Raahe 1–2
| Raahe 1–2 / VR F2 | |
|---|---|
 Raahe 1 (1899)
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| Nummerierung: | Raahe: 1–2 VR: F2 65 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Baldwin Locomotive Works |
| Baujahr(e): | 1899 |
| Ausmusterung: | 1927 |
| Bauart: | 1’B1’ n2t |
| Spurweite: | 1524 mm (Russische Breitspur) |
| Länge über Kupplung: | 8836 mm |
| Fester Achsstand: | 5724 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1244 mm |
| Laufraddurchmesser: | 784 mm |
| Dienstmasse: | 25 t |
| Reibungsmasse: | 14,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 7,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Rostfläche: | 0,88 m² |
| Rohrheizfläche: | 48,3 m² |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 305 mm |
| Kolbenhub: | 508 mm |
| Wasservorrat: | 2 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,5 m³ Holz |
Die Tenderlokomotiven 1–2 waren die ersten Lokomotiven der privaten Eisenbahnaktiengesellschaft Raahe (Raahen rautatieosakeyhtiö oder Raahen rautatie oy) zur Bedienung der Bahnstrecke Tuomioja–Raahe. Sie wurden im April 1899 mit den Baunummern 16634 und 16635 bei Baldwin Locomotive Works in Philadelphia in den Vereinigten Staaten gebaut.
Nach der Unabhängigkeit Finnlands wurde die Bahnstrecke wurde am 27. Februar 1926 für einen Kaufpreis von 2.600.000 Mark von Valtionrautatiet, der staatlichen Eisenbahngesellschaft, übernommen. Die Stadt Raahe kaufte alle Anschlussgleise im Hafengebiet.[1][2]
Technik
Die beiden Tenderlokomotiven waren ein typisch amerikanisches Produkt. Der Sattdampfkessel war mit zwei Sanddomen und einem größeren Dampfdom dazwischen ausgestattet. Die einfache Expansionsdampfmaschine verfügte über außenliegende Zylinder mit innenliegender Stephenson-Steuerung und Schiebern. Brennstoffbunker und Wasserbehälter befanden sich hinter dem Führerhaus. Die Bremsanlage wirkte mit Bremsklötzen auf beide Treibachsen. Die manuell betätigte Warnglocke war ein amerikanisches Merkmal.
Einsätze
Die Lokomotive Nr. 1 wurde vom 5. März 1915 bis zum 3. Mai 1915 und vom 19. Mai 1915 bis zum 13. Juli 1915 von den Suomen Valtion Rautatiet (SVR, Finnische Staatseisenbahnen) angemietet. Die Lokomotive war in Oulu stationiert und im dortigen Stadtgebiet im Einsatz. Zu einem nicht bekannten Zeitpunkt wurde die Lokomotive nach Russland verkauft.
Während des Ersten Weltkrieges, vom 29. Januar bis zum 6. Februar 1918, als der Verkehr auf der Bahnstrecke Tuomioja–Raahe unterbrochen war, wurde die Lokomotive Nr. 2 an die Staatseisenbahnen ausgeliehen und unter anderem für Militär- und Versorgungszüge zwischen Kannus und Oulu eingesetzt.
VR F2
Im Zuge des Kaufs der Eisenbahnaktiengesellschaft Raahe im März 1926 wurde die Lokomotive Nr. 2 an die Staatseisenbahnen Valtionrautatiet (VR) übergeben. Sie erhielt die VR-Nr. 65 und wurde als Baureihe F2 eingestuft.
Bei der VR wurde sie mit Holz beheizt. Sie wurde dem Bahnbetriebswerk Oulu für leichtere Einsätze auf ihrer ursprünglichen Strecke zugeteilt, diente aber hauptsächlich als Reservelokomotive. Die VR hatten keine Verwendung für diese leistungsschwache Lokomotive und stellten sie anlässlich einer planmäßigen Reparatur in der Lokomotivwerkstatt Oulu im Januar 1927 außer Dienst. Der Kessel mit der Fabriknummer 9925 wurde bis 1956 in Joensuu MPD verwendet.
Weblinks
- F2. In: srhs.fi. Abgerufen am 2. März 2026 (finnisch).
Einzelnachweise
- ↑ Timo Myllykoski: Harvinaisuus saapui asemapihalle. 30. Juni 2007, abgerufen am 2. März 2026 (finnisch).
- ↑ Raahen rata. Pieni Tietosanakirja, III. Masku–Sanomalehti, 1925–1928. In: Projekt Runeberg. S. 1073–1074, abgerufen am 2. März 2026 (finnisch).
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