Mercedes LG 3000
Mercedes-Benz LG3000 Flugbetriebskesseltankwagen
Basisinformation
Hersteller	Daimler-Benz AG
Modell	LG 3000
Produktionszeit	1934-1940
Varianten	3-achsiger Lastkraftwagen
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz L 3000
Technische Daten
Eigengewicht	5,7 t
Nutzlast	2,8 t
Anhängelast	2 t
Länge	7100 mm
Breite	2300 mm
Höhe	2800 mm
Radstand	3900 + 1050
Spurweite	1708 mm (vorne) 1665 mm (hinten)
Wendekreis	10,25 m
Bodenfreiheit	265 mm
Watfähigkeit	600 mm
Motor	Mercedes-Benz OM 67 oder OM67/3 Diesel
Hubraum	7413 cm³
Leistung	95 PS (70 kW)
Geschwindigkeit	56 km/h
Verbrauch	30 l/100 km (Straße) 45 l/100 km (Gelände)
Kraftstoffvorrat	112 l
Reichweite	373 km (Straße) 249 km (Gelände)
Getriebe	ZF KD 45, 5-Gang
Antriebsformel	6×4
Elektrik	24V Motor, 12V übrige Betriebsgeräte
Bereifung	7.25-20, ab 1940 7,50-20
Besonderheit	Seilwinde auf Frontstoßstange, Nebenantrieb bei Flugbetriebsstoffkesseltankwagen

Der Mercedes LG 3000 war ein dreiachsiger Lastkraftwagen, der von der Daimler-Benz AG in verschiedenen Ausführungen für die deutsche Reichswehr entwickelt und von ihr wie auch von der späteren Wehrmacht als „mittlerer, geländegängiger Lastkraftwagen“ eingesetzt wurde. Viele verschiedene Truppenteile setzten das solide Fahrzeug der 3-t-Nutzlastklasse im Zweiten Weltkrieg bis 1945 ein. In Summe wurden knapp 7500 Stück gebaut, was den LG 3000 neben dem Henschel 33 zum häufigsten dreiachsigen Wehrmachtslastkraftwagen mit Dieselmotor macht.^[1]

1926 begannen Überlegungen der Reichswehr zur künftigen Ausrüstung des deutschen Heeres. Die generelle Motorisierung, die auch die Streitkräfte anderer Nationen seit dem Ende des Ersten Weltkrieges anstrebten, galt als wichtiger Aspekt möglicher künftiger Kriege. Geländegängige Lastkraftwagen, die große Gespanne ersetzen konnten, standen in der kaiserlichen Armee noch nicht zur Verfügung, auch wurden solche in Deutschland noch nicht produziert.

Die Reichswehr formulierte ihre genauen Anforderungen an ein solches Fahrzeug und gab diese Beschreibung an die deutschen Nutzfahrzeughersteller. Die Spezifikation forderte einen dreiachsigen, hinten zwillingsbereiften Lastkraftwagen mit 3000 kg Nutzlast, hoher Bodenfreiheit, angetriebenen Hinterachsen und guter Zugkraft. Von der Beschreibung in der Reichswehr her hieß die Klasse „mittlerer geländegängiger Lastkraftwagen (o)“, wobei „o“ für handelsüblich, also einen Industrieentwurf stand. Nach anderen Quellen stand das Kürzel „(o)“ für offene Fahrkabinen mit Planenverdeck.

Das erste Unternehmen, das reagierte, war 1928 Henschel mit dem Typ Henschel 33, doch auch Krupp präsentierte kurz darauf seinen Typ Krupp L3 H63. Die Zeichen der Zeit deutend präsentierte Büssing-NAG etwa 1932/33 seinen Typ III GL 6 und letztlich etwa 1935/36 Daimler-Benz seinen Typ LG 3000. Bei Magirus wurde von 1934 bis 1937 der Typ Magirus M 206 als Dreiachser gebaut. Alle Hersteller erhielten Aufträge für diese Lkw-Klasse.

Da die Modelle von Krupp und Henschel früh zur Verfügung standen und der nächste Konflikt noch nicht direkt erwartet wurde, durchliefen beide Fahrzeuge eine umfassende Erprobung. Interessanterweise wurde auch die Deutsche Reichsbahn in die Erprobung einbezogen. Bis 1934 wurden nur kleinere Serien gefertigt und geliefert, doch 1934 folgten erste Großaufträge. Daimler-Benz erkannte, dass hier ein größeres Auftragsvolumen zu erwarten war und zog mit drei Prototypen vom Typ LG 63 nach. Nach einer Qualifizierung des Entwurfs wurde das Fahrzeug als LG 3000 bestellt und gebaut.

Eine größere Serienfertigung begann 1936 mit 500 Fahrzeugen in diesem Jahr. Der Höhepunkt der Fertigung war bereits 1937 mit fast 2500 Fahrzeugen erreicht. Bis 1940 wurden insgesamt 7.440 Fahrzeuge gefertigt. Neben der Wehrmacht kauften auch andere Kunden das Fahrzeug in kleinerer Stückzahl. So lief es auch bei Reichsbahn und der Reichspost. Kleinere Stückzahlen sollen exportiert worden sein.

Von 1937 bis 1939 wurde eine Variante für 4 t Nutzlast angeboten. Diese war weitgehend identisch, hatte aber einen längeren Radstand von 3800 + 1200 mm.

Die Fahrzeuge wurden sowohl von zivilen Nutzern und bei Organisationen wie Feuerwehr etc. eingesetzt. Für den militärischen Einsatz sind etliche Bauweisen bekannt, die zum Teil ausführliche Variantenbenennungen aber auch Kurzbezeichnungen wie Kfz. 72, Kfz. 303 oder auch TS 2,5 hatten. Nachfolgend dazu eine Übersicht:

militärisch:

• offener Pritschenwagen (Standard)
• Feldfernkabelwagen – Einbausatz auf Pritschenausführung
• mittlerer Flak-Kraftwagen – entsprechendes Zubehör
• Kfz. 72 – geschlossener Aufbau mit senkrechten Holzstabwänden (Funkbetriebs-, Fernschreib-, Fernsprechbetriebs-, Funkhorch-, Wetter- und Druckerei-Kraftwagen)
• Flakmesstrupp-Kraftwagen I und II (Kfz. 74)
• Nebel-Kraftwagen Kfz. 91 – Nebeltruppe
• Funkmastkraftwagen (Kfz. 301)
• Horchfunkpeilkraftwagen (Kfz. 303)
• Tankspritze Ts 2,5 Kfz. 343
• Flugbetriebsstoffkesselkraftwagen (Kfz. 384)
• Pionier-Kraftwagen I – Sonderaufbau in der Pritschenversion – Zugang zu Staufächern durch öffnen der seitlichen Bordwand
• Kranwagen mit Aufsetzkran 3 t

zivil:

• Tankspritze auf Fahrgestell LGS 3000 mit Metz-Aufbau „Zweckverband Reichsparteitag Nürnberg“
• CO₂-Kraftspritzenspeziallöschfahrzeug „Zweckverband Reichsparteitag Nürnberg“

• G. N. Georgano: World War Two Military Vehicles Transport & Halftracks. Reprint Auflage. Osprey, London 1995, ISBN 1-85532-406-7, S. 208. 
• Reinhard Frank: Lastkraftwagen der Wehrmacht. 1. Auflage. Karl Müller Verlag, Erlangen 1992, ISBN 3-86070-859-7, S. 207. 
• Reinhard Frank: Mercedes im Kriege. Podzun-Pallas, Friedberg 1985, ISBN 3-7909-0244-6. 

• Bild mehrerer Fahrzeuge des Typs LG 3000 im Mercedes-Benz-Archiv
• Typenübersicht zum LG 3000 bei kfzderwehrmacht.de

1. ↑ Reinhard Frank: Mercedes im Kriege, S. 38