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*König Karl*
	König Karl 1910 König Karl 1910
Schiffsdaten
Flagge	Württemberg; Deutsches Reich
Schiffstyp	Halbsalondampfer mit beidseitigem Schaufelradantrieb mit je acht eisernen Schaufeln
Heimathafen	Friedrichshafen
Eigner	Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen; ab 1920: Deutsche Reichsbahn
Bauwerft	Escher, Wyss & Cie., Zürich
Indienststellung	1890
Außerdienststellung	1933
Verbleib	1937 abgewrackt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	53,3 m (Lüa) 51,0 m (KWL)
Breite	12,2 m
Tiefgang (max.)	1,42 m
Verdrängung	227,4 t / 264,9 t
Maschinenanlage
Maschine	schrägliegende Dreizylinder-Nassdampf-Expansionsmaschine von Escher-Wyss
Maschinenleistung	500 PS (368 kW)
Höchstgeschwindigkeit	13,5 kn (25 km/h)
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl	500

Die König Karl war ein Schaufelraddampfer der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen mit Heimathafen Friedrichshafen. Sie wurde 1890 in Dienst gestellt und war nach dem württembergischen König Karl benannt.

Die König Karl war der erste Neubau eines Halbsalondampfers der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Das Schiff übernahm den Namen des Glattdeckers König Karl, bis 1864 Kronprinz und nach 1890 Württemberg. Es war das erste von drei Passagierschiffen ähnlicher Bauart, der sogenannten „Königsschiffe“; die beiden Schwesterschiffe waren die Königin Charlotte und die König Wilhelm. Kennzeichnend für diese Schiffe und ihre Nachfolger waren die großen Aussichtsfenster des Halbsalons. Haupteinsatzgebiet der König Karl war der Obersee-Längsverkehr.

Kurz nach ihrer Indienststellung ereigneten sich zwei gravierende Unfälle: Am 26. Oktober 1890 kollidierte die König Karl vor Eriskirch mit einem treibenden Holzfloß und wurde an Bug und Schaufelrad so erheblich beschädigt, dass eine Reparatur auf der Helling der Werft in Friedrichshafen erforderlich war. Noch während dieser Arbeit brannte die Werfthalle bis auf die Grundmauern ab. Das Schiff brannte ebenfalls aus und musste 1891 wieder vollständig neu aufgebaut werden.

Nach dem Ersten Weltkrieg durfte die König Karl ihren Namen behalten, im Gegensatz zu den Schiffen aus Baden, Bayern und Österreich, die den Namen von Mitgliedern der Regentenfamilien trugen. Lediglich das Herrscherwappen an den Radkästen wurde entfernt.

Ab 1931 wurden die Fahraufträge der König Karl von der Ravensburg übernommen. 1933 schließlich wurde die König Karl ausgemustert und vier Jahre später in Konstanz verschrottet.

Literatur

Dietmar Bönke: Schaufelrad und Flügelrad. Die Schifffahrt der Eisenbahn auf dem Bodensee. GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-714-4
Interessengemeinschaft Bodensee-Schiffahrt: Schiffahrt auf dem Bodensee – Band 2: Die Blütezeit der Dampfschiffahrt. Verlag Eisenbahn, CH Villigen AG 1981, ISBN 3-85649-071-X