Damals bestand der Bahnhof aus dem Aufnahmegebäude, einem Magazin, der Laderampe und einer Wasserstation. Die Gleisanlagen umfassten 6 Weichen, 3 durchgehende Gleise sowie ein Stumpfgleis. In den folgenden Jahren wurde der Bahnhof oftmals umgebaut, bzw. erweitert. Im Zeitraum 1917/18 präsentierte sich der Bahnhof in folgendem erweitertem Ausmaß: eine Wagenhalle, ein Werkstättengebäude, zwei Hallen mit 9 Ständen, eine Schiebebühne, sowie alle zu den Werkstättenanlagen führenden Gleise kamen zum Bestand hinzu. Im Bau war der Rundlokschuppen und die Zugförderungsanlagen. 1918 wurde noch die Drehscheibe von St. Pölten Alpenbahnhof hierher verlegt. 1960 übersiedelte die gesamte Werkstätte nach St. Pölten. In all den Jahren wurden natürlich auch die Gleisanlagen saniert oder umgebaut, bei diesen Arbeiten wurde auch modernisiert, z. B. wurden schlanke Weichen verbaut und die Eisenmaste durch Betonmaste ersetzt. Seit 1999 schließlich, da es durch betriebliche Veränderungen (Kompletteinstellung des Güterverkehrs) weitere Veränderungen an den Gleisanlagen gab, präsentiert sich der Bahnhof weitgehend so, wie er heute vorzufinden ist. Ende 2010 büßte der Bahnhof weiter an Bedeutung ein, da die hier abzweigende Bahn nach Mank (früher bis Ruprechtshofen und Wieselburg) auch bekannt als „Krumpe“, eingestellt wurde. Im Rundlokschuppen und im angrenzenden Gelände findet man zahlreiche, abgestellte Nostalgiefahrzeuge, die vom Eisenbahnclub Mh.6 betreut werden.^[2][3]