2-Flammrohr-Kofferkessel 2-Zylinder-Verbundmaschine, Braunkohleverbrauch ca. 380 kg/h
Maschinenleistung
140 PS (103 kW)
Höchstgeschwindigkeit
stromaufwärts: ca. 10,8 km/h stromabwärts: ca. 15,3 km/h
Propeller
2 Patent-Seitenräder ⌀ 3,66 m
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl
maximal 600
Der RaddampferKaiser Franz Josef wurde 1880 in der Schiffswerft Blasewitz gebaut. Das Schiff wurde unter dem Namen Franz Josef mit der Baunummer 16 auf Kiel gelegt. Namensgeber war Franz Joseph I., Kaiser von Österreich. 1911 erfolgte die Umbenennung in František Josef, 1918 in Mělník, 1937 in Hradčany, 1942 in Peter Parler und 1945 erneut in Hradčany.
Nach der Indienststellung als Glattdeckdampfer am 9. Mai 1880 fuhr das Schiff für die Sächsisch-Böhmische Dampfschiffahrts-Gesellschaft (SBDG). 1888 wurden die Schaufelräder in Patent-Schaufelräder umgebaut. Im Winter 1889/1890 erhielt das Schiff einen neuen Zwei-Flammrohr-Kofferkessel der Sächsischen Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt der Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft in Dresden. Am 3. Oktober 1911 wurde das Schiff an die Prager Dampfschiffahrtsgesellschaft (Pražská paroplavební společnost/PPS) verkauft. Der Kaufpreis von 24.500 Mark (17.150 Österreichische Kronen) wurden bei der Übergabe in Leitmeritz bar bezahlt.
Die Zeit nach dem Verkauf
Raddampfer Mělník in Prag
Das Schiff wurde unter dem Namen František Josef (= tschechische Namensform des österreichischen Kaisers Franz Joseph I.) auf dem schiffbaren Abschnitt der Moldau zwischen Prag und der Elbe eingesetzt. Am 26. Mai 1912 absolvierte das Schiff die feierliche Eröffnungsfahrt auf der fertig kanalisierten Moldau zwischen Prag und Mělník. 1916 wurde der Verkehr auf diese Strecke aufgrund des durch den Ersten Weltkrieg bedingten Personal- und Kohlenmangels weitestgehend eingestellt. Die František Josef befuhr die Strecke bis 1921 sporadisch. Nach der Gründung der Tschechoslowakischen Republik im Oktober 1918 wurde es wie alle Schiffe, die Namen eines Monarchen oder einer Monarchie trugen, umbenannt und erhielt den Namen Mělník. Ab 1921 kam es auf der Strecke von Prag nach Štěchovice zum Einsatz.
Raddampfer Mělník mit Hecksteuerstand
Zum 1. Januar 1937 wurde die PPS in die neu gegründete Tschechoslowakische Schiffahrts-Aktiengesellschaft (Československou plavební akciovou společností labskou/ČPSL) eingegliedert. In diesem Zuge erhielten die Schiffe neue Namen. Die Mělník wurde in Hradčany umbenannt. 1937 wurden Schiff und Maschine einer Generalüberholung unterzogen. Neben dem Ausbau der Radkästen erhielt es auch eine Dampfsteuermaschine. Nach der Besetzung der Tschecho-Slowakischen Republik im März 1939 durch deutsche Truppen wurde die ČPSL in Böhmisch-Mährische Elbeschiffahrt AG (BMES) umbenannt. Die Namen der Schiffe blieben vorerst erhalten. Erst der 1942 neu ins Amt gesetzte stellvertretende Generaldirektor der Gesellschaft, Richard Tauche, setzte eine Umbenennung der Schiffe durch. Die Hradčany bekam den Namen Peter Parler. 1940 wurde die Dampfmaschine in eine Verbunddampfmaschine umgebaut. Gleichzeitig erhielt das Schiff einen neuen Dampfkessel.
1944 übernahm die Wehrmacht das Schiff und baute es zum Versorgungs- und Küchenschiff um. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges 1944/45 war das Schiff als Versorgungsschiff und für Flüchtlingstransporte auf der nördlichen Elbe eingesetzt. 1945 wurde es in Magdeburg versenkt, jedoch wenig später wieder gehoben und in der Hitzler Werft in Lauenburg instand gesetzt. Danach kehrte es wieder in die Tschechoslowakei zurück. In Prag wurde es generalüberholt und unter dem alten Namen Hradčany wieder in Fahrt gebracht.
Ab dem 1. Juni 1946 war das Schiff auf der neu eröffneten Strecke von Mělník nach Poděbrady im Einsatz. Der Verkehr wurde aber kurze Zeit später wieder eingestellt.
Am 22. Februar 1948 wurde die PPS verstaatlicht und 1950 im Handelsregister gelöscht. Am 1. Januar 1949 wurde die ČPSL in Tschechoslowakische Elbe-Schifffahrt (Československá plavba Labská/ČSPL) und am 1. Juli 1952 in Tschechoslowakische Elbe-Oder-Schifffahrt (Československá plavba labsko-oderská/ČSPLO) umbenannt.
1961 wurde die Personenschifffahrt der Tschechoslowakei neu gegliedert. Die Hradčany wurde dem neu gegründeten Transportunternehmen - Personenschifffahrt (Dopravnímu podniku - Osobní lodní doprava/DP-OLD) der Prager Verkehrsbetriebe zugeordnet und war vorwiegend im Raum Prag als Ausflugsdampfer unterwegs. 1967 wurde das Schiff ausgemustert und als Lager genutzt. 1981 wurde es in Smíchov abgewrackt.
Die Dampfmaschine
Die Dampfmaschine stammt wie auch der Drei-Flammrohr-Kofferkessel aus der 1855 gebauten Franz Josef. Die Maschine war eine oszillierende Niederdruck-Zweizylinder-Zwillings-Dampfmaschine mit Einspritzkondensation mit einer Leistung von 110 PS. Gebaut wurde sie von der Moabiter Maschinenbauanstalt. 1940 wurde die Maschine von der ČKD (Českomoravská-Kolben-Daněk AG) in eine Verbundmaschine mit einer Leistung von 140 PS umgebaut und der 1890 eingebaute Kessel ersetzt. Der neue Dampfkessel hatte 14 bar Dampfdruck.
Die Dampfmaschine wurde nach dem Abwracken des Schiffes dem Schifffahrtsmuseum Lauenburg zur Verfügung gestellt. Dort ist die Maschine seit 2001 mit angebauten Seitenrädern ausgestellt.
Kapitäne des Schiffes
Carl Gottlob Thieme 1881
Ignaz Hora 1882–1887
Carl August Helm 1888
Wilhelm Hübel 1889–1891
Carl Herman Hönel 1892–1893
Carl August Helm 1894
Gustav Eduard Hering 1895
Carl August Helm 1896–1897
Franz Lauzecky 1898–1900
Wenzel Franz Rosche 1901–1910
Samuel August Füssel 1911
Literatur
Frank Müller, Wolfgang Quinger: Mit Dampf und Schaufelrad auf der Oberelbe. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1988, ISBN 3-344-00286-4.
Miroslav Hubert, Michael Bor: Osobní lodě na Vltavě 1865 - 1985. Verlag für Verkehr und Kommunikation, Prag, 1985.
Adreß und Geschäftshandbuch der Königlichen Haupt- und Residenzstadt Dresden 1881 bis 1884
Schifffahrts-Kalender für das Elbe-Gebiet 1885 bis 1911
