Der Nord 1700 Norélic oder SNCAN N.1700 Norélic war ein französischer Hubschrauber von Nord Aviation mit mehreren neuartigen Steuerungsmerkmalen. Es wurde zwar nur ein Prototyp gebaut, es war eine Serienproduktion vorgesehen.

Der Norélic war ein zweisitziger Prototyp eines Einrotor Hubschraubers mit einem ungewöhnlichen Drehmomentsystem ohne manuelle Blattverstellung. Die beiden Besatzungsmitglieder saßen nebeneinander, vor sich große, einfach gekrümmte Sichtscheiben, die Seiten des Cockpits waren jedoch offen. Der 119 kW (160 PS) starke Mathis G.7R Siebenzylinder Sternmotor befand sich unmittelbar hinter ihnen, wobei seine Kurbelwelle vertikal stand.^[1][2] Der Norélic war der erste französische Hubschrauber mit einer Motorausrichtung dieser Art. Die Antriebswelle verlief durch den Rumpf bis zur Rotornabe, die auf einer aus zwei nebeneinander angeordneten Säulen bestehenden, verkleideten Halterung leicht nach vorne versetzt war. Der Norélic verfügte über einen zweiflügeligen Gelenkrotor mit ungedämpften Flattergelenken. Die Blätter wiesen von der Nabe bis zur Spitze dieselbe Sehne und denselben Tragflügelprofil auf und bestanden jeweils aus einem einzigen massiven Holm mit Rippen und einer dünnen Metallhaut, die alle miteinander verklemmt waren. Die Blattstellung wurde automatisch durch kleine Servo- oder Pilotflügel gesteuert, die an Stangen im rechten Winkel zu den Rotoren angebracht waren.^[3]

Obwohl sie an die Servos des Hiller 360 erinnerten, waren die Servos des Norélic selbst klappbar und dienten sowohl zur Steuerung der Blattverstellung als auch der Flatteramplitude der Hauptrotoren. Daher gab es im Cockpit keine Blattverstellsteuerung. Stattdessen wurde die Rollbewegung durch eine seitliche Bewegung der Nabe über ihre parallelen Stützsäulen erzeugt, die den Auftriebs- und den Schwerpunkt voneinander trennten. Auswirkungen aufgrund von Schwankungen der Schwerpunktlage konnten durch Längsbewegungen der Nabe ausgeglichen werden. Die Servoflügel dienten zudem als Rotordrehzahlregler. Durch Federn gebremst konnten sie bei steigender Rotordrehzahl nach außen gleiten, wodurch sich die Blattstellung und der damit verbundene Luftwiderstand erhöhten, um die Drehzahl zu verringern. Die kollektive Blattstellung wurde somit in erster Linie durch die Gasstellung bestimmt, obwohl es einen Hebel zur Übersteuerung der kollektiven Blattstellung gab.^[4]

Hinter dem Triebwerk verlief der Rumpf konisch und verjüngte sich zum Heck hin. Anstelle eines seitlich angebrachten, gegen das Drehmoment wirkenden Heckrotors verwendete die Nord ein von ihrem Konstrukteur patentiertes System, bei dem ein axial angetriebener Schubpropeller, der sich innerhalb einer kreisförmigen Verkleidung drehte, Luft durch vier drehbare, vertikale Tragflächen drückte, die an der Hinterkante der Verkleidung angebracht waren. Die Verkleidung sollte den Propeller vor dem Abwind des Rotors schützen, ihn vor Gegenständen am Boden bewahren und das Bodenpersonal vor dem Propeller schützen. Die von den Blättern abgelenkte Luft glich das Rotordrehmoment anhand der Daten eines hydraulischen Drehmomentsensors automatisch aus und steuerte zudem die Gierbewegung. Zwei horizontale Flächen steuerten die Vor- und Rückwärtsbewegung (Neigung). Darüber hinaus lieferte der Propeller den Schub für den Vorwärtsantrieb. Das Fahrwerk verfügte über Haupträder an Auslegerbeinen und ein Heckrad, das an der Propellerverkleidung befestigt war.

Die Norélic absolvierte ihren Erstflug am 17. November 1947. Laut der Zeitschrift Flight International wurde der Hubschrauber bis 1949 weiter getestet, und sein Steuerungssystem funktionierte gut, obwohl er bei zwei Unfällen beschädigt wurde, woraufhin die Entwicklung eingestellt wurde. Somit kamen die geplanten Serienmaschinen, die über eine verbesserte Cockpitverglasung, eine verkleidete Rotorauslegung und die aus dem Prototyp gewonnenen Erkenntnisse verfügten, nie auf den Markt. Stattdessen entwarf Bruel eine kleinere, leichtere und weniger leistungsstarke Einsitzermaschine, die Nord 1710, die über ein ähnliches Steuerungssystem verfügte, wobei jedoch innerhalb der Verkleidung horizontale Flächen zur Nicksteuerung hinzugefügt wurden. Diese absolvierte ihren Erstflug im Juli 1950, wurde jedoch bereits ein Jahr später nach Unfällen ebenfalls aufgegeben.^[5]

• Histoire de l'hélicoptère racontée par ses pionniers, 1907–1956. Jean Boulet. France-Empire. ISBN 978-2704806768. (französisch)

• Nord 1700 auf aviastar.org

1. ↑ The Nord 1700 Norelic. In: Flight International. Flight. Vol. LIII, no. 2050, 8. April 1948, abgerufen am 21. August 2026 (englsich). 
2. ↑ [https://www.aviafrance.com/s-n-c-a-n-nord-1700-norelic--aviation-france-9337.htm S.N.C.A.N. Nord 1700 'Nor�lic', H�licopt�re exp�rimental par Aviafrance.] Abgerufen am 21. August 2026 (französisch). 
3. ↑ "Helicopter development in France:Nord 1700". In: Flight International. Flight. Vol. LVII, no. 2150., 9. März 1950, abgerufen am 21. August 2026 (englisch). 
4. ↑ "The Helicopter". In: Flight International. Flight. Vol. LIX, no. 2191, 18. Januar 1951, abgerufen am 21. August 2026 (englsich). 
5. ↑ Terry: Nord N.1700 Norelic. In: All Aero. 25. Februar 2025, abgerufen am 21. August 2026 (britisches Englisch).