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Horex
Regina
Hersteller	Horex-Columbus-Werk KG
Produktionszeitraum	1949 bis 1956
Klasse	Motorrad
Bauart	Naked Bike
Motordaten
	1-Zyl.-Viertakt, OHV
	248 cm³ mit 12,5 kW bei 6640/min, 120 km/h; 342 cm³ mit 14,3 kW bei 6250/min, 126 km/h; 399 cm³ mit 16,2 kW bei 5750/min, 130 km/h;
Getriebe	4-Gang
Antrieb	Kette
Bremsen	Vollnaben-Simplex-Trommelbremsen
Radstand (mm)	1390
Sitzhöhe (cm)	76
Leergewicht (kg)	ca. 150

Die Horex Regina ist ein Motorrad mit Einzylindermotor, das zwischen 1949 und 1956 vom Horex-Columbus-Werk in Bad Homburg vor der Höhe gebaut wurde. Konstrukteur Hermann Reeb, der schon in den 1930er Jahren bei Horex arbeitete, hatte das Modell aus dem Typ SB 35 entwickelt.^[1]^[2]

Modellgeschichte

Zunächst wurde die Regina nur mit dem 342-cm³-Motor gebaut, Bohrung 69 mm, Hub 91,5 mm. Als Höchstleistung wurden 18 PS (13,2 kW) bei 5000/min angegeben. Zum Starten mit dem damals üblichen Kickstarter (an der linken Motorseite) war die Zündung mit einem Fingerhebel am Lenker auf „Spät“ zu stellen und die Luftregulierung auf „Zu“. Unmittelbar vor dem Tritt auf den Kickstarter wurde mit einem Dekompressionshebel (Ventilausheber) das Auslassventil geöffnet, um den Widerstand zu verringern, aber sofort wieder geschlossen, wenn der Kolben nach oben ging.^[3] Spätere Modelle hatten automatische Zündverstellung mit Fliehkraftregler.

Die verbesserte Ausführung mit unter anderem verbesserten Bremsen bzw. von 35 mm auf 40 mm verbreiterten Bremsbelägen und sogenanntem „Büffeltank“ mit 18 Liter Fassungsvermögen statt dem flachen 12-Liter-Tank lief unter der Bezeichnung Regina 1.

1952 erschien die Regina „Sport“ mit Aluminium- statt des bisherigen Graugusszylinderkopfs und nur einem Auslasskanal auf der rechten Seite (sogenanntes Einportsystem) im Gegensatz zu der Standardausführung mit zwei Auspuffrohren und auch zwei Schalldämpfern. Dieser Motor leistete mit unverändertem Hubraum 20 PS (14,7 kW) bei 6000/min;^[4] das Verdichtungsverhältnis war auf 7 : 1 erhöht, die Ventilfedern verstärkt und die Stahlrohrstoßstangen durch eine Ausführung aus Aluminium ersetzt worden, der Vergaser war ein Amal 27 C 1 BP mit Beschleunigungspumpe.^[5]

Ebenfalls 1952 gab es eine 250er Regina, die zunächst nur für den Export bestimmt, ab 1953 aber auch als Regina 2 in Deutschland erhältlich war, neben der Regina 3 mit dem 350-cm³-Motor. Die Leistung lag bei 17 PS. Äußerlich erkennbar war dieses Modell an dem Einportauspuff auf der linken Seite.^[4]

Stärkstes Modell der Regina-Reihe war ab 1953 die 400er. Der Motor mit einem Hubraum von 399 cm³ (Bohrung 74,5 mm, Hub 91,5 mm) leistete 22 PS (16 kW) bei 5750/min. Mit dieser Leistung erreichte das Motorrad im Solobetrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, mit Seitenwagen 95 km/h. Die Regina 4 wurde bis Ende 1956 gebaut.^[1]

Ab 1953 hatten alle Regina-Modelle den Leichtmetallzylinderkopf. 1954 stellte Horex eine von Harald Oelerich für Sportfahrer entwickelte Regina mit Hinterradschwinge vor; zur Serienfertigung kam es jedoch nicht mehr.^[6]

Motor und Getriebe

Der luftgekühlte Einzylinder-Blockmotor (Kurbelwelle, Kupplung, Getriebe, Lichtmaschine und Zündanlage in einem gemeinsamen Gehäuse) war eine Weiterentwicklung des Columbus-Motors, der Ende der 1930er und Anfang der 1940er Jahre auch in der Victoria KR 35 eingebaut war. Von der äußeren Gestaltung her lässt dieses Aggregat eine OHC-Ventilsteuerung mit Königswelle vermuten, doch in dem Schutzrohr rechts am Zylinder bewegen sich zwei Stoßstangen, die auf die Kipphebel der hängenden Ventile wirken.^[7] Die Nockenwelle der ersten Regina-Motoren wurde über eine Kette angetrieben, die jedoch schon nach kurzer Bauzeit durch Stirnräder ersetzt wurde. Über den Nocken lagen Schlepphebel und Stößel, die die Stoßstangen bewegten.^[6] Der Primärantrieb von der Kurbelwelle zum Getriebe erfolgt über eine 70-gliedrige Duplexkette (3/8 × 3/16).^[8] Hinter dem Motor befand sich der Öltank der Trockensumpfschmierung.

Die Regina hat eine Lamellenkupplung im Ölbad und ein Vierganggetriebe; die Kraft wird von einer gekapselten Kette auf das Hinterrad übertragen. Geschaltet wird rechts mit einer Fußschaltwippe. Solche Schaltwippen zur Betätigung mit Zehen und Ferse bzw. Absatz waren ungewöhnlich bzw. nur im Rennsport gebräuchlich.^[1]

Rahmen und Aufbau

Die Horex Regina hatte einen für den Seitenwagenbetrieb geeigneten unten offenen Rohrrahmen aus nahtlos gezogenem Stahlrohr, eine hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel und eine Geradweghinterradfederung, Vorder- und Hinterrad mit Steckachse, Leichtmetall-Vollnabenbremsen vorn und hinten.^[9] Wahlweise waren Schwingsattel oder Doppelsitzbank lieferbar.

Technische Daten

Horex Regina (1956)^[10]	250	350	400
Motor	1-Zylinder-Viertakt
Hubraum	248 cm³	342 cm³	399 cm³
Bohrung × Hub	65 × 75 mm	69 × 91,5 mm	74,5 × 91,5 mm
Leistung bei 1/min	17 PS (12,5 kW) bei 6640	19,4 PS (14,3 kW) bei 6250	22 PS (16,2 kW) bei 5750
Ventilsteuerung	Untenliegende Nockenwelle, Schlepphebel, Stoßstangen, Kipphebel, hängende Ventile
Verdichtung	7 : 1	6,8 : 1
Vergaserdurchlass	26 mm	26 mm	27,5 mm
Kühlung	Luftkühlung
Getriebe	4-Gang-Getriebe mit Fußschaltwippe
Rahmen	Unten offener Rohrrahmen
Federung vorn	Hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel
Federung hinten	Teleskop-Geradwegfederung
Radstand	1390 mm
Gesamtlänge	2120 mm
Sattelhöhe	760 mm
Reifen vorn/hinten	3.25–19	3.50–19
Bremsen	Leichtmetall-Vollnaben-Simplex
Leergewicht	155 kg	160 kg	165 kg
Tankinhalt	18 l
Normverbrauch	3,4 l/100 km	3,7 l/100 km	3,7 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h	126 km/h	130 km/h
Preis	2220,00 DM (1954)	2190,00 DM (1952)	2585,00 DM (1954/55)

Verbrauch bei gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, auf ebener Strecke bei Windstille + 10 %.

Horex Regina für den Rennsport

Harald Oelerich, Versuchsingenieur bei Horex, und Friedel Schön – beide Privatrennfahrer – entwickelten mit Werksunterstützung ab 1950 aus Teilen der Regina und des Vorkriegsmodells S 35 eine 350er Rennmaschine mit Einzylinder-OHV-Motor, der mit Alkohol betrieben 32 PS (23,5 kW) bei 7500/min leistete. Der Zylinder bestand wie beim Serienmodell aus Grauguss, der Zylinderkopf hingegen aus Bronze. Das von der S 35 stammende Kurbelgehäuse und das fußgeschaltete Vierganggetriebe waren getrennt angeordnet.

Die Maschine hatte einen geschlossenen Einrohrrahmen mit Versteifungen. Teleskopgabel, Hinterradfederung und Bremstrommeln entsprachen der Serie, wobei Letztere allerdings Belüftungen erhielten. Zusätzlich zur Standardausführung hatte das Rennmodell einen Drehzahlmesser, der an die Nockenwelle angeschlossen war. Weitere Besonderheiten waren ein Leichtmetalltank, Leichtmetallfelgen, eine durchgehende Sitzbank sowie Reifen der Größe 3.00 × 21″ vorn und 3.25. × 20″ hinten. Das Rennmodell wog 115 kg und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.^[11]

Literatur

Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. 8. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8.

Einzelnachweise und Anmerkungen

↑ ^a ^b ^c Ernst Leverkus: Die glorreichen vier. . In: Klassik Motorrad 1993. Mo-Verlag, Stuttgart 1992, S. 26.
↑ An der Konstruktion des SB-35-Motors war auch Richard Küchen beteiligt.
↑ Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. 8. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8, S. 58.
↑ ^a ^b Motorradmarken aufgerufen am 10. Mai 2011.
↑ Helmut Hütten: Schnelle Motoren - seziert und frisiert. 5. Auflage. Richard Carl Schmidt Verlag, Braunschweig/Berlin 1966, S. 376.
↑ ^a ^b Jürgen Nöll: Das große Horex Buch. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02959-0, S. 97–116.
↑ Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. 8. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8, Zeichnung von Siegfried Werner, S. 58.
↑ Bilder auf Website „horexhome“, aufgerufen am 10. Mai 2011 (Memento vom 3. August 2012 im Webarchiv archive.today)
↑ 100 Motorräder in Wort und Bild. . 2. Auflage. Verlag für Handel und Wirtschaft, München 1952, S. 98.
↑ Ernst Leverkus: Die tollen Motorräder der 50er Jahre. 8. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8, S. 19.
↑ Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Die deutschen Rennfahrzeuge. Reprint der 1. Auflage von 1956, Fachbuchverlag, Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9, S. 235 u. 236.