PROFILPELAJAR.COM

Rolleston–Greymouth

Kohlezug auf der Midland Line

Streckenlänge:

211 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Maximale Neigung:

30 ‰

Legende

		Bahnstrecke Lyttelton–Invercargill
	0,00	Rolleston	55 m ü. M.
		Bahnstrecke Lyttelton–Invercargill nach Dunedin
	6,46	Sandy Knolls
	12,06	Aylesbury
		Bealey’s Road
	15,77	Kirwee
		Darfield	198 m ü. M.

		Hawkins
		Homebush
		Coalgate
		Glentunnel
		South Malvern
		White Cliffs
	32,05	Racecourse Hill
	37,57	Waddington
		Bahnstrecke Rangiora–Sheffield
	39,19	Sheffield	296 m ü. M.
	42,29	Annat
	48,63	Springfield	390 m ü. M.
		Kowai River (205 m)
	53,76	Kowai Bush
	56,21	Otarama
		Tunnel 1
		Pattersons Creek (190 m)
		Tunnel 2
		Tunnel 3
		Tunnel 4
		Tunnel 5
		Tunnel 6
	63,58	Staircase	416 m ü. M.
		Tunnel 7
		Staircase-Viadukt
		Tunnel 8
		Tunnel 9
		Tunnel 10
		Truscotts Creek
		Broken River^{[Anm. 1]}
		Broken River (104 m)
		ehemaliger Tunnel 11^{[Anm. 2]}
		Tunnel 12
		Tunnel 13
		Tunnel 14
		Tunnel 15
		Tunnel 16
		Slovens Creek (169 m)
	73,34	Avoca
	81,05	Craigburn	461 m ü. M.^{[Anm. 3]}
	92,53	Cass	568 m ü. M.
		Mount White Bridge
		Waimakariri River (256 m)
	102,30	Cora Lynn	579 m ü. M.
		Bealy Bridge (115 m)
		Bealy Bridge (72 m)
	116,09	Arthur’s Pass	737 m ü. M.
		Otira-Tunnel (8554 m)
		Rolleston-Bridge (143 m)
	130,06	Otira	378 m ü. M.
	137,72	Aickens
	148,03	Jacksons	183 m ü. M.
		Taramakau (280 m)
	153,03	Inchbonnie
	157,67	Poerua	134 m ü. M.
		Wallis Siding
	163,82	Roto Manu
	169,40	Te Kinga
	172,45	Ruru
	174,93	Moana	91 m ü. M.
	178,19	Kotuku
	180,49	Aratika
		Tunnel 18
	185,53	Kaimata
	188,05	Patara
	189,35	Kokiri
	191,60	Newman & O’Neils
	195,10	Arnold Siding
		Bahnstrecke Stillwater–Ngākawau
	197,26	Stillwater	27 m ü. M.
		ehemaliger Brunner-Tunnel (Tunnel 19,92 m)^{[Anm. 4]}
	199,81	Brunner	21 m ü. M.
		Wallsend
	202,12	Dobson	17 m ü. M.
	206,89	Kaiata
	208,48	Omoto
		Bahnstrecke Greymouth–Rewanui
	210,94	Greymouth	24 m ü. M.
		Greymouth
		nach Ross

Quellen: ^[1]^[2]

Die Midland Line ist eine Eisenbahnstrecke auf der neuseeländischen Südinsel. Sie verbindet Christchurch und Greymouth über die Neuseeländischen Alpen in einer spektakulären Streckenführung. Die Bahnstrecke ist 211 km lang, eingleisig, nicht elektrifiziert und in der neuseeländischen Standard-Spurweite von 1067 mm angelegt.

Streckenführung

Die Strecke beginnt im Osten in Rolleston, wo sie in die Bahnstrecke Lyttelton–Invercargill mündet. Bis Springfield wird die Canterbury-Ebene durchquert, bevor die Strecke an Höhe gewinnt und die Schlucht des Waimakariri River erreicht. Die Strecke weist fünf größere Brücken auf, fünf Viadukte, siebzehn Tunnel, von denen der längste mit 8,5 km der Otira-Tunnel ist, der als Scheiteltunnel zwischen Arthur’s Pass und Otira das Gebirge quert. Der höchste Punkt der Strecke ist in Arthur’s Pass erreicht, von hier ab senkt sich die Strecke in Richtung Greymouth.

Baugeschichte

Erste Goldfunde an der Westküste zu Beginn der 1860er-Jahre führten ab 1866 zur Einrichtung einer Kutschverbindung durch die Neuseeländischen Alpen über den Arthur’s Pass. Gleichzeitig entstanden in den Distrikten der Region Canterbury und Nelson erste Ideen für eine Eisenbahnverbindung. Zunächst wurde eine Verbindung von Hokitika über die Malvern Hills geplant, um dann im Osten eine Verbindung zur Bahnstrecke Darfield-Whitecliffs (heute: White Cliffs) zu schaffen. Diese sollte die Alpen über den Brownings Pass queren. Diese Trasse wurde aber wegen technischer Schwierigkeiten nicht weiterverfolgt. Alternative Pläne erwogen eine nördlichere Streckenführung über den Adas Pass oder den Amuris Pass. 1883 fiel der Beschluss zugunsten einer Strecke über den Arthur’s Pass. Die Regierung lehnte aus wirtschaftlichen Gründen den Bau der Strecke ab, gestattete aber privaten Gesellschaften den Bau. So bildete sich 1885 die New Zealand Midland Railway Company, die den Bau 1886 begann. Bis zum Konkurs des Unternehmens 1895 wurden 120 km Strecke gebaut. Ab 1895 wurde der Betrieb von der Neuseeländischen Staatsbahn (NZR) durchgeführt, 1900 dann die Strecke auch von ihr übernommen.^[3] Ebenfalls ab 1900 wurden die Bauarbeiten durch den Staat fortgeführt. 1900 erreichte die Strecke von Osten kommend Otira und 1910 Cass. Der westliche Teil ging 1906 bis zu einer provisorischen Station Broken River in Betrieb, 1914 bis Arthur’s Pass.

Zwischen Otira und Arthur’s Pass war der Bau des 8.554 m langen Otira-Tunnels erforderlich, der eine Gradiente von 1:33 aufweist. Tunneldurchstich war im Juli 1918, und ab dem 4. August 1923 konnte die Strecke durchgängig befahren werden.

Elektrifizierung

Da bei der Länge und der Gradiente des Tunnels ein Betrieb mit Dampflokomotiven kaum möglich war, wurde der Abschnitt von Otira bis Arthur’s Pass mit einer Länge von 14 km mit 1500 V Gleichstrom elektrifiziert. Zum Einsatz auf diesem Abschnitt kamen fünf elektrische Lokomotiven der Baureihe Eo. Diese Lokomotiven wurden 1968 durch fünf neue Lokomotiven der Baureihe Ea (Toshiba, Japan) ersetzt, die wiederum nach 30 Jahren Betrieb im Unterhalt zu teuer wurden. Sie waren bis 1997 im Einsatz. Es wurde entschieden, den elektrischen Inselbetrieb nicht fortzuführen, sondern Diesellokomotiven einzusetzen. Heute werden die schweren Kohlenzüge mit Diesellokomotiven der Baureihe DX bespannt. Für die Belüftung des Tunnels kam eine kombinierte Lösung aus Ventilatoren und einer Türe am unteren Ende des Tunnels (Richtung Otira) zum Einsatz.

Verkehr

Personenverkehr

Die einzige reguläre Verbindung des Personenverkehrs auf der Strecke ist der TranzAlpine, der täglich verkehrt.

Güterverkehr

Die Strecke hat erhebliche Bedeutung im Güterverkehr. Befördert werden hier Kohle, Holz, Zement und Molkereiprodukte, etwa von den Westland-Milk-Products-Werken in Hokitika.

Zweigstrecken

Von 1875 bis 1962 bestand eine Zweigstrecke von Darfield nach White Cliffs (ursprüngliche Schreibweise: Whitecliffs). Der Personenverkehr wurde dort 1949 eingestellt, die Strecke dann 1962 auch für den Güterverkehr geschlossen und stillgelegt.^[4]

Foto-Galerie

Brücke über den Waimakariri
Vor der Eisenbahn: Kutsche Hokitika–Christchurch
Eröffnungszug für den ersten Streckenabschnitt 1889
Bahnhof Otira mit Oberleitung, ca. 1923
TranzAlpine auf der Midland Line
Winterbetrieb

Literatur

Geoffrey B. Churchman, Tony Hurst: The railways of New Zealand. A journey through history. 2. Auflage. transpress New Zealand, Wellington 2000, ISBN 0-908876-20-3.
John Yonge (Hg.): New Zealand Railway and Tramway Atlas. 4. Auflage. Quail Map Company, Exeter 1993.

Anmerkungen

↑ Provisorischer Endbahnhof des östlichen Streckenastes 1906–1914.
↑ Tunnel 11 wurde im Mai 2011 geschlitzt (New Zealand Railfan. Dezember 2011, S. 20).
↑ Schreibweise nach: Open Railway Map; nach Yonge: „Craigieburn“.
↑ Der Brunner Tunnel (Tunnel 19) wurde 2010 geschlitzt (New Zealand Railfan vom Dezember 2011, S. 20)

Einzelnachweise

↑ Yonge: New Zealand Railway and Tramway Atlas, Taf. 20, 22.
↑ Geoffrey B. Churchmann: Neuseeland Trans-Alpin-Expreß. Schweers + Wall, 1989, ISBN 3-921679-61-3.
↑ Yonge, Taf. 22.
↑ Yonge, Taf. 20.