SM U 6 (U-Boot mit Petroleummotoren) mit weißer Abgasfahne
Bei der Kaiserlichen Marine bestanden in diesen Jahren bei der Auftragsvergabe Vorbehalte gegenüber der Germaniawerft, da befürchtet wurde, dass bei dieser durch in sicherheitsrelevanten Bereichen wirkende Ausländer unkontrolliert Wissen ins Ausland weitergegeben werden könnte.
Im Juli 1907 übernahm Hans Techel auf Vorschlag von Gustav Berling die Gesamtleitung der Abteilung U-Bootbau. Nachdem der spanische U-Bootkonstrukteur Raimundo Lorenzo d’Equevilley-Montjustin nicht mehr im Bereich der Germaniawerft tätig war, der zuvor für den zu dieser Zeit führenden französischen U-Boot-Konstrukteur und Konstrukteur der 1900 in Frankreich in Dienst gestellten NarvalMaxime Laubeuf gearbeitet hatte und nach dessen Plänen in Kiel das U-Boot Forelle sowie die drei größeren ebenfalls 1904 per Eisenbahn nach Russland ausgelieferten U-Boote der Karp-Klasse (Karp, Karaß und Kambala) und letztendlich mit Weiterentwicklung durch Gustav Berling auch das erste deutsche Militär-U-Boot U1 (1906) gebaut wurden, erhielt die Germaniawerft, da nunmehr die bis dahin bestehenden Vorbehalte der Marine gegenüber der Germaniawerft nicht mehr zu begründen waren, im Jahr 1908 den Auftrag zum Bau von vier U-Booten für die Kaiserliche Marine.
Diese anschließend in Kiel gebauten Zweihüllen-Hochsee-Boote der Serie U 5 – U 8 (U 5, U 6, U 7 und U 8) sowie das Einzelboot U 16 wurden noch mit Petroleummotoren von Körting ausgerüstet, was dazu führte, dass diese Boote eine blendend weiße Abgasfahne hinter sich herzogen.
U 16 (U-Boot mit Petroleummotoren) mit weißer Abgasfahne
Hans Techel setzte sich bereits zu dieser Zeit wegen der wesentlich geringeren Brandgefahr für den Einbau von Dieselmotoren ein, die Kaiserliche Marine ließ sich aber erst nach dem für die Königlich Italienische Marine erfolgten Bau des am 22. März 1912 in Kiel vom Stapel gelaufenen und am 5. Februar 1913 in La Spezia in Dienst gestellten U-Boots R.Smg. Atropo vom Vorteil der Dieselmotoren überzeugen. Die Werft baute auch U-Boote für die norwegische Marine (Kobben) und die k.u.k. Kriegsmarine (U 3 und U 4). Unter der Leitung von Hans Techel wurden in der Folge über hundert verschiedene U-Boottypen entworfen und gebaut. Die ersten in Kiel gebauten Zweihüllen-Hochsee-Boote mit Dieselmotoren waren die U-Boote der Serie U 23 - U 26 (U 23, U 24, U 25 und U 26).
U 24 (U-Boot mit Dieselmotoren)
Das Ende des Ersten Weltkrieges 1918 und das von den Alliierten gegen Deutschland verhängte Verbot, U-Boote zu besitzen, zu entwickeln oder zu bauen, beendete zunächst die weitere Entwicklung in Deutschland.
Hans Techel war seit 1915 aktiv am Bau der niederländischen Leichten Kreuzer der Java-KlasseSumatra und Java beteiligt, wobei die Fertigstellung der Sumatra (Stapellauf 1920) und Java (Stapellauf 1921) sich verzögerte, da die Alliierten nach Kriegsende Deutschland nicht erlaubten, Teile der bereits während des Krieges bestellten Waffen an die Niederlande zu liefern.
Nach Abschluss des Versailler Vertrags betreute Hans Techel in Japan (Kōbe) den Bau von U-Booten und anschließend in den Niederlanden die Fertigstellung der Kreuzer Sumatra und Java.
Im Jahr 1922 veröffentlichte er eine ausführliche Schrift über den Bau von Unterseebooten auf der Germaniawerft. Zuletzt war er technischer Direktor des holländischen U-Boot-Konstruktionsbüros Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw in Den Haag, hinter dem sich ein von der Reichswehr finanziertes Tarnunternehmen der Reichsmarine verbarg, das er von 1925 bis 1938 leitete. Unter seiner Leitung wurden in dieser Zeit mehr als 400 Entwürfe für U-Boote erstellt.
Der Bau von Unterseebooten auf der Germaniawerft. Verlag des Vereins deutscher Ingenieure, Berlin 1922, Zweite unveränderte Auflage, Berlin 1923 (Digitalisat)
Literatur
Sebastian J. de Groot: Ein Wolf im Schafspelz. Verdeckte deutsch-niederländische Rüstungsproduktion und die Firma IvS 1922–1945. Schriften zur Marinegeschichte, 2, Brill, Schöningh, 2021, ISBN 978-3-657-70444-6
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