm C
		Västra stambanan von/nach Göteborg
	472	Strångsjö (früher Pers.-Halt)
	467	Ändebol
	458	Simonstorp (früher Pers.-Halt)
	451	Näkna
	447	Graversfors
		Bahnstrecke Järna–Åby von Nyköping
	443	Åby (ehem. Personenhalt)
		Kardonbanan
		Norrköping godsbangård
		Ostlänken
	435	Norrköping C
		Motala ström
		Teil des Ostlänken

	430	Fiskeby (ehem. PV, Fähre nach Finspång)


	427	Eksund (Fähre nach Finspång)

		Kimstad (seit August 2009)^[3]
		Strecke von Finspång
	416	Kimstad (PV bis 2009)
	412	Norsholm (ehem. Bf)
		Götakanal
	408	Gistad (früher Pers.-Halt)
	398	Linghem
		Teil des Ostlänken
		Stångådalsbanan von Hultsfred
	388	Linköping C
	382	Malmslätt
	377	Vikingstad
	365	Mantorp
	362	Sya
		Godsstråket genom Bergslagen von Hallsberg
	356	Mjölby
	349	Lindekullen (früher Pers.-Halt)
	346	Strålsnäs
	341	Boxholm
	333	Sommen (früher Pers.-Halt)
	320	Tranås
	311	Gripenberg (früher Pers.-Halt)
		geplante Bahnstrecke Jönköping–Gripenberg (Schmalspur)
	304	Frinnaryd (früher Pers.-Halt)
	297	Ralingsås (früher Pers.-Halt)
	292	Aneby
	286	Flisby (früher Pers.-Halt)
	279	Solberga
	275	Vimnarp (früher Pers.-Halt)
	271	Gamlarp (früher Pers.-Halt)
		Bahnstrecke Nässjö–Oskarshamn
		Bahnstrecke Nässjö–Falköping
	268	Nässjö C
		Bahnstrecke Halmstad–Nässjö nach Vaggeryd
		Bahnstrecke Nässjö–Vetlanda
	257	Grimstorp (früher Pers.-Halt)
	251	Bodafors
	248	Ulvstorp (früher Pers.-Halt)
		Bahnstrecke Sävsjö–Målilla von Målilla
	239	Sävsjö (früher Bhf.)
	238	Aleholm (früher Pers.-Halt)
	227	Stockaryd
	218	Rörvik (früher Pers.-Halt)
	213	Lammhult
	209	Grevaryd (früher Pers.-Halt)
	200	Lidnäs (früher Pers.-Halt)
	192	Moheda
	186	Gåvetorp (früher Pers.-Halt)
		Kust till kust-banan von Karlskrona
	181	Alvesta
		Kust till kust-banan nach Göteborg
	174	Blädinge
		Vislanda–Bolmens Järnväg von Bolmen
	168	Vislanda^[4] (früher Bhf.)
		Karlshamn–Vislanda Järnväg nach Karlshamn
	156	Eneryda (früher Pers.-Halt)
	150	Liatorp
	146	Diö norra (früher Pers.-Halt)
	145	Diö södra^[4]
	134	Älmhult
		Strecke nach Olofström
	125	Killeberg^[4]
	123	Tunneby (früher Pers.-Halt)
	113	Osby
	102	Hästveda^[4]
	92	Mosselund (früher Pers.-Halt)
		Ballingslöv
		Markarydsbanan von Halmstad
		Bahnstrecke Kristianstad–Helsingborg von Kristianstad
	83	Hässleholm C
		Bahnstrecke Kristianstad–Helsingborg nach Helsingborg
	74	Mellby
	68	Sösdala^[4]
	66	Vätteryd
	63	Tjörnarp^[4]
		Bahnstrecke Höör–Hörby
	53	Höör
	43	Stehag
		Bahnstrecke Klippan–Eslöv von Klippan
		Strecke von Teckomatorp
	33	Eslöv
		Bahnstrecke Ystad–Eslöv über Tomelilla
	29	Dammstorp
		Bahnstrecke Harlösa-Sjöbo
	25	Örtofta
		Bahnstrecke nach Kävlinge
	21	Stångby
	20	Tornhill (ehem. Pers.-Halt)
		Västkustbanan von Göteborg
		Bahnstrecke Bjärred–Lund von Bjärred

	0,0	Lund V (1901–1939)
	16	Lund C (1857–)
		Strecke nach Trelleborg
	14	Klostergården seit 10. Dez. 2023^[5]
	13	Flackarp
	12	Hjärup (ehem. Uppåkra)
	10	Åkarps norra
	9	Åkarp
	7	Burlöv
		Strecke von Kävlinge-Lomma
	5	Arlöv
		Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr
		Malmö godsbangård
		Sjölundaviadukten (früher Pers.-Halt)
		nach Ystad und nach Trelleborg
		zum Hafen

		Citytunnel Malmö
	0	Malmö C (tief bzw. hoch)
		Malmö Västra
		Malmö–Ystad, Malmö–Trelleborg und Malmö–Kopenhagen

Södra stambanan (deutsch Die Südliche Stammbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Südschweden, die von Malmö nach Katrineholm führt. Sie ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes.

Der Begriff Södra stambanan ist ein Kunstbegriff für die heutige Strecke. Historisch gesehen ist die Södra stambana die Strecke Malmö–Nässjö–Falköping, der Streckenabschnitt Nässjö–Katrineholm wurde als Östra stambanan gebaut.^[6]

Geschichte

In der Mitte des 19. Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag, ein Eisenbahnnetz bestehend aus Stammstrecken zu errichten. Es galt vor Allem, die Bahnlinien aus Stockholm kommend, Richtung Göteborg und Schonen auszubauen. Für Södra stambanan gab es einige denkbaren Endhaltestellen: Ystad mit dem damals größten Hafen Schwedens, Helsingborg durch die Nähe zu Dänemark und Malmö. Die Wahl auf die heutige Streckenführung fiel deshalb, da der Hafen Malmös am nächsten zu Kopenhagen lag und somit die Universitätsstadt Lund an das Eisenbahnnetz angeschlossen werden konnte. Am 1. Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Malmö nach Lund eingeweiht, 1858 folgte die Strecke nach Höör. Zwei Jahre später führte die Strecke nach Hässleholm und 1862 schließlich nach Älmhult.

Danach galt es, die weitere Streckenführung gen Norden in Richtung Småland zu bestimmen. Dadurch, dass in dieser Region beschwerliches Terrain mit vielen Seen und ausgedehnten Sumpfböden vorherrscht, wurde die Strecke nicht durch die Stadt Växjö gebaut, sondern einige Kilometer westlich der Stadt, auf gänzlich unbebautem Gebiet. Dies war deshalb von Vorteil, da man mit dem Bau eine, soweit möglich, gerade Streckenführung erreichen wollte, um das småländische Hochland mit geringem Aufwand überwinden zu können. 1864 war die damalige verkürzte Strecke fertiggestellt.

Ab Mitte der 1860er Jahre wurde mit dem Abschnitt Nässjö – Norrköping begonnen. Das Teilstück wurde 1874 fertiggestellt und band an die bereits bestehende Bahn nach Katrineholm an. In Katrineholm schließt Västra stambanan von Göteborg nach Stockholm an.

Bereits von Beginn an herrschte auf der neuen Strecke reger Verkehr. Um der steigenden Anzahl Fahrgäste gerecht zu werden, wurden einige Abschnitte zweigleisig ausgebaut. Dies geschah 1901 zwischen Malmö und Lund und 1904 zwischen Lund und Hässleholm. Es dauerte bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges, bis weitere Ausbauten realisiert werden konnten. Die Elektrifizierung bestand bereits nach Ende des Krieges für die gesamte Strecke. 1958 war die Strecke bis Norrköping doppelspurig, 1964 dann die gesamte Bahn bis Katrineholm.

Die Strecke wird von Statens Järnvägar befahren, regional zudem von anderen Betreibern wie Skånetrafiken und Östgötatrafiken.

Seit 1995 befährt der Hochgeschwindigkeitszug X2000 die Södra stambana und verkürzt so die Fahrzeit für die Fahrt von Malmö nach Stockholm auf 4½ Stunden.

Ausbau seit 2010

Folgende Ausbaumöglichkeiten wurden seit etwa 2010 durch die schwedische Bahnbehörde Banverket oder ihre Nachfolgegesellschaft Trafikverket realisiert, geplant oder noch geprüft:

In Alvesta treffen die Södra stambana und die nach Westen gehende Kust-till-Kustbana aufeinander. Ein Ausbau des Bahnhofs und der Bahnanlagen soll eine bessere Anbindung der beiden Bahnen gewährleisten.

Zwischen Arlöv und Malmö wird der Ausbau von zwei auf vier Gleisepaare vorangetrieben, da sich auf dieser Strecke die Anzahl der Züge in den letzten fünf Jahren vor allem durch die Öresundverbindung verdoppelt hat. Aus dem gleichen Grund wurde der Hauptbahnhof in Malmö umgebaut sowie der Citytunnel Malmö gebaut.

Planungen zur Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Gripenberg und Lund auf 250 km/h.^[7]

Zwischen Alvesta und Hässleholm wurden die seit den 1970er Jahren geschlossenen Haltepunkte bzw. Bahnhöfe Vislanda, Diö, Killeberg, Hästveda und Ballingslöv am 14. Dezember 2013 wieder für den Personennahverkehr durch die Gesellschaft Pågatåg eröffnet. Südlich von Hässleholm war bereits am 14. Mai 2011 der Haltepunkt Sösdala eröffnet worden, am 14. Dezember 2014 folgte Tjörnarp.^[4]

Mit einem Planungshorizont bis in das Jahr 2033 ist der Ostlänken geplant. Dabei handelt es sich um einen 150 km langen zweispurigen Schienenstrang, der zwischen Järna und Linköping realisiert werden soll. Er soll die Regionen Östergötland und Södermanland besser mit dem Mälardalen und dem Großraum Stockholm verbinden. Außerdem soll damit eine weitere Zeitersparnis zwischen den Großstädten Malmö oder Göteborg und Stockholm um etwa eine Stunde möglich sein.^[8]

Zukunft

Der Abschnitt zwischen Malmö und Lund ist nach Passagierzahlen die am meisten befahrenen Strecke in Schweden. Zwischen Malmö und dem am 11. Dezember 2023 neu eröffneten Bahnhof Klostergården^[5] im Süden von Lund wird der Ausbau^[9] von zwei auf vier Gleisepaare vorangetrieben, da sich auf dieser Strecke die Anzahl der Züge, vor allem durch die Öresundverbindung, verdoppelt hat.

Die Planungen des Projekts Nya stambanor för höghastighetståg (Neue Stammbahnen für Hochgeschwindigkeitszüge) wurden im Dezember 2022 zurückgestellt.^[10]

Am 26. Oktober 2023 erteilte die Regierung an Trafikverket den Auftrag, die Planungen für den zweispurigen Ausbau zwischen Malmö und Lund zur Verbesserung der Infrastruktur der Strecke wieder aufzunehmen und dabei auf die Einbindung in das System der Schnellfahrstrecken zu verzichten.^[10]

Dabei sind folgende Teilprojekte im Auftrag enthalten:^[10]

Ergänzung der Strecke Hässleholm–Lund um zwei neue Gleise
- Neue Übergänge im Bahnhof Malmö
- Bau weiterer Bahnsteiggleise in Malmö C
- Zweispuriger Ausbau zwischen dem Bahnhof Östervärn und Malmö C
- Umgehung Slätthult
- Kreuzungsmöglichkeiten auf der Godsstråket genom Skåne (Ängelholm–Trelleborg)
- Umgehungsgleis
- neues Gleis 21 in Hässleholm

Weblinks

Commons: Södra Stambanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Malmö–Nässjö–Mjölby–Norrköping–Katrineholm. In: jarnvag.net. Abgerufen am 24. April 2018 (schwedisch).
Södra stambanan. In: Theodor Westrin, Ruben Gustafsson Berg, Eugen Fahlstedt (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 28: Syrten-vikarna–Tidsbestämning. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1919, Sp. 201 (schwedisch, runeberg.org).

Einzelnachweise

↑ Järnvägsnätsbeskrivning 2024. (PDF) UTGÅVA 2024-03-22; För leverans under tidsperioden 2023-12-10 till 2024-12-14. trafikverket.se, 26. März 2024, S. 129, abgerufen am 18. April 2024 (schwedisch).
↑ Välbesökta stationskalas när Fyrspåret och Dubbelspåret invigdes. In: trafikverket.se. Abgerufen am 21. Januar 2024 (schwedisch).
↑ Östgötapendeln får nya tider. In: P4 Östergötland. 9. August 2009, abgerufen am 13. September 2021 (schwedisch).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Nya stationer. Pågatåg Nordost, abgerufen am 13. September 2021 (schwedisch).
↑ ^a ^b Klostergården – Sveriges nyaste station! trafikverket.se, 7. Dezember 2023, abgerufen am 9. September 2021 (schwedisch).
↑ Malmö–Nässjö–Mjölby–Norrköping–Katrineholm. Södra stambanan* (Definition). In: jarnvag.net. Abgerufen am 13. September 2021 (schwedisch).
↑ Stegvis utveckling av Södra stambanan. (PDF) In: trivector.se. 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. September 2021; abgerufen am 13. September 2021. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/takttrafik.se
↑ Ostlänken – första steget mot nya stambanor i Sverige. Trafikverket, 6. September 2021, abgerufen am 13. September 2021 (schwedisch).
↑ Four tracks Malmö-Lund. trafikverket.se, 7. Januar 2020, abgerufen am 9. September 2021 (englisch).
↑ ^a ^b ^c Andreas Carlson, Anna Johansson: Uppdrag att planera för åtgärder i järnvägssystemet i Skåne samt ändring av den nationella trafikslagsövergripande planen för transportinfrastrukturen för perioden 2022–2033. (PDF) Landsbygds- och infrastrukturdepartementet, 26. Oktober 2023, abgerufen am 14. November 2023 (schwedisch).