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MTU
	MTU 4000 16V R41 MTU 4000 16V R41
4000
Produktionszeitraum:	seit 1997
Hersteller:	MTU
Funktionsprinzip:	Diesel / Otto
Motorenbauform:	90°-V-Motor
Ventilsteuerung:	OHV-Ventilsteuerung
Gemischaufbereitung:	Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung:	Registeraufladung mit Ladeluftkühlung
Leistung:	746–4300 kW
Vorgängermodell:	MTU 396
Nachfolgemodell:	keines

Die 4000er-Serie von MTU ist eine Reihe von Viertakt-Industriemotoren mit Nennleistungen zwischen 0,75 und 4,3 MW. Konstruktiv sind es Dieselmotoren und weltweit die ersten in Serie hergestellten Motoren mit Common-Rail-Einspritzung.^[1] Zur 4000er-Baureihe gehören auch Gasmotoren, sie sind von den Dieselmotoren abweichend mit einem Fremdzündungssystem ausgestattet und daher trotz konstruktiver Ähnlichkeiten Ottomotoren.

Vorgestellt wurde die Baureihe 4000 auf der SMM im Oktober 1996. Hergestellt wurden innerhalb von 20 Jahren mehr als 37.000 Motoren dieses Typs. Die Baureihe ist eine Gemeinschaftsentwicklung von MTU Friedrichshafen und Detroit Diesel; die Entwicklung begann 1992.^[2]

Typenübersicht

Die einzelnen Motoren sind nach folgendem Schema benannt: Zylinderanzahl, Motorbauart, Motorbaureihe, Anwendungsbereich, zweistellige Zahl Anwendungssegment / Konstruktionsstand, Kennbuchstabe für Leistungssteigerung/reduktion. Möglich ist so z. B. 16V 4000 R41L.

Die Anwendungsbereiche gliedern sich wie folgt:

R: Motoren für Schienenfahrzeuge (Diesel)
M: Motoren für Boote und Schiffe (Diesel)
L: Gasmotoren (Otto)
G: Generatormotor (Diesel)

Konstruktion

Alle Motoren sind 90°-V-Motoren mit entweder 8, 12, 16 oder 20 Zylindern; die Zylinderbohrung beträgt 170 mm, der Kolbenhub je nach Baureihe 190 mm oder 210 mm. Die Kurbelwelle ist linksdrehend. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt mit einer elektronisch gesteuerten Common-Rail-Einspritzung.

Je Zylinderbank haben die Motoren einen Luftfilter, der unmittelbar über ein um 90° gekrümmtes Rohr mit dem Verdichter des Turboladers verbunden ist. Die beiden Turbolader liegen zwischen den Zylinderbänken. Der von der kraftabgebenden Seite gesehen rechte Turbolader wird mit elektronisch gesteuerten hydraulischen Klappen je nach Bedarf zu- und abgeschaltet. Die verdichtete Ansaugluft wird unten aus dem Verdichter hinausgedrückt und über ein Rohr in Motorlängsrichtung zum wassergekühlten Ladeluftkühler auf der Kraftabgabeseite des Motors geleitet. Von dort wird die gekühlte Ansaugluft nach unten geleitet, um dann über ein 90°-Stück in Richtung Steuerseite (Vorderseite) des Motors in die Ansaugbrücken zu gelangen, die sich unterhalb der Zylinderbänke außerhalb des V befinden. Die Abgaskrümmer sind auf der Innenseite des V und führen die Abgase in die Turbinen der Turbolader, von wo aus sie nach oben hin in den Auspuff gelangen.

Auf der Vorderseite des Motors sind der als Plattenwärmetauscher ausgeführte Wasserkühler und Ölkühler angebaut, daneben Kühlmittelpumpe, umschaltbarer Doppelkraftstofffilter und entweder eine oder zwei Ölzentrifugen; zwei Ölzentrifugen setzen einen automatischen Ölfilter voraus, der auf Wunsch lieferbar ist. Unter dem Ölfilter ist die Hochdruckpumpe für das Common-Rail-System eingebaut.

Der Motor hat Einzelzylinderköpfe mit je einer eigenen Zylinderkopfhaube. Die je Zylinder zwei Ein- und zwei Auslassventile werden von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel gesteuert.

Angelassen werden können die Motoren entweder mittels eines 24V-Anlassers oder Druckluft.

Technische Daten

Alle Daten beziehen sich auf einen Luftdruck von 1 bar, 25 °C Lufttemperatur, 25 °C Fremdwassereintrittstemperatur und eine Höhe von 100 m über NN.

MTU 4000 M-Motoren

Kenngrößen	MTU 12V 4000 M73	MTU 12V 4000 M73L	MTU 16V 4000 M73	MTU 16V 4000 M73L
Funktionsprinzip	Diesel
Bohrung × Hub	170 mm × 190 mm
Zylinderanzahl	12		16
Hubraum	51.751 cm³		68.960 cm³
Nennleistung	1,92 MW bei 1970 min⁻¹	2,16 MW bei 2050 min⁻¹	2,56 MW bei 1970 min⁻¹	2,88 MW bei 2050 min⁻¹

MTU 4000 R-Motoren

Kenngrößen	MTU 8V 4000 R43	MTU 8V 4000 R43L	MTU 12V 4000 R43	MTU 12V 4000 R43L	MTU 16V 4000 R43R	MTU 16V 4000 R43	MTU 16V 4000 R43L	MTU 20V 4000 R43	MTU 20V 4000 R43L	MTU 20V 4000 R63R	MTU 20V 4000 R63	MTU 20V 4000 R63L
Funktionsprinzip	Diesel
Bohrung × Hub	170 mm × 210 mm
Zylinderanzahl	8		12		16			20
Hubraum	38.133 cm³		57.199 cm³		76.265 cm³			95.333 cm³
Nennleistung	1 MW bei 1800 min⁻¹	1,2 MW bei 1800 min⁻¹	1,5 MW bei 1800 min⁻¹^[3]	1,8 MW bei 1800 min⁻¹^[3]	2 MW bei 1800 min⁻¹^[3]	2,2 MW bei 1800 min⁻¹^[3]	2,4 MW bei 1800 min⁻¹^[3]	2,7 MW bei 1800 min⁻¹	3 MW bei 1800 min⁻¹	2,7 MW bei 1800 min⁻¹	3 MW bei 1800 min⁻¹	3,3 MW bei 1800 min⁻¹
Maximales Drehmoment	5,46 kN·m bei 1750 min⁻¹	6,55 kN·m bei 1750 min⁻¹	8,19 kN·m bei 1750 min⁻¹^[3]	9,82 kN·m bei 1750 min⁻¹^[3]	10,91 kN·m bei 1750 min⁻¹^[3]	12 kN·m bei 1750 min⁻¹^[3]	13,1 kN·m bei 1750 min⁻¹^[3]	14,73 kN·m bei 1750 min⁻¹	16,37 kN·m bei 1750 min⁻¹	14,73 kN·m bei 1750 min⁻¹	16,37 kN·m bei 1750 min⁻¹	18 kN·m bei 1750 min⁻¹
Niedrigster Kraftstoffverbrauch	194 g/kWh	194 g/kWh	192 g/kWh	190 g/kWh	196 g/kWh	196 g/kWh	196 g/kWh	194 g/kWh	194 g/kWh	194 g/kWh	197 g/kWh	195 g/kWh
Kraftstoffverbrauch bei 1800 min⁻¹	206 g/kWh	206 g/kWh	205 g/kWh	210 g/kWh	207 g/kWh	206 g/kWh	205 g/kWh	208 g/kWh	210 g/kWh	204 g/kWh	206 g/kWh	206 g/kWh
Gewicht			7700 kg^[3]	7700 kg^[3]	9050 kg^[3]	9050 kg^[3]	9050 kg^[3]

MTU 4000 L-Motoren

Kenngrößen	MTU 12V 4000 L63	MTU 16V 4000 L63
Funktionsprinzip	Erdgas
Bohrung × Hub	170 mm × 210 mm
Zylinderanzahl	12	16
Hubraum	57.199 cm³	76.265 cm³
Nennleistung	1,32 MW bei 1500 min⁻¹	1,76 MW bei 1500 min⁻¹