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Haboro-Linie

Streckenlänge:

141,1 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Maximale Neigung:

20 ‰

Minimaler Radius:

300 m

Zweigleisigkeit:

nein

Legende

	↑ Rumoi-Hauptlinie	1910–
−1,3	Ausweiche Higashi-Rumoi	1927–1941
	← (alte Strecke)	1927–1941
	Rumoi-gawa

0,0	Rumoi (留萌)	1910–
	→ Rumoi-Hauptlinie	1921–2016
	Rumoi-gawa
	← Teshio-Grubenbahn	1941–1967

2,7	Santomari (留萌)	1927–1987
6,7	Usuya (臼谷)	1947–1987
8,7	Obira (小平)	1927–1987
	Obirashibe-gawa

11,9	Hanaoka (花岡)	1956–1987

17,3	Ōtodo (大椴)	1927–1987
21,6	Tomioka (富岡)	1956–1987
26,1	Onishika (鬼鹿)	1928–1987
	Onne-gawa
29,3	Semmatsu (千松)	1963–1987
33,0	Rikibiru (力昼)	1931–1987

35,1	Banyanosawa (番屋ノ沢)	1955–1987
	← Sanmō-Waldbahn	1943–1958
41,7	Kotambetsu (古丹別)	1931–1987
	← Kotambetsu-Waldbahn	1940–1958
46,6	Uehira (上平)	1932–1987
	Kotambetsu-gawa
50,5	Tomamae (苫前)	1932–1987
54,6	Okotsu (興津)	1956–1987
58,3	Haboro (羽幌)	1932–1987
	← Haboro-Waldbahn	1942–1963
	Haboro-gawa
62,7	Shimonotaki (下ノ滝)	1956–1972
	← Haboro-Grubenbahn	1941–1970
65,0	Chikubetsu (築別)	1941–1987
	Chikubetsu-gawa
69,8	Teshio-Ariake (天塩有明)	1957–1987
73,6	Teshio-Sakae (天塩栄)	1957–1987
79,5	Shosambetsu (初山別)	1957–1987
85,5	Toyosaki (豊岬)	1958–1987
88,0	Teshio-Ōsawa (天塩大沢)	1958–1987
91,6	Kyōsei (共成)	1958–1987
94,2	Utakoshi (歌越)	1958–1987
99,0	Teshio-Kanaura (天塩金浦)	1958–1987
	Tōbetsugawa-gawa
103,3	Embetsu (遠別)	1936–1987
106,8	Keimei (啓明)	1956–1987
108,4	Marumatsu (丸松)	1936–1987
110,6	Kitasato (北里)	1956–1970
116,0	Sarakishi (更岸)	1936–1987
118,6	Kantaku (干拓)	1955–1987
122,2	Teshio (天塩)	1935–1987
125,3	Naka-Kawaguchi (中川口)	1956–1987
128,7	Kita-Kawaguchi (北川口)	1935–1987
131,4	Nishi-Furaoi (西振老)	1956–1987
133,9	Furaoi (振老)	1935–1987
137,2	Sakukaeshi (作返)	1935–1987
	Teshio-gawa
	→ Sōya-Hauptlinie	1925–
141,1	Horonobe (幌延)	1925–
	↓ Sōya-Hauptlinie	1926–

Die Haboro-Linie (jap. 羽幌線, Haboro-sen) war eine Eisenbahnstrecke im Norden der japanischen Insel Hokkaidō. Sie wurde zwischen 1927 und 1958 in mehreren Etappen eröffnet und war bis 1987 in Betrieb.

Beschreibung

Entlang der Nordwestküste Hokkaidōs verband die 141,1 km lange Haboro-Linie die Städte Rumoi und Horonobe miteinander, benannt war sie nach der ungefähr in Streckenmitte liegenden Stadt Haboro. Die Strecke war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Erschlossen wurden insgesamt 39 Bahnhöfe und Bedarfshaltestellen in den Unterpräfekturen Rumoi und Sōya.

Die Strecke verlief überwiegend in Küstennähe. Ausnahmen waren die Abschnitte Obira–Ōtodo und Rikibiru–Uehura, wo sie in Seitentäler ausscherte, sowie zwischen Teshio und Horonobe, wo sie dem Unterlauf des Teshio-gawa folgte.

Geschichte

Am 25. Oktober 1927 eröffnete das Eisenbahnministerium von Süden her den ersten Abschnitt zwischen Rumoi und Ōtodo. Knapp ein Jahr später, am 10. Oktober 1931, folgte die Verlängerung nach Onishika. Betrieblich galt die Strecke damals als Abzweig der Rumoi-Hauptlinie; sie war von Rumoi aus nur durch einen Fahrtrichtungswechsel in der Ausweiche Higashi-Rumoi östlich des Bahnhofs erreichbar. Nachdem die Strecke am 15. August 1931 den Bahnhof Kotambetsu erreicht hatte^[1], wurde sie am 10. Oktober desselben Jahres nicht mehr als Abzweig der Rumoi-Hauptlinie betrachtet und erhielt die Bezeichnung Haboro-Linie.^[2] Schließlich erstreckte sie sich am 1. September 1932 bis zur namensgebenden Stadt Haboro.^[1]

Um diese Zeit begann das Eisenbahnministerium von Norden her mit dem Bau der Teshio-Linie (天塩線, Teshio-sen). Das Teilstück zwischen Horonobe und Teshio ging am 30. Juni 1935 in Betrieb, gefolgt vom Abschnitt Teshio–Embetsu am 23. Oktober 1936. Die Haboro-Linie wurde am 9. Dezember 1941 von Haboro nach Chikubetsu verlängert, wo Anschluss an eine strategisch wichtige Grubenbahn bestand. Am selben Tag erhielt sie zwischen Rumoi und Santomari eine direkte Streckenführung, mit der das umständliche Zurücksetzen über die Ausweiche Higashi-Rumoi entfallen konnte. Wegen des Pazifikkriegs und der wirtschaftlichen Probleme in der Nachkriegszeit ruhte der weitere Streckenbau über ein Jahrzehnt lang. Die mittlerweile zuständige Japanische Staatsbahn nahm am 6. November 1957 das Teilstück Chikubetsu–Shosambetsu in Betrieb. Schließlich vervollständigte sie die Strecke am 18. Oktober 1958 mit dem Lückenschluss zwischen Shosambetsu und Embetsu, wodurch die bisherige Teshio-Linie in der Haboro-Linie aufging.^[1]

1962 führte die Staatsbahn im Personenverkehr den Betrieb mit Dieseltriebwagen ein, ebenso ein tägliches Schnellzugpaar von Horonobe über Rumoi nach Sapporo. Die Schließung von Steinkohlegruben, der Rückgang der Heringfischerei und der Ausbau des Straßennetzes ließen das Verkehrsaufkommen massiv einbrechen. Schrittweise wurden die Güterverkehrsanlagen aufgegeben sowie am 1. November 1986 der Schnellzugverkehr aufgegeben.^[3] Schließlich legte die Staatsbahn am 30. März 1987, zwei Tage vor ihrer Verstaatlichung, die Haboro-Linie auf ihrer gesamten Länge still. Seither verkehrt eine Buslinie des Unternehmens Engan Bus.^[4]

Liste der Bahnhöfe

Name	km	Anschlusslinien	Lage	Ort
Rumoi (留萌)	000,0	Rumoi-Hauptlinie	Koord.43.94279141.65223	Rumoi
Santomari (三泊)	002,7		Koord.43.96547141.64542	Rumoi
Usuya (臼谷)	006,7		Koord.43.99944141.65625	Obira
Obira (小平)	008,7		Koord.44.01703141.66431
Hanaoka (花岡)	011,9		Koord.44.03806141.68208
Ōtodo (大椴)	017,3		Koord.44.07406141.66961
Tomioka (富岡)	021,6		Koord.44.10911141.65939
Onishika (鬼鹿)	026,1		Koord.44.14944141.65597
Semmatsu (千松)	029,3		Koord.44.18017141.65917
Rikibiru (力昼)	033,0		Koord.44.21097141.65681	Tomamae
Banyanosawa (番屋ノ沢)	035,1		Koord.44.22667141.66417
Kotambetsu (古丹別)	041,7		Koord.44.26122141.71183
Uehira (上平)	046,6		Koord.44.27625141.66542
Tomamae (苫前)	050,5		Koord.44.30786141.65961
Okotsu (興津)	054,6		Koord.44.33419141.67994
Haboro (羽幌)	058,3		Koord.44.36075141.70592	Haboro
Shimonotaki (下ノ滝)	062,7		Koord.44.39499141.71914
Chikubetsu (築別)	065,0		Koord.44.41236141.73833
Teshio-Ariake (天塩有明)	069,8		Koord.44.44911141.75889	Shosambetsu
Teshio-Sakae (天塩栄)	073,6		Koord.44.48097141.76564
Shosambetsu (初山別)	079,5		Koord.44.53294141.76828
Toyosaki (豊岬)	085,5		Koord.44.57325141.78792
Teshio-Ōsawa (天塩大沢)	088,0		Koord.44.5945141.79167
Kyōsei (共成)	091,6		Koord.44.62347141.80483
Utakoshi (歌越)	094,2		Koord.44.64464141.79547	Embetsu
Teshio-Kanaura (天塩金浦)	099,0		Koord.44.6875141.79478
Embetsu (遠別)	103,3		Koord.44.72417141.79906
Keimei (啓明)	106,8		Koord.44.75611141.79583
Marumatsu (丸松)	108,4		Koord.44.76964141.79139
Kitasato (北里)	110,6		Koord.44.78464141.77708
Sarakishi (更岸)	116,0		Koord.44.83278141.76806	Teshio
Kantaku (干拓)	118,6		Koord.44.85544141.75956
Teshio (天塩)	122,2		Koord.44.88581141.74828
Naka-Kawaguchi (中川口)	125,3		Koord.44.91431141.75231
Kita-Kawaguchi (北川口)	128,7		Koord.44.94403141.75806
Nishi-Furaoi (西振老)	131,4		Koord.44.96732141.76177
Furaoi (振老)	133,9		Koord.44.97556141.79
Sakukaeshi (作返)	137,2		Koord.44.98917141.82639
Horonobe (幌延)	141,1	Sōya-Hauptlinie	Koord.45.01444141.846	Horonobe

Weblinks

Commons: Haboro-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shinbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 270–271.
↑ Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道, S. 138–139.
↑ Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 1 Hokkaidō. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790019-7, S. 50–51.
↑ Railway Journal. Nr. 247, Seibidō Shuppan, Juni 1987, S. 95–99.